值得注意的是，隨著小鵬、理想銷(xiāo)量大幅滑坡，8月銷(xiāo)量更出現(xiàn)了埃安>蔚+小+理的局面。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？今天功夫汽車(chē)就來(lái)與各位簡(jiǎn)單分析一下。
（1）埃安>蔚+小+理，主流市場(chǎng)的規(guī)模效益將進(jìn)一步凸顯
眾所周知，8月是傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售淡季，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體仍然呈現(xiàn)出淡季不淡的走向。之所以會(huì)有“埃安>蔚+小+理”這種情況的出現(xiàn)，我們認(rèn)為要分開(kāi)三個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看。
首先，小鵬和理想的銷(xiāo)量下跌，很大一個(gè)因素是他們的主力產(chǎn)品都面臨替換周期。小鵬P5表現(xiàn)未如預(yù)期，G9仍未上市交付，靠P7+G3兩板斧顯然難以支撐。理想所面臨的處境也差不多。L8至少仍有兩三個(gè)月才能交付，但李想已經(jīng)開(kāi)始提前造勢(shì)，甚至太過(guò)“實(shí)誠(chéng)”地讓消費(fèi)者等等，結(jié)果就是L9還在銷(xiāo)量爬坡，但理想ONE的銷(xiāo)量卻出現(xiàn)斷崖式滑落。較為穩(wěn)的還是蔚來(lái)，盡管供應(yīng)鏈問(wèn)題仍未完全解決，但月銷(xiāo)破萬(wàn)相當(dāng)不易。隨著新產(chǎn)品逐步進(jìn)入強(qiáng)周期，未來(lái)將有望進(jìn)入一個(gè)不錯(cuò)的上升區(qū)間。
再者，就是今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)爆發(fā)。但“增量”的主力其實(shí)還是15-25萬(wàn)之間的主流車(chē)市場(chǎng)。和埃安相似，零跑和哪吒的上量一定程度也是這個(gè)因素所造成的。尤其是電車(chē)滲透率不斷提升，市場(chǎng)已經(jīng)從早期“兩頭大”的嘗鮮階段過(guò)渡至“橄欖型”的規(guī)模上量階段。而聚焦主流市場(chǎng)的品牌，銷(xiāo)量繼續(xù)大幅跑贏“蔚小理”等，將大概率成為“新常態(tài)”。
當(dāng)然，回到埃安本身，之所以成績(jī)?nèi)绱顺錾?，關(guān)鍵是產(chǎn)品的布局務(wù)實(shí)，產(chǎn)品力的綜合素質(zhì)出眾。而且目前埃安主銷(xiāo)產(chǎn)品售價(jià)均值超過(guò)18萬(wàn)，可以說(shuō)很好承接了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“增長(zhǎng)紅利”。而且，AION Y和AION S在其所處的細(xì)分市場(chǎng)都是當(dāng)之無(wú)愧的“爆款”，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)也將有效助力埃安在細(xì)分市場(chǎng)形成更強(qiáng)“勢(shì)能”。
另一方面，據(jù)廣汽集團(tuán)日前的調(diào)研顯示，目前埃安B端的營(yíng)運(yùn)車(chē)只占2%，C端個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的網(wǎng)約車(chē)占比為10%，剩下88%的銷(xiāo)量都是C端非營(yíng)運(yùn)消費(fèi)。從功夫汽車(chē)對(duì)一線市場(chǎng)的觀察也可以發(fā)現(xiàn)，埃安的產(chǎn)品力確實(shí)受到了主流C端市場(chǎng)的認(rèn)可。
（2）銷(xiāo)量背后的最大支撐，還得是體系實(shí)力
事實(shí)上，埃安之所以連續(xù)奪得新勢(shì)力冠軍，還有一個(gè)很重要的因素，那就是其遠(yuǎn)超其他新勢(shì)力的體系實(shí)力。外界也有很多觀點(diǎn)認(rèn)為，埃安目前上量的最大阻力來(lái)自供應(yīng)鏈，而非來(lái)自訂單。
今年以來(lái)，零部件價(jià)格飛漲有目共睹。就連廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪都得公開(kāi)“吐槽”寧德時(shí)代。再者，加上4月份上海疫情沖擊，打亂了幾乎所有汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。而“底子”更薄的新勢(shì)力們更是首當(dāng)其沖。
但隨著行業(yè)供應(yīng)鏈問(wèn)題開(kāi)始有向穩(wěn)的趨勢(shì)，電池、芯片價(jià)格逐步下降，廣汽集團(tuán)和埃安也將投入超百億資金“補(bǔ)鏈”。其自主電池試制線年底開(kāi)始運(yùn)營(yíng)外，再加上能源科技公司、電驅(qū)公司的設(shè)立，甚至還和與贛鋒鋰業(yè)簽署了合作協(xié)議，從新能源動(dòng)力電池最上游材料端，到廢舊電池綜合回收利用等層面展開(kāi)了深入合作。這些積極的投入勢(shì)必將為埃安未來(lái)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)保駕護(hù)航。
另一方面，得益于年初時(shí)候?qū)V汽菲克閑置工廠的改造，為今年埃安的產(chǎn)能釋放提供了很大的助力。按照原本規(guī)劃，廣汽埃安第二工廠產(chǎn)能建設(shè)原本要等到四季度建成投產(chǎn)，屆時(shí)將形成40萬(wàn)臺(tái)/年的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。但在剛剛過(guò)去的廣汽集團(tuán)中報(bào)溝通會(huì)上，集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，力爭(zhēng)今年10月埃安第二條生產(chǎn)線投入運(yùn)行，挑戰(zhàn)年銷(xiāo)30萬(wàn)輛目標(biāo)，換句話說(shuō)，要達(dá)成該目標(biāo)，埃安在接下來(lái)的9-12月份月均要售出3.75萬(wàn)臺(tái)以上。
在技術(shù)創(chuàng)新和積累方面，埃安在新勢(shì)力之中也做得相當(dāng)不錯(cuò)，布局比較全面。在EV方面連續(xù)發(fā)布了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池和微晶超鐵鋰電池等技術(shù)。在ICV方面，ADiGO SPACE、ADiGO PILOT等系統(tǒng)的體驗(yàn)也能保持在第一梯隊(duì)水平。未來(lái)，更多新技術(shù)如全新AEP3.0平臺(tái)、普賽OS系統(tǒng)等也在磨刀霍霍。
再加上埃安在資本面的運(yùn)作也即將進(jìn)入到一個(gè)全新的階段，A輪引戰(zhàn)正式掛牌。據(jù)業(yè)界估算，投后IPO前估值將達(dá)千億級(jí)別，甚至有望一舉超過(guò)母公司廣汽集團(tuán)，可見(jiàn)資本市場(chǎng)對(duì)埃安混改相當(dāng)看好。
（3） 功夫拍案
在功夫汽車(chē)看來(lái)，埃安銷(xiāo)量長(zhǎng)期超過(guò)蔚小理早已是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，也將演化為行業(yè)的“新常態(tài)”。這體現(xiàn)為中高端市場(chǎng)的增速可能將被主流市場(chǎng)繼續(xù)拋開(kāi)，從而讓分化加劇。
8月埃安銷(xiāo)量超過(guò)蔚小理三者總和雖然有來(lái)客觀因素的助力，但歸根到底，還是因?yàn)榘０沧陨頁(yè)碛谐霰姷摹绑w系實(shí)力”。其產(chǎn)品定位非常務(wù)實(shí)，有一定的技術(shù)和體驗(yàn)上的亮點(diǎn)，所以更能夠承接主流電車(chē)市場(chǎng)的增量。這些因素疊加，也讓埃安的持續(xù)熱銷(xiāo)成為必然。