2022年，中國的汽車出口量為311.1萬輛，位居世界第二，首次超越了德國，僅次于日本。今年年初的時(shí)候業(yè)內(nèi)人士就預(yù)計(jì)，今年中國汽車出口將延續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)出口量將達(dá)到400萬輛，有望在今年實(shí)現(xiàn)對(duì)日本的超越成為世界第一大汽車出口國。

現(xiàn)在這個(gè)預(yù)測(cè)僅僅只過去了一個(gè)季度就實(shí)現(xiàn)了。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度我國出口汽車達(dá)106.9萬輛，同比增長54%，繼去年超過德國之后，歷史上首次超過日本，成為世界第一汽車出口國。尤其是3月份，中國汽車單月出口突破38.7萬臺(tái)，創(chuàng)下歷史新高。

而且與過去中國汽車主要是出口低端轎車到亞非拉等第三世界國家不同，如今的中國汽車出口有了兩個(gè)顯著的特點(diǎn)。

新能源汽車出口越賣越大，越賣越貴

中國目前已經(jīng)是世界上新能源汽車產(chǎn)量和銷量第一的大國。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月中國新能源乘用車占世界新能源汽車份額的59%。正是因?yàn)橹袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大，推動(dòng)了新能源汽車全面“出?！?。

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年3月份，中國新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。今年一季度，中國新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。按照這個(gè)勢(shì)頭，2023年新能源汽車的出口量應(yīng)該會(huì)突破百萬大關(guān)。

而更有意思的是，另一份來自海關(guān)統(tǒng)計(jì)平臺(tái)公布的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，今年1-3月新能源汽車的出口金額平均值同比增長了20.74%，為162317.74元/輛，每輛汽車對(duì)應(yīng)的重量（kg）增長了5.02%，為1424.35kg/輛。這說明，中國出口的新能源汽車不僅越賣越多，而且越賣越大、越賣越貴。

還有一個(gè)有趣的現(xiàn)象是在剛剛結(jié)束的上海車展上，不少中國汽車品牌展臺(tái)擠滿了來自海外的采購商和經(jīng)銷商，他們穿梭在不同的展臺(tái)之間，坐在車?yán)矬w驗(yàn)各種功能，研究著車輛外觀和底盤構(gòu)造，與銷售人員進(jìn)行溝通。他們的目的只有一個(gè)，就是尋找汽車品牌洽談出口業(yè)務(wù)。

可以說，除了有能力自產(chǎn)新能源車的美國和德國外，其他國家和地區(qū)想要開辟新能源汽車市場(chǎng)，其產(chǎn)品來源都得看向中國。

亞非拉不再是主要出口國，歐洲人更愛中國車

過去，中國車出海的主要目的地是非洲、拉美等第三世界國家和地區(qū)。2021年的時(shí)候，中國整車出口量排名前五位的依次是智利、沙特阿拉伯、俄羅斯、比利時(shí)、澳大利亞五個(gè)國家。到了今年，情況再次發(fā)生了變化。

來源：乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹個(gè)人微信公眾號(hào)

從上表可以看到，今年一季度出口量最大的TOP5國家依次分別為俄羅斯、墨西哥、英國、智利和澳大利亞。智利是過去中國汽車出口的第一大目的地，但在今年已經(jīng)排到了第四位。而仍在遭受制裁的俄羅斯、承接了美國汽車產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的墨西哥、正在向全面“禁燃”邁進(jìn)的歐洲和澳洲，這些相對(duì)富裕的地區(qū)開始越來越多中國車。也就是說，中國品牌已經(jīng)開始進(jìn)入歐美老牌汽車市場(chǎng)，并且獲得了當(dāng)?shù)赜脩舻恼J(rèn)可。

地方保護(hù)主義成未來最大的隱患

正如寶馬集團(tuán)董事長齊普策在上海車展上的演講中所說：“今日中國之動(dòng)向，將引領(lǐng)明日世界之方向。” 現(xiàn)在中國汽車出口的策略和邏輯非常清晰：用燃油車?yán)^續(xù)穩(wěn)定拓展亞非拉等發(fā)展中國家市場(chǎng)，用新能源汽車撬動(dòng)歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的市場(chǎng)份額。但是，中國汽車出口增長越快速，特別是新能源汽車出口的增長越快速，潛在的隱患也越大。

一個(gè)繞不過去的問題就是“合規(guī)”。正如這么多年國內(nèi)的政策會(huì)對(duì)國產(chǎn)品牌給予一定的保護(hù)，比如當(dāng)年的合資政策、新能源補(bǔ)貼政策等等，不管是出于保護(hù)本國工業(yè)還是其他目的，其他國家和地區(qū)也有可能制定新的政策和規(guī)定來應(yīng)對(duì)中國汽車的“涌入”。

2018 年，歐盟出臺(tái)《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》；2022 年年中，美國開啟《美國數(shù)據(jù)隱私保護(hù)法》的立法議程。這些對(duì)中國車企來說，都意味著更高的合規(guī)成本和進(jìn)入門檻。再比如像美國現(xiàn)在要求半導(dǎo)體企業(yè)要在美國本土建廠一樣，未來對(duì)中國汽車企業(yè)或許也會(huì)有類似的本地化生產(chǎn)的要求。

所以可以預(yù)見的是，隨著中國汽車增長勢(shì)頭越來越猛，海外市場(chǎng)制定保護(hù)條例的可能性也會(huì)越來越大。在如今這個(gè)意識(shí)形態(tài)日益分裂的世界，中國汽車只能加速快跑，才能為自身贏得更多勝算。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。