剛剛過(guò)去的8月，造車新勢(shì)力的市場(chǎng)表現(xiàn)加速分化，差距令人驚訝。

首先是“蔚小理”光環(huán)不再，尤其是理想汽車的銷量幾乎腰斬。8月，理想汽車銷量斷崖式下滑，8月僅4571臺(tái)，環(huán)比下跌56%；小鵬銷量9578臺(tái)，環(huán)比比下跌17%；只有蔚來(lái)的銷量超過(guò)了1萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到10677臺(tái)，環(huán)比基本持平。

與“蔚小理”的下滑和原地踏步形成鮮明對(duì)比的是埃安的高速增長(zhǎng)。8月埃安銷量達(dá)到27021臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)8%，同比增長(zhǎng)133%。而且，比“蔚小理”三家銷量之和還多2000多臺(tái)。1-8月，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)到152305臺(tái)，同比增長(zhǎng)134%。

2022年1-8月埃安銷量走勢(shì)

目前，大多數(shù)造車新勢(shì)力的月銷量最高記錄都是1萬(wàn)多臺(tái)，但廣汽埃安已經(jīng)突破了2萬(wàn)臺(tái)的門檻。算上8月份，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月突破2萬(wàn)臺(tái)，將新勢(shì)力陣營(yíng)的其他對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

埃安銷量的含金量也不低。首先，埃安旗下幾款純電動(dòng)汽車的售價(jià)集中在15-25萬(wàn)元的主流市場(chǎng)，售價(jià)均值已超過(guò)18萬(wàn)元，相比那些依靠10萬(wàn)元左右車型的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量顯然更好。

目前，造車新勢(shì)力陣營(yíng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入你追我趕的淘汰賽階段，很難只靠一兩款車型打天下。理想汽車8月銷量環(huán)比腰斬一個(gè)很重要的原因就是該公司的在售車型只有一款理想ONE，而且即將被新車型理想L8代替，并且將逐步停產(chǎn)，因此很多客戶選擇等待、觀望。直接導(dǎo)致理想汽車當(dāng)月銷量暴跌。

相比而言，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車已經(jīng)有好幾款車型在售，受老款車型換代或者停產(chǎn)的影響沒(méi)有那么大。而埃安在售車型更多，就更不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題。目前，埃安旗下的產(chǎn)品布局相對(duì)完善，既有轎車，也有SUV，覆蓋了多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，每款車型的表現(xiàn)也相對(duì)均衡。

其次，埃安的銷量主要集中在C端市場(chǎng)，營(yíng)運(yùn)車輛所占比例越來(lái)越低，呈現(xiàn)出非常好的銷量結(jié)構(gòu)。廣汽集團(tuán)近期的調(diào)研顯示，目前埃安B端的營(yíng)運(yùn)車只占2%，C端個(gè)人購(gòu)買的網(wǎng)約車占比為10%，剩下88%的銷量都是C端非營(yíng)運(yùn)消費(fèi)。

埃安為何能一枝獨(dú)秀？根本原因還是其強(qiáng)大的體系競(jìng)爭(zhēng)力，這是智能電動(dòng)汽車進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)時(shí)代的制勝關(guān)鍵。尤其是面對(duì)動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境、脆弱的供應(yīng)鏈、高企的原材料和零部件價(jià)格時(shí)，體系競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值會(huì)愈加凸顯。

首先，在戰(zhàn)略層面，埃安成立之初就確定了“EV+ICV”并行的戰(zhàn)略路線和全棧自研的技術(shù)路線。成立5年來(lái)快速掌握智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)。

EV方面，埃安先后推出了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池和微晶超鐵鋰電池等原創(chuàng)電池技術(shù)，有效解決了電池安全、充電便利性、續(xù)航短等電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)。

ICV方面，埃安研發(fā)了ADiGO SPACE、ADiGO PILOT等智能駕駛技術(shù)，甚至還研發(fā)了能達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平的Robotaxi，而且已經(jīng)達(dá)到了車規(guī)級(jí)前裝量產(chǎn)狀態(tài)。

這些技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用在埃安旗下車型上，使它推出的純電動(dòng)汽車無(wú)論是在“三電”性能、配置、車輛內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、空間、智能座艙和智能駕駛等各方面都處于行業(yè)領(lǐng)先水平，自然能夠得到消費(fèi)者的青睞。

第二，在產(chǎn)能方面，埃安工廠原本的年產(chǎn)能是10萬(wàn)臺(tái)，但它僅僅用了15天時(shí)間就將這座工廠的產(chǎn)能擴(kuò)充到了20萬(wàn)臺(tái)，效率之高令行業(yè)側(cè)目，也保證了它能夠及時(shí)將客戶訂購(gòu)的車輛生產(chǎn)出來(lái)、交付出去。

第三，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，為了確保關(guān)鍵原材料和零部件的自主掌控，埃安積極向上游布局。埃安與贛鋒鋰業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，從新能源動(dòng)力電池最上游材料端，到廢舊電池綜合回收利用等層面展開(kāi)深入合作。

此外，埃安聯(lián)合廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)合作成立綠擎電池公司，其中埃安投資109億元。合資公司將建設(shè)電池產(chǎn)業(yè)化研發(fā)、生產(chǎn)能力，計(jì)劃今年底就建成并運(yùn)營(yíng)電池試制線。

今年純電動(dòng)汽車受制于電池原材料供應(yīng)緊張、市場(chǎng)炒作等不利因素的影響，產(chǎn)品價(jià)格高企，已經(jīng)有不少車企宣布上調(diào)價(jià)格。作為主機(jī)廠，如何對(duì)沖原材料和零部件價(jià)格不斷上漲的影響？自建核心部件的生產(chǎn)能力是一個(gè)行之有效的解決方案。

除了綠擎電池公司之外，埃安還成立了能源科技公司、電驅(qū)公司，形成了智能電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局，體現(xiàn)出大工業(yè)運(yùn)營(yíng)的綜合實(shí)力。

展望今年剩下的四個(gè)月，車市在經(jīng)過(guò)了數(shù)月低迷之后，即將迎來(lái)傳統(tǒng)的“金九銀十”購(gòu)車旺季，車企也都做好了準(zhǔn)備，剛剛結(jié)束的成都車展上，埃安發(fā)布了AION V Plus，這款20萬(wàn)級(jí)唯一智能純電7座上市后還將為埃安貢獻(xiàn)更多銷量。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，埃安也在積極布局?；旄摹⒁雴T工股權(quán)激勵(lì)、A輪融資并引入戰(zhàn)略投資者，還有即將到來(lái)的品牌煥新、全新logo發(fā)布、推出一系列高端車型等動(dòng)作都將埃安未來(lái)的高速增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。