新能源車發(fā)展時(shí)間并沒(méi)有很長(zhǎng)，對(duì)比傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)形成了幾家巨頭獨(dú)大的局面，新能源車領(lǐng)域依然充滿了諸多變數(shù)。比如在剛過(guò)去的8月，新勢(shì)力頭部車企“蔚小理”集體掉隊(duì)，三家車企的銷量，都不及哪吒、零跑。

與此同時(shí)，埃安、極氪、賽力斯等傳統(tǒng)新勢(shì)力后發(fā)勢(shì)頭強(qiáng)勁。其中廣汽埃安8月銷量達(dá)到27021臺(tái)，同比增長(zhǎng)133%，其銷量已經(jīng)超過(guò)“蔚小理”三家銷量總和，整體來(lái)看，廣汽埃安1-7月累計(jì)銷量達(dá)到125284臺(tái)，同比增長(zhǎng)135%。

顯然，新勢(shì)力唯“智能”賣點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)正在逐漸被稀釋，傳統(tǒng)新勢(shì)力的技術(shù)、產(chǎn)能水平、后市場(chǎng)布局等多維度助攻下的實(shí)力愈加清晰。今年以來(lái)，各大新勢(shì)力的月銷維持1萬(wàn)左右的水平，而埃安已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月破2萬(wàn)銷量。

深究來(lái)說(shuō)，埃安的熱銷主要有以下幾點(diǎn)原因：

原因一：技術(shù)積累、全棧自研的優(yōu)勢(shì)

新能源車確實(shí)是給了新勢(shì)力在汽車工業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)，但汽車行業(yè)說(shuō)到底是技術(shù)密集型的行業(yè)，一款產(chǎn)品從推向上市到走向常青，不是靠單一的智能噱頭可支撐的，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，新勢(shì)力的技術(shù)水平不夠顛覆，所以無(wú)法擊潰壁壘。

埃安作為國(guó)內(nèi)新能源頭部企業(yè)，它做的不僅是在智能上的顛覆，還是在“電動(dòng)”層面實(shí)現(xiàn)突破。其在成立之初就堅(jiān)定“EV+ICV”并行的戰(zhàn)略路線，也成為了中國(guó)第一家全棧自研的車企。

EV方面，埃安出圈的原創(chuàng)電池技術(shù)包括彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池和微晶超鐵鋰電池等，這些技術(shù)直擊新能源車行業(yè)最為核心的電池安全、續(xù)航、充電效率等痛點(diǎn)。比如超倍速電池技術(shù)，重點(diǎn)是解決補(bǔ)能焦慮，其匹配A480超充樁，可以做到“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。

而在智能一塊，埃安ADiGO SPACE、ADiGO PILOT等智駕系統(tǒng)也玩得紅紅火火，甚至還倒騰出了擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的Robotaxi，而且已經(jīng)達(dá)到了車規(guī)級(jí)前裝量產(chǎn)狀態(tài)。

全棧自研帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，更體現(xiàn)在企業(yè)在發(fā)展中后期，可以更便捷的升級(jí)產(chǎn)品軟硬件，通過(guò)不斷迭代保持競(jìng)爭(zhēng)力。

原因二：穩(wěn)定供應(yīng)

高銷量一部分是與產(chǎn)能穩(wěn)定掛鉤的。何謂產(chǎn)能穩(wěn)定？最基礎(chǔ)的是自建工廠，但像蔚來(lái)等部分新勢(shì)力采用代工生產(chǎn)模式，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。

其次，產(chǎn)能完全能夠滿足銷量的增長(zhǎng)，埃安生態(tài)工廠之前是一年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)充到了20萬(wàn)輛/年，并計(jì)劃到2023年將產(chǎn)能擴(kuò)充至40萬(wàn)輛，足夠應(yīng)付接下來(lái)不斷上漲的銷量。

不僅是整車生產(chǎn)，埃安還聯(lián)合投資109億設(shè)立自主電池公司，開(kāi)展電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。電池工廠將于今年底開(kāi)工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，可覆蓋純電及混動(dòng)車型市場(chǎng)需求，屆時(shí)埃安全面掌握電池、能源產(chǎn)業(yè)鏈，使其在核心零部件上不再受制于人，降低客觀因素影響下的零件供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到2030年，新能源市場(chǎng)滲透率將達(dá)67.5%，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池供應(yīng)或成為制約新能源行業(yè)快速發(fā)展的重大瓶頸，而這恰好成為了埃安持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵。

原因三：埃安“混改”的助推

除了產(chǎn)品以及供應(yīng)鏈上的發(fā)力，在管理機(jī)制上，埃安積極求變。

埃安實(shí)施的混改模式，得以優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)和激發(fā)活力，助推了埃安的熱銷。近日，廣汽埃安正式A輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目在廣州產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，按照掛牌價(jià)計(jì)算，埃安投前估值約 850 億元，融資150億元，投后估值預(yù)計(jì)達(dá)千億元。

未來(lái)將為埃安主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展提供支撐，包括新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、新一代電池/電驅(qū)研發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，以及智能駕駛、智能座艙、能源生態(tài)及產(chǎn)能擴(kuò)建等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。

另外，過(guò)去車市曾面臨缺芯、疫情雙重夾擊，它也給車企的一個(gè)警示：企業(yè)需要有抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，這不僅要求供應(yīng)鏈的可控，還要資金的穩(wěn)定，以讓每個(gè)環(huán)節(jié)的工作有序開(kāi)展。

寫在后面：

隨著傳統(tǒng)新勢(shì)力的入局，新能源車市場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了第二階段，比拼的不是單一的智能，而是綜合實(shí)力，產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能、管理體系等方方面面。

顯然，有傳統(tǒng)大廠做背書(shū)的埃安，在造車經(jīng)驗(yàn)、擁有更大的優(yōu)勢(shì)。另外，在后市場(chǎng)方面，埃安也糅合了蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力的“建網(wǎng)”經(jīng)驗(yàn)，采用超充樁群管群控，可柔性化分配功率的方式，為用戶提供更便捷、高效的補(bǔ)能模式，同時(shí)埃安計(jì)劃到2025年，建設(shè)2000座超充站、500座換電站， 進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

另外，廣汽埃安混改目標(biāo)是將現(xiàn)在的“蔚小理”變成“埃小蔚”，從目前的銷量來(lái)看，這似乎已經(jīng)成為事實(shí)。而超過(guò)18萬(wàn)元的產(chǎn)品均價(jià)，也預(yù)示著消費(fèi)者對(duì)于埃安高端化的認(rèn)可。