現(xiàn)在的中國(guó)雖然是全球第一大的新能源汽車擁有國(guó)，以及全球第一大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)。但是要說(shuō)全球前10名的純電動(dòng)汽車出口，中國(guó)卻依然不是第一。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？我們來(lái)簡(jiǎn)單地分析一下。

首先我們看上面的表格，2019年和2021年，全球十大品牌電動(dòng)汽車銷量。這里的電動(dòng)車主要是純電動(dòng)汽車。并沒(méi)有插電混動(dòng)和油電混動(dòng)。所以在這個(gè)榜單上，2019年的時(shí)候特斯拉排名第一，比亞迪和日產(chǎn)并列第二。排名第四的是斯特蘭蒂斯。

到2021年的時(shí)候，榜單排名有所變化，排名第一的還是特斯拉，排名第二的是大眾汽車，排名第三的是比亞迪。排名第四的是通用，排名第五的是現(xiàn)代起亞。

電動(dòng)汽車所占比例中，排名第一的是特斯拉，100%都是純電動(dòng)汽車，排名第二的就已經(jīng)是比亞迪了，79.4%都是電動(dòng)汽車。而其他汽車品牌所占的比例是偏低的。

所以從上面這個(gè)榜單上看，中國(guó)的比亞迪在全球新能源汽車的銷量來(lái)看是非常不錯(cuò)的。甚至超越了很多國(guó)際一線品牌。

但是大家需要注意的是，在這個(gè)榜單上并沒(méi)有像五菱品牌，因?yàn)槲辶馄放剖欠浅Ｌ厥獾?，它絕大部分的銷量都只在中國(guó)，而且定位偏低端，價(jià)格也很低。不具備國(guó)際化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

如果上面的榜單上再加上五菱等一系列的品牌的話，那么中國(guó)電動(dòng)車的產(chǎn)量會(huì)更高。因?yàn)橹袊?guó)還有很多的造車新勢(shì)力公司，他們的業(yè)務(wù)也幾乎都在國(guó)內(nèi)。

我們?cè)诳慈蚯?0的電動(dòng)車出口國(guó)，這個(gè)榜單需要注意的是，它是以出口金額為單位的，而不是以出口量為單位的。

所以如果以出口金額為單位的話，那么2021年 德國(guó)排名第一，美國(guó)排名第二，中國(guó)排名第三，而且在榜單上，德國(guó)遙遙領(lǐng)先，美國(guó)和中國(guó)。這就說(shuō)明現(xiàn)在德國(guó)的純電動(dòng)汽車雖然在絕對(duì)銷量上并不大，但是他們的產(chǎn)品價(jià)值高出口金額大。而中國(guó)出口的純電動(dòng)汽車，在金額上還沒(méi)有超過(guò)美國(guó)和德國(guó)，但是中國(guó)出口的數(shù)量大，因此整體出口金額排在第3位。而排在第4位的則是韓國(guó)。所以也能夠從側(cè)面說(shuō)明，韓國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也是非常發(fā)達(dá)的，全球出口金額排名第四。

有意思的是在電動(dòng)車進(jìn)口方面，德國(guó)也排在第一，美國(guó)排名第二。英國(guó)，法國(guó)，挪威，瑞典，比利時(shí)，荷蘭，也都是電動(dòng)車進(jìn)口大國(guó)。這些國(guó)家大部分都是歐洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，而且新能源化轉(zhuǎn)型速度也很快。但是他們本國(guó)并沒(méi)有太強(qiáng)大的電動(dòng)車生產(chǎn)制造能力，像挪威，瑞典，比利時(shí)，荷蘭這些國(guó)家大部分的電動(dòng)車都是進(jìn)口的。

所以通過(guò)上面的榜單就能夠看出今后中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，一定要以高端化為主，做出更多的高端化產(chǎn)品推向全球市場(chǎng)，只有這樣才能夠與德國(guó)和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。