截至目前，恐怕俄烏沖突最大的輸家，不是俄羅斯，也不是烏克蘭，而是歐洲經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊——德國(guó)。

原因無(wú)它，德國(guó)這個(gè)歐盟的經(jīng)濟(jì)引擎在已接近熄火，特別是在位于波羅的海水下百米深的“北溪”天然氣管道遭不明原因破壞之后，如果北德的群眾不多囤一點(diǎn)火柴，則很有可能度過(guò)不了今年的寒冬。

更糟糕的是，對(duì)于德國(guó)政府而言，能源短缺所造成的影響，還正在從取暖蔓延至生活產(chǎn)品，再延伸至其立國(guó)之本——工業(yè)領(lǐng)域。而在此之前，雖同樣是能源緊張，但好歹俄羅斯那邊沒(méi)有“斷供”，因此德國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)倒是能夠維序，只不過(guò)是利潤(rùn)低點(diǎn)罷了，而如今它的“經(jīng)濟(jì)命脈”被短暫切斷，即便趕工修復(fù)“北溪”管道也至少要等到明年春天了。

這里以筆者最為熟悉的汽車(chē)行業(yè)為例，大家也都知道以大眾、奔馳、寶馬等代表的德系車(chē)，此前它們?cè)谌蚱?chē)市場(chǎng)上的地位有多強(qiáng)勢(shì)。但過(guò)去半年，因俄烏沖突所導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)，如歐洲的天然氣價(jià)格半年多里大約漲價(jià)400%，這直接拔高了整個(gè)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)成本，根據(jù)德國(guó)奇昊集團(tuán)（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的重要供應(yīng)商）的數(shù)據(jù)表示：俄烏沖突之后，能源占整個(gè)生產(chǎn)成本之比從3-4%上升到12%。

相應(yīng)的，生產(chǎn)成本上升的同時(shí)，資本家們也必不能讓其影響到自己的利益，要么“漲價(jià)”，要么“減產(chǎn)”，這是擺在德國(guó)車(chē)企面前的唯二選項(xiàng)。而根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，德國(guó)車(chē)企統(tǒng)一步調(diào)，大多選擇了減產(chǎn)。但這里的數(shù)據(jù)不是直接來(lái)自德國(guó)官方的數(shù)據(jù)，因?yàn)樽越衲?月大幅減少汽車(chē)出口量開(kāi)始，德國(guó)方面就已經(jīng)許久未更新。

這里根據(jù)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠的說(shuō)法：2021年，日本全年出口汽車(chē)382萬(wàn)輛為全球第一，德國(guó)出口230萬(wàn)輛居次位，而中國(guó)則以201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101%的成績(jī)，成為世界第三大汽車(chē)出口國(guó)；2022年1-8月，我國(guó)累計(jì)出口汽車(chē)191萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.5%，超越德國(guó)成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。這其中，新能源車(chē)在過(guò)去8個(gè)月，實(shí)現(xiàn)累計(jì)出口34萬(wàn)輛的歷史新高，同比增長(zhǎng)97.4%。

也就是說(shuō)，趁著德國(guó)汽車(chē)行業(yè)陷入停滯的時(shí)候，中國(guó)車(chē)企抓住機(jī)會(huì)，進(jìn)一步提升了在國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)的份額。當(dāng)然了，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，提前搶占新能源賽道，這已經(jīng)是全球汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)了，未來(lái)中國(guó)車(chē)企還將以新能源車(chē)為突破口，持續(xù)擴(kuò)大海外銷(xiāo)量，所以今后若超過(guò)日本，成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)也只是時(shí)間問(wèn)題，這點(diǎn)我們尚不用擔(dān)心。

現(xiàn)在我們說(shuō)回德國(guó)，其實(shí)除了汽車(chē)產(chǎn)量受限以外，其實(shí)當(dāng)下擺在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)面前最為嚴(yán)峻的問(wèn)題，是德國(guó)汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型的集體遇阻。因?yàn)榈聡?guó)汽車(chē)要想完成新能源轉(zhuǎn)型，則必須顛覆現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，畢竟新能源車(chē)更多的需求是關(guān)于智能制造需求和更全面的軟件平臺(tái)功能。

根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》的數(shù)據(jù)，在疫情之前，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)占本國(guó)GDP的5%，而考慮到跟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的上游的鋼鐵、中下游的車(chē)載電子產(chǎn)品以及各種零部件供應(yīng)、軟件以及維修服務(wù)，德國(guó)汽車(chē)對(duì)于整個(gè)國(guó)家的GDP影響則遠(yuǎn)不止這5%。

可當(dāng)下，智能制造以及軟件平臺(tái)資源最為集中的國(guó)家，是中國(guó)，所以像大眾、寶馬、奔馳等德國(guó)制造企業(yè)，都紛紛加大了在中國(guó)的投資，同時(shí)其投資項(xiàng)目重點(diǎn)皆聚焦于“新能源整車(chē)工廠”。

寫(xiě)在最后

總而言之，當(dāng)下德國(guó)汽車(chē)工業(yè)內(nèi)憂(yōu)外患，即便其積累了百年的造車(chē)功力，也在僅僅幾年時(shí)間內(nèi)便被電動(dòng)化、智能化的時(shí)代浪潮所裹挾。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，這邊德系車(chē)好歹還在猥瑣發(fā)育，另一邊豐田為首的日系車(chē)倒是已經(jīng)躺平了，所以這時(shí)候的中國(guó)車(chē)企，倒是可以抓住機(jī)遇，出走海外。你看，比亞迪的新車(chē)在歐洲不就賣(mài)得比寶馬X5還貴嗎？