華為和AITO品牌醞釀了很長(zhǎng)時(shí)間的問界M5 EV終于上市了，沒有意外的是，華為的余承東依然是這款新車發(fā)布會(huì)的主角，當(dāng)然更加沒有意外的是，這款車從二三十萬(wàn)的特斯拉Model Y“吊打”到一百多萬(wàn)的奔馳GLS，余承東的“大嘴”風(fēng)格依然沒有大的變化，如果按照余承東的說法，售價(jià)28.86—31.98萬(wàn)元的問界M5 EV就是“天下無(wú)敵”了。但是熟悉華為和AITO品牌的朋友們應(yīng)該都知道，真實(shí)的情況一定不是這樣的，不管是華為的手機(jī)，還是AITO的汽車，都沒有吊打一切對(duì)手的能力……

那么28.86萬(wàn)元起的問界M5 EV到底貴不貴？坦誠(chéng)來(lái)說，還是比較貴的，或者說，華為急于在這款車上實(shí)現(xiàn)品牌變現(xiàn)，我們可以用一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)對(duì)比這款問界M5 EV，其實(shí)很多差距就體現(xiàn)出來(lái)了。

目前在國(guó)產(chǎn)純電車領(lǐng)域，有另一款車型也是比較火的，那就是比亞迪海豹，雖然說比亞迪海豹是一款中型純電轎車，問界M5 EV是一款緊湊型純電轎車，海豹比問界M5 EV稍微長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn)，但是按照傳統(tǒng)的價(jià)格比對(duì)，基本上中型轎車和緊湊型SUV在價(jià)格上都是比較相近的，一些中型轎車甚至還要貴一些，所以如果用海豹和問界 M5對(duì)比，其實(shí)也是有利于問界M5 EV的。在這種情況下，如果問界M5除了尺寸之外，其他方面還不如海豹，那就說明問界M5 EV價(jià)格高了。

首先從電動(dòng)車最為倚重的動(dòng)力系統(tǒng)說起，問界M5 EV的入門車型是28.86萬(wàn)元的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版車型，而和這款車對(duì)應(yīng)的海豹 ，則是售價(jià)28.68萬(wàn)元的海豹頂配。

后驅(qū)問界M5的CLTC續(xù)航里程為540公里，四驅(qū)海豹的CLTC續(xù)航里程可以達(dá)到650公里，兩者的續(xù)航里程差達(dá)到110公里。問界M5后驅(qū)車型的百公里加速時(shí)間為7.1秒，而搭載雙電機(jī)的四驅(qū)海豹，百公里加速時(shí)間僅為3.8秒，從性能和續(xù)航的角度來(lái)說，價(jià)格幾乎相近的海豹，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì) “吊打”問界M5 EV。

而在其他配置層面，問界M5 EV和海豹也基本上一致，兩款車互有勝負(fù)，比亞迪海豹略有勝出，當(dāng)然這不存在大的差距。那么我們是不是可以合理懷疑，問界M5 EV的核心優(yōu)勢(shì)在車機(jī)層面？實(shí)際上，我們也不得不承認(rèn)，華為的鴻蒙車機(jī)的確有獨(dú)到之處，比亞迪在車機(jī)層面一直缺乏核心亮點(diǎn) ，但是這兩者的差距并沒有辦法抹平兩款車在續(xù)航、性能等層面的巨大差距，而且時(shí)至當(dāng)下，鴻蒙車機(jī)只支持4G聯(lián)網(wǎng)，海豹?jiǎng)t支持5G聯(lián)網(wǎng)，這也是存在差距的。

可能從余承東的角度來(lái)說，海豹或者比亞迪的相關(guān)車型壓根就進(jìn)不了問界M5的競(jìng)爭(zhēng)序列 ，但是從市場(chǎng)的角度來(lái)說，海豹一定會(huì)比問界M5 EV的銷量要好得多，這一點(diǎn)是完全可以確定的。而且通過最簡(jiǎn)單的對(duì)比，海豹也能把問界M5吊打，所以說問界M5 EV的價(jià)格還是比較高的。

余承東在問界M5 EV發(fā)布的時(shí)候，同時(shí)提到了特斯拉 Model Y，我們看到余承東將問界M5 EV的全景天幕的遮光率和Model Y做對(duì)比，顯得問界M5 EV水平更高，但問題是，大家都知道，特斯拉Model Y的全景天幕遮光率不行 ，夏天開車特別曬，基本上是個(gè)車，都比Model Y強(qiáng)！

但特斯拉Model Y的核心優(yōu)勢(shì)，是全景天幕嗎？不是！而且特斯拉入門級(jí)車型的百公里加速，也要比問界M5 EV快上0.2秒，兩車的續(xù)航里程基本上差不多，而且特斯拉在基礎(chǔ)駕駛輔助層面的表現(xiàn)，也不見得就比問界M5 EV差，所以其實(shí)從核心產(chǎn)品力層面來(lái)說，就沒有問界 M5 EV吊打特斯拉 Model Y一說，只能說余承東用自身所強(qiáng)，來(lái)對(duì)比對(duì)手之弱。

所以其實(shí)從產(chǎn)品層面來(lái)說，通過對(duì)比，大家都能看到，即使在 30萬(wàn)左右的純電車型中，問界M5 EV都不是最強(qiáng)的，余承東沒有提到的比亞迪海豹，就完完全全“反吊打”了問界M5 EV，當(dāng)然能夠月銷量超過3萬(wàn)輛的Model Y，也不會(huì)將問界M5 EV視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以其實(shí)在我們看來(lái)，問界M5 EV只是一款華為彰顯自身品牌溢價(jià)能力的車型，余承東關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表述，并不具備參考性，問界M5 EV的車型的價(jià)格偏高，也是一個(gè)事實(shí)。