繼去年以來，國產(chǎn)混動系統(tǒng)如同雨后春筍般涌現(xiàn)出來，在混動領(lǐng)域有著雄厚技術(shù)積累的廣汽傳祺，也是推出了全新的技術(shù)品牌——鉅浪混動，是國內(nèi)唯一擁有兩條技術(shù)路線的車企。在2022成都車展廣汽傳祺的展臺上，我們看到了鉅浪混動的更多消息。

鉅浪混動是廣汽傳祺深刻洞察市場用戶需求，在“雙碳”大背景下推出的混動技術(shù)品牌，其兩條混動技術(shù)路線分別是：正向自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)，例如影豹混動和影酷混動；與豐田合作的THS功率分流混動系統(tǒng)，例如全新第二代GS8混動以及剛亮相的新一代M8豪華MPV混動。

其中，影豹作為一款面向年輕消費(fèi)群體的車型，自出道以來，一直備受年輕人青睞。憑借超高的顏值和出眾的動力性能，影豹也被網(wǎng)友們稱為新一屆“平民超跑”。而且，為了滿足消費(fèi)者的個性化需求，影豹先后推出了蘇神限量版、R-style賽道版等多個版本。除上述版本外，影豹還推影豹混動版，是首款搭載鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)的轎車，不久后便會上市。

據(jù)悉，這套鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)，是由廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機(jī)+ GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)組成。值得一提的是，這臺2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機(jī)，采用廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理以及降噪設(shè)計，其熱效率在2020年便已達(dá)到42.1%。如今，更是在2022成都車展上，正式官宣其熱效率已提升至44.14%，刷新了中國品牌記錄，是目前國內(nèi)混動技術(shù)最高熱效率。

而GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)，則是由兩個電機(jī)加上2AT變速機(jī)構(gòu)組成，首創(chuàng)集成式雙電機(jī)多擋DHT，其WLTC工況下熱效利用系數(shù)超過95.5%，領(lǐng)先行業(yè)水準(zhǔn)。

那么，作為首款搭載鉅浪混動GMC2.0的轎車，影豹混動又有何優(yōu)勢呢？

  城市實(shí)測油耗低至3.7L/100km，實(shí)力詮釋極致省油

大部分消費(fèi)者買混動車圖的就是省油，那么到底影豹混動能有多省油呢？據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，影豹混動的WLTC百公里油耗為4.33L。不試不知道，一試真的嚇一跳，影豹混動的油耗竟是如此的低！

此前，我駕駛著影豹混動版參加鉅浪混動一箱油極限挑戰(zhàn)測試。從山西大同出發(fā)，途徑張家口、承德、朝陽、錦州、盤錦、鞍山，最終到達(dá)遼寧沈陽。在克服路況地勢復(fù)雜、晝夜溫差大、超高強(qiáng)度行駛等一系列極限挑戰(zhàn)后，最終測得影豹混動版1537km的極限續(xù)航和3.0L/100km的超低油耗。

當(dāng)然，作為消費(fèi)者，可能有人質(zhì)疑，覺得極限狀態(tài)下測試油耗不符合日常使用場景。為此，廣汽傳祺還開啟了城市全路況實(shí)測，從廣州市區(qū)出發(fā)，從二沙島-內(nèi)環(huán)路-沙面-洲頭咀循環(huán)測試，全車載3人，空調(diào)開以23℃、3檔風(fēng)，內(nèi)循環(huán)，盡最大程度還原真實(shí)用車場景。最終，影豹混動在行駛了108km的情況下，跑出了百公里油耗低至3.7L的好成績，真正做到了名副其實(shí)的“極致省油”。

要知道，影豹混動版極致省油的背后，廣汽 GMC2.0 雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)是主要“功臣”。這套系統(tǒng)擁有四種模式，可根據(jù)實(shí)際路況和動力需求實(shí)現(xiàn)純電模式、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)模式和能量回收模式。

在試駕體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛在起步和中低速的時候，系統(tǒng)基本上靠電機(jī)驅(qū)動，而行駛到高速的時候，則是靠發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，系統(tǒng)始終讓電機(jī)和發(fā)動機(jī)在最優(yōu)的工況下工作，從而為車輛帶來極致的油耗表現(xiàn)。

相信，鉅浪混動的這一極致省油，正是廣汽傳祺有信心與一眾國產(chǎn)混動PK，沖擊中國混動NO.1的有力支撐。

  平順又好開，還有媲美超跑般的加速體驗(yàn)

除了省油以外，平順和好開同樣是消費(fèi)者買車的重要理由。作為首批體驗(yàn)到影豹混動版的編輯，傳祺這套鉅浪混動系統(tǒng)給我最深刻的印象就是：平順又好開。

首先，相比起競品車型，影豹混動在鉅浪混動的加持下，動力輸出連續(xù)且無沖擊感，而發(fā)動機(jī)介入工作時也很安靜，同時也不存在頓挫感，開起來十分的舒適。數(shù)據(jù)顯示，影豹混動版怠速車內(nèi)噪音＜30dB，再配合上聲學(xué)包等靜音材料，我覺得整車的靜謐性可以說是堪比圖書館的。

為了帶來更舒適的駕乘體驗(yàn)，影豹混動版還采用博世集成式制動控制系統(tǒng)ONEBOX，減輕剎停時因制動點(diǎn)頭帶來的不舒適感。不僅如此，整車還采用DP-EPS運(yùn)動轉(zhuǎn)向和前后獨(dú)立懸架，更進(jìn)一步提升車輛的駕駛操控。

既然是“平民超跑”，強(qiáng)勁的動力性能在影豹混動版上面自然是不能缺席。數(shù)據(jù)顯示，影豹混動0-60km加速時間為3.4s，原地起步響應(yīng)低至≤0.23s，媲美超跑般的加速體驗(yàn)，相信影豹混動也將會得到消費(fèi)者的更多青睞。

  總結(jié)

目前，鉅浪混動擁有四大王牌，影豹混動、影酷混動、新一代M8豪華MPV混動和全新第二代GS8，覆蓋了轎車、SUV、MPV領(lǐng)域的全產(chǎn)品線混動化，是國內(nèi)唯一全序列混動車型的品牌。

而且，在對比其它混動系統(tǒng)，再結(jié)合影豹混動的實(shí)際體驗(yàn)后，鉅浪系統(tǒng)在核心的技術(shù)層面是有著相當(dāng)多的優(yōu)勢，不僅能夠帶來強(qiáng)勁的性能，而且還能兼顧油耗，保證平順性，這在國產(chǎn)混動中實(shí)屬難得，想必這也是鉅浪混動有信心沖擊中國混動NO.1的底氣所在。相信，隨著影豹混動等車型的陸續(xù)上市，鉅浪混動必定能俘獲一眾芳心，得到市場的認(rèn)可。