撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 趙昊然

很長(zhǎng)一段時(shí)間，混動(dòng)都站在鄙視鏈的底端。

從誕生之日起，混動(dòng)就被不少聲音稱為過(guò)渡路線，是燃油車的終結(jié)者，又或者電動(dòng)車的替代者。然而，當(dāng)純電產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)上漲，充電設(shè)施建設(shè)道路阻且長(zhǎng)；油價(jià)接連攀高，環(huán)境問題日益凸顯，人們對(duì)混動(dòng)的態(tài)度開始發(fā)生改變。

僅僅只進(jìn)行了四天的成都車展曇花一現(xiàn)，有限的時(shí)間上演了一場(chǎng)混動(dòng)大戰(zhàn)。比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07、哈弗H-DOG、領(lǐng)克01 EM-P、奇瑞瑞虎7 PLUS新能源、坦克500 PHEV、長(zhǎng)安歐尚Z6 iDD……中國(guó)品牌們紛紛帶來(lái)了自己的產(chǎn)品。

一群人喊著不要，另一群人的身體卻更加誠(chéng)實(shí)。

市場(chǎng)已經(jīng)用腳投票了。今年1－7月，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）銷量67.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍；普通混動(dòng)（HEV）銷量38.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超1.5倍。由此推算，混動(dòng)市場(chǎng)年銷量已接近200萬(wàn)輛。隨著技術(shù)的成熟，混動(dòng)已經(jīng)被消費(fèi)者逐漸接受和認(rèn)可。

8月30日，廣汽傳祺邀請(qǐng)產(chǎn)業(yè)專家、行業(yè)學(xué)者、資深媒體等走進(jìn)廣汽研究院，用一場(chǎng)分量級(jí)的圓桌沙龍為混動(dòng)技術(shù)正名，共話中國(guó)汽車品牌混動(dòng)進(jìn)階之路。

論壇上，專家學(xué)者們從能源結(jié)構(gòu)，中國(guó)資源稟賦等各個(gè)角度分析后指出，混合動(dòng)力將是未來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和的主要技術(shù)路線，是保障國(guó)家能源安全的助力。

天津大學(xué)講席教授、國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)士堯命就指出，對(duì)中國(guó)的碳排放來(lái)說(shuō)，混動(dòng)系統(tǒng)是很大的貢獻(xiàn)，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)2035雙碳目標(biāo)的最現(xiàn)實(shí)的方案。混合動(dòng)力是能源發(fā)展、市場(chǎng)演變、技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果，未來(lái)發(fā)展空間巨大。

當(dāng)市場(chǎng)逐漸成熟，碳中和成為每個(gè)國(guó)家、每家企業(yè)的必答題，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。

從2009年開始，廣汽傳祺便在混動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行大量的探索研究，13年后終于迎來(lái)了集中爆發(fā)的時(shí)刻。短短4月時(shí)間，廣汽傳祺從產(chǎn)品、架構(gòu)和品牌三個(gè)層面連環(huán)輸出，為中國(guó)品牌在混動(dòng)市場(chǎng)豎起了一道標(biāo)桿。

4月，廣汽傳祺正式發(fā)布電氣化戰(zhàn)略下全新混動(dòng)技術(shù)品牌名稱——鉅浪混動(dòng)；6月，鉅浪混動(dòng)技術(shù)支撐——鉅浪混動(dòng)模塊化架構(gòu)亮相；8月，廣汽傳祺宣布自主研發(fā)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到44.14%，刷新自主品牌新高度。

厚積薄發(fā)之下，廣汽傳祺擁有了全序列混動(dòng)車型。剛剛過(guò)去的成都車展，全新第二代GS8、影酷HEV、影豹HEV、全新一代M8豪華MPV組成的“混動(dòng)四大王牌”，秀出了傳祺的實(shí)力，也為消費(fèi)者提供了更多的選擇。

混動(dòng)VS電動(dòng)：

長(zhǎng)期并存、戰(zhàn)略互補(bǔ)

小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬近來(lái)堪稱混動(dòng)殺手。

8月15日，何小鵬在小鵬汽車超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)上表示，依靠超快充、高續(xù)航和自營(yíng)充電站，純電動(dòng)車有望改寫市場(chǎng)格局，淘汰混動(dòng)車型。

此前6月，他還曾在第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上首次公開了2020年考慮過(guò)研發(fā)混動(dòng)技術(shù)的往事，只不過(guò)在掙扎良久后最終決定放棄。何小鵬的理由是，2024或2025年混動(dòng)的價(jià)值會(huì)逐步消失，所以小鵬汽車選擇將高壓純電、操控純電、智能純電做好。

真理越辯越明，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、常務(wù)理事徐向陽(yáng)就十分看好混動(dòng)的發(fā)展，他在圓桌論壇上表示，混動(dòng)和電動(dòng)是長(zhǎng)期并存、戰(zhàn)略互補(bǔ)的關(guān)系。

徐向陽(yáng)教授站在能源安全的維度指出，中國(guó)從2018年開始石油的對(duì)外依存度超過(guò)70%，所以必須發(fā)展新能源汽車。其次，中國(guó)鋰電池資源嚴(yán)重缺乏，主要金屬對(duì)外的依賴度超過(guò)80%，從資源安全角度來(lái)看，單一的新能源汽車路線將存在隱患。

“未來(lái)，中國(guó)汽車保有量將達(dá)到4億、5億，要同時(shí)解決能源安全和資源安全，單一的電動(dòng)車技術(shù)路線肯定是不可取的?！彼f(shuō)。與此同時(shí)，過(guò)去兩年，HEV和PHEV市場(chǎng)的增長(zhǎng)都格外強(qiáng)勁。

龐大的市場(chǎng)規(guī)模+能源安全+資源安全+雙碳目標(biāo)+市場(chǎng)需求，再考慮到混動(dòng)和電動(dòng)車各有優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，在綜合各種各樣的因素后，徐向陽(yáng)教授得出結(jié)論，“混動(dòng)與純電之間不是你死我活的關(guān)系，我們不能把混動(dòng)技術(shù)作為過(guò)渡技術(shù)來(lái)看，混動(dòng)與電動(dòng)應(yīng)在相互競(jìng)爭(zhēng)中共同發(fā)展，搶占的是傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)份額?！?/p>

雙混動(dòng)技術(shù)路線，傳祺不做選擇題

確立江湖地位只是第一步。

混動(dòng)作為車用動(dòng)力系統(tǒng)中最困難、最復(fù)雜的一種，自身也分多種派別，其中就包括了并聯(lián)，串聯(lián)，混聯(lián)，混聯(lián)又分為串并聯(lián)和功率分流，同樣各有優(yōu)缺點(diǎn)。

不久前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東與魏牌CEO李瑞峰之間你來(lái)我往，有關(guān)混動(dòng)技術(shù)的爭(zhēng)論在提高自家產(chǎn)品關(guān)注的同時(shí)，就引發(fā)世人對(duì)混動(dòng)技術(shù)的關(guān)注。

但小孩子才做選擇題，與選擇單一路線的企業(yè)相比，通過(guò)開放合作與自主研發(fā)，廣汽傳祺已經(jīng)成為唯一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的品牌。一條路線是正向自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，另一條路線是與豐田合作的THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)。

和動(dòng)力路線一樣，混動(dòng)技術(shù)的多樣化是發(fā)展趨勢(shì)，沒有所謂的最好路線和產(chǎn)品，只有最合適的。針對(duì)不同目標(biāo)客戶群體和不同產(chǎn)品定位，廣汽傳祺拿出了不同定位的混動(dòng)技術(shù)路線組合，并將模塊化、平臺(tái)化作為了重點(diǎn)。

廣汽傳祺GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，采用串并聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)，以及氫動(dòng)力系統(tǒng)，覆蓋全混動(dòng)場(chǎng)景

不僅在廣度上實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，在技術(shù)的深度上，傳祺也做到了精和專。動(dòng)力系統(tǒng)的組成上，燃油車是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，而混動(dòng)車是發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)電耦合系統(tǒng)。

基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)，深度優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，并集成低溫冷卻EGR、能量損失控制等先進(jìn)技術(shù)，廣汽自主研發(fā)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)2.0ATK試驗(yàn)室最高熱效率達(dá)到44.14%。

和目前市面上主流的混動(dòng)系統(tǒng)相比，傳祺GMC第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)多了一個(gè)擋位，2個(gè)擋位的設(shè)置主要是為優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在各車速下的工作點(diǎn)，同時(shí)擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的車速區(qū)間，以降低油耗，并提升發(fā)動(dòng)機(jī)至輪端的輸出扭矩，優(yōu)化NVH性能。

更高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)、性能更強(qiáng)的GMC2.0機(jī)電耦合，造就了廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)的核心優(yōu)勢(shì)，并為用戶提供 “高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、更安靜、超平順”的駕乘體驗(yàn)。

三次極限挑戰(zhàn)，傳祺用實(shí)力說(shuō)話

廣汽傳祺是國(guó)內(nèi)最早開展混動(dòng)探索的自主品牌之一。

2009年，廣汽傳祺開發(fā)的P1+P4的車型實(shí)現(xiàn)了200臺(tái)示范運(yùn)行；2014年，廣汽傳祺GA5 REV上市，是國(guó)內(nèi)首款增程式電動(dòng)車；2017年，經(jīng)過(guò)優(yōu)化提升后的GS4 PHEV將百公里減少到了5L，打破了國(guó)際汽車巨頭的專利封鎖，為自主品牌DHT提供了有效的解決方案；2020年，第二代GS4 PHEV再次升級(jí)，引領(lǐng)A級(jí)插混動(dòng)SUV油耗邁入“4”時(shí)代。

一路走來(lái)，傳祺穩(wěn)扎穩(wěn)打，持續(xù)進(jìn)階，向上而生。然而，在酒香也怕巷子深的今天，如何將復(fù)雜、晦澀的技術(shù)優(yōu)勢(shì)用最簡(jiǎn)單、直接和高效的方式傳遞給消費(fèi)者，是一道難題。廣汽傳祺的選擇是在實(shí)戰(zhàn)中挑戰(zhàn)自我，傾力打造了油耗挑戰(zhàn)三部曲。

6月22日，影豹HEV&影酷HEV挑戰(zhàn)橫跨山西、河北、遼寧三省，奮戰(zhàn)5天，歷時(shí)51個(gè)小時(shí)，克服復(fù)雜地貌，晝夜溫差、超高強(qiáng)度行駛等極限環(huán)境，最終獲得了一箱油最長(zhǎng)跑1711km，百公里油耗僅3.2L（影酷）的優(yōu)異實(shí)測(cè)成績(jī)。

7月24日，由影酷、影豹、全新第二代GS8組成混動(dòng)挑戰(zhàn)團(tuán)從烏魯木齊出發(fā)，橫跨塔克拉瑪干無(wú)人區(qū)抵達(dá)且末縣，在46℃的高溫中，影酷最終獲得了平均4.28L/100km的超低油耗，一箱油燃1285km的極限成績(jī)。

8月1日，鉅浪混動(dòng)城市全路況實(shí)測(cè)開啟，影酷HEV&影豹HEV通過(guò)全程開空調(diào)、跑城際高速、走城市晚高峰擁堵路段等，測(cè)試各種用戶實(shí)際用車真實(shí)油耗。最終影酷獲得了4.4L/100km，影豹3.7L/100km的油耗成績(jī)。

三個(gè)月三次極限挑戰(zhàn)，超低的油耗用事實(shí)證明了傳祺混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力。

根據(jù)規(guī)劃，廣汽傳祺堅(jiān)持“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，2030年混動(dòng)車型銷量占比超60%，挑戰(zhàn)2040年實(shí)現(xiàn)碳中和。

對(duì)于未來(lái)，廣汽乘用車有限公司混動(dòng)與整車技術(shù)部部長(zhǎng)劉建國(guó)重申了兩點(diǎn)，第一，傳祺的混當(dāng)技術(shù)將堅(jiān)持以客戶需求為中心，滿足客戶多用途的場(chǎng)景；第二，廣汽傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域深耕細(xì)作，過(guò)程中會(huì)堅(jiān)定的把混動(dòng)這條路耕耘下去，會(huì)成為中國(guó)汽車行業(yè)的頭部玩家。

在汽車行業(yè)的百年變革期，中國(guó)汽車品牌正在換到超車，從跟隨者走向引領(lǐng)者，對(duì)用戶實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景更加廣泛的混動(dòng)技術(shù)成為關(guān)鍵因素，廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)所展現(xiàn)出的實(shí)力，是混動(dòng)技術(shù)的又一次進(jìn)階，也是引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌技術(shù)的開端。

可以期待的是，依靠雙混動(dòng)技術(shù)路線，傳祺將加速混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，成為中國(guó)汽車品牌領(lǐng)先全球路上不可或缺的力量。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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