小鵬汽車董事長(zhǎng)的何小鵬，再發(fā)驚人語錄：“淘汰混動(dòng)”。特斯拉的馬斯克此前也曾稱：“混動(dòng)汽車只是過渡技術(shù)，是時(shí)候放棄了”。確實(shí)，純電動(dòng)汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主體方向和終極目標(biāo)，這是全行業(yè)的共識(shí)。

因此，混合動(dòng)力技術(shù)被視作傳統(tǒng)燃油車到純電動(dòng)汽車發(fā)展過程中的"過渡型技術(shù)"。但是，高性能低油耗的混動(dòng)技術(shù)，是當(dāng)下更適合的解決方案。這是一眾中國(guó)品牌廠商的共同認(rèn)知，近年來均推出自家制的混動(dòng)技術(shù)。

日前，廣汽傳祺“鉅浪混動(dòng)”圓桌沙龍?jiān)趶V汽研究院舉行。在本次沙龍活動(dòng)上，產(chǎn)業(yè)專家、行業(yè)學(xué)者、資深媒體等走進(jìn)廣汽研究院，探討行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，探秘廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)，共話中國(guó)汽車品牌混動(dòng)進(jìn)階之路。

混動(dòng)的市場(chǎng)潛力巨大

我國(guó)2021年的新能源汽車市場(chǎng)，純電動(dòng)全年銷量累計(jì)244.4萬輛，插混僅54.5萬輛。但是，插混車型的同比增速與純電車型相當(dāng)。從今年開始，PHEV車型銷量增幅高于純電動(dòng)汽車，PHEV車型第一季度的增長(zhǎng)率為237.7%，高于純電車的129.8%。今年1-7月，我國(guó)插混車型銷量同比增長(zhǎng)190.5%，高于純電動(dòng)汽車106.9%的增長(zhǎng)率。

至于非插電的普混產(chǎn)品而言，從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看，2018年國(guó)產(chǎn)HEV僅有6款車型，年零售銷量15.2萬輛。2021年當(dāng)年投放的新車就有5款，再加上在產(chǎn)在銷的產(chǎn)品，共有27款HEV車型，全年銷量達(dá)到60.9萬輛，以年均55.3%的高幅增長(zhǎng)率，占到了狹義乘用車3.0%的市場(chǎng)份額。HEV今年1-7月累計(jì)銷量已達(dá)43.4萬輛，同比增長(zhǎng)42.9%。

數(shù)據(jù)顯示，越來越多的傳統(tǒng)燃油車用戶，以及持幣待購(gòu)的消費(fèi)者把目光投向了新能源汽車。但是，現(xiàn)階段選購(gòu)純電動(dòng)汽車還存在幾個(gè)致命性問題：一是純電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮，二是充電導(dǎo)致用車習(xí)慣的改變，以及補(bǔ)能設(shè)備的現(xiàn)階段還不完善。

因此，混合動(dòng)力車型（PHEV和HEV）成為更實(shí)在的選擇。搭載混動(dòng)技術(shù)的車型可以有效解決了更多家庭首購(gòu)和換購(gòu)需求，它提供更靈活的用法，相比純電更能滿足日常生活中的各種使用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動(dòng)車的平穩(wěn)過渡。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、常務(wù)理事徐向陽(yáng)表示：我們應(yīng)該對(duì)混動(dòng)技術(shù)有全新的定位：不能把混動(dòng)技術(shù)作為過渡技術(shù)來看，混動(dòng)和電動(dòng)應(yīng)該是長(zhǎng)期并存的戰(zhàn)略互補(bǔ)關(guān)系。

吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)、兼任中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)管欣表示，燃油車問題不應(yīng)該一刀切，百年汽車歷史發(fā)展的燃油車，已形成人車合一，采用混動(dòng)技術(shù)邁進(jìn)世界先進(jìn)行列是一種可能路徑。

廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)表示：廣汽傳祺已明確，2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，2030年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)銷量占比60%以上。廣汽的混動(dòng)之路，穩(wěn)扎穩(wěn)打，厚積薄發(fā)，立志成為中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)的信心和實(shí)力，一直在向上而生。

混動(dòng)各流派也有優(yōu)劣之分

綜上所述，混動(dòng)技術(shù)并不代表是“過渡技術(shù)”，混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)存在25年了，將來還將長(zhǎng)期存在?；?dòng)的發(fā)展將歷經(jīng)四個(gè)階段：豐田獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，“雙田”并架齊驅(qū)，“歐美韓中”百花齊放，中國(guó)混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了突破和引領(lǐng)。

混動(dòng)，現(xiàn)在正處于發(fā)展的最好時(shí)期，消費(fèi)者接受度高，技術(shù)領(lǐng)先且成熟。混動(dòng)技術(shù)的技術(shù)路線對(duì)比，混動(dòng)有并聯(lián)，串聯(lián)，混聯(lián)，混聯(lián)有分為串并聯(lián)和功率分流，他們各自都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

從技術(shù)路線的角度來說，實(shí)際上不同的國(guó)家的路線還是比較分明的，日系就是豐田的THS，本田的i-MMD，日產(chǎn)的增程e-Power；美系的多模功率分流；歐系和韓系是PX，P0到P2.5的技術(shù)方案，從HEV/PHEV的角度，是基于AMT/AT/DCT的P2并聯(lián)技術(shù)路線；我國(guó)是各種技術(shù)路線都有，串并聯(lián)方面我們中國(guó)品牌走出了中國(guó)的特色。

很多企業(yè)都在做混動(dòng)技術(shù)品牌，成為品牌營(yíng)銷的特點(diǎn)，比如說比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)、長(zhǎng)城檸檬DHT技術(shù)、長(zhǎng)安iDD，吉利雷神混動(dòng)，以及廣汽傳祺的鉅浪混動(dòng)。

從自主品牌的角度，我們國(guó)內(nèi)自主的DHT創(chuàng)新的重點(diǎn)是：串并聯(lián)、多擋化、高度集成、雙高速油冷電機(jī)。據(jù)了解，廣汽第一代混動(dòng)GMC1就是國(guó)內(nèi)最早采用雙高速油冷電機(jī)的串并聯(lián)DHT。

提起國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)，很多人第一個(gè)想起的可能是比亞迪，其實(shí)，廣汽傳祺也算是一名“老將”了，經(jīng)過13年技術(shù)沉淀，通過自主研發(fā)和開放合作，擁有了GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)及THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)，成為唯一具有雙混動(dòng)技術(shù)路線的品牌。

混動(dòng)技術(shù)中最重要因素之一是發(fā)動(dòng)機(jī)，基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)，深度優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，并集成低溫冷卻EGR、能量損失控制等先進(jìn)技術(shù)。據(jù)了解，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率每提升5%，油耗降低11%。而廣汽自主研發(fā)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)2.0ATK試驗(yàn)室最高熱效率達(dá)到44.14%，再次刷新中國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率認(rèn)證紀(jì)錄。

鉅浪混動(dòng)的駕乘質(zhì)感有驚喜

不看廣告看療效，傳祺“影”系列的影豹和影酷是搭載鉅浪混動(dòng)GMC2.0的首批車型，我們也在廣汽研究院的測(cè)試場(chǎng)簡(jiǎn)單地體驗(yàn)了一下。廣汽的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)純電、增程、混動(dòng)和直驅(qū)等驅(qū)動(dòng)模式，每種模式的切換都可以做到“無感”，動(dòng)力輸出自然順暢且酣暢淋漓，細(xì)膩的動(dòng)力輸出是高端感的重要來源。

行駛的高級(jí)感離不開底盤的質(zhì)，搭載鉅浪混動(dòng)GMC2.0系統(tǒng)的影豹和影酷，要比傳統(tǒng)燃油版車型要好不少。由于裝載了混動(dòng)系統(tǒng)，車身前后比重更加平衡，且重心更低，操控靈動(dòng)自如，貼地感更好，而且做到爛路不顛，高速不飄。

另外，得以與廣汽GPMA架構(gòu)賦能，兼容傳統(tǒng)燃油、混動(dòng)和插電混動(dòng)多種動(dòng)力系統(tǒng)。最直接的表現(xiàn)是車內(nèi)空間并不會(huì)因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)的“堆砌”而受影響，車內(nèi)空間依舊可以用寬裕來形容。

寫在最后

在中國(guó)品牌汽車的努力下，中國(guó)的混動(dòng)已經(jīng)在全球搶得先機(jī)，銷量上幾乎就是半壁江山了。從專利數(shù)量來看，全球混合動(dòng)力汽車第一大技術(shù)來源國(guó)為中國(guó)，中國(guó)混合動(dòng)力汽車專利申請(qǐng)量占全球混合動(dòng)力汽車專利總申請(qǐng)量的33.67%；其次是日本，占全球混總申請(qǐng)量的22.05%；德國(guó)專利申請(qǐng)量排名第三，占比為12.86%。從實(shí)際使用場(chǎng)景而言，混動(dòng)絕非“過渡型技術(shù)”，正值大爆發(fā)的初期。