記者｜鄭文

這是一個人人都想去重新定義的市場。

無論MPV市場的下滑程度多么嚴(yán)重，依舊不影響車企們對精品化家用MPV細(xì)分市場的“覬覦”，他們都認(rèn)為，這個市場發(fā)展?jié)摿薮螅徊贿^扛鼎者暫時缺席。當(dāng)然，昨晚在珠海長隆海洋王國上市，售價區(qū)間為9.98-18.28萬元的吉利嘉際肯定也有此“野心”。

嘉際的上市充分體現(xiàn)出了吉利挺進(jìn)市場的睿智手法。一個是定價策略，一個是動力組合搭配。

9.98-18.28萬元的定價，足以引起轟動，僅僅是9.98萬元的起步價就讓人覺得驚喜，比競品GM6足足低了一萬元。仔細(xì)觀察便會發(fā)現(xiàn)，嘉際的定價策略符合吉利以往風(fēng)格。通過嘉際的產(chǎn)品力、吉利旗下的產(chǎn)品矩陣、市場方面的競爭優(yōu)勢，以及嘉際對吉利品牌形象的作用，發(fā)現(xiàn)嘉際與吉利現(xiàn)有車型博越定價策略非常相似。事實上，GM6過高的定價，在某種程度上也給了嘉際前車之鑒。

隱藏在價格背后的，則是吉利在家用MPV更大的“野心”。宋軍此前透露，嘉際的主力車型售價區(qū)間在15-18萬元。事實上，吉利是想把嘉際放在合資MPV 的空白地帶，通過強(qiáng)大的產(chǎn)品力優(yōu)勢和品價比優(yōu)勢，上搶奧德賽、下打孱弱的合資家用MPV細(xì)分市場。

而從動力組合來看，嘉際也是打出了相當(dāng)精明的組合牌。提供1.5TD PHEV、1.5TD MHEV、1.8TD和1.5TD傳統(tǒng)動力共4種動力組合11款車型，其中插混MPV車型版本在國內(nèi)首款。作為中國第一款上市的插混MPV車型，嘉際PHEV也將為限牌限購城市年輕家庭帶來更多樣的動力選擇。

嘉際新能源車型均搭載吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的高效能1.5TD發(fā)動機(jī)。其采用由歐洲研發(fā)中心開發(fā)的1.5TD+7DCTH混動系統(tǒng)，技術(shù)領(lǐng)先，整車最大功率達(dá)190kW，最大扭矩達(dá)到385 N·m，百公里綜合油耗僅1.6L，快速充電時間不超過1.5小時。

當(dāng)然，配置高是吉利的一貫作風(fēng)。嘉際搭載ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、博世全自動泊車系統(tǒng)、RCW后碰撞預(yù)警功能、RCTA倒車側(cè)向輔助功能等17項在豪華車上才配備的智能駕駛黑科技，成為國內(nèi)首款實現(xiàn)L2級智能駕駛的MPV，同時，也刷新了MPV智能安全的高度。

此外，嘉際搭載同級獨有的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、博世9.3版ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、RCW后碰撞預(yù)警功能、RCTA倒車側(cè)向輔助功能、8安全氣囊、AEB城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警功能、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LCA變道輔助系統(tǒng)等越級配置。

那么，如今在中國市場偏安一隅的MPV，到底面臨著怎樣的處境？

三十多年前，在美國和歐洲相繼誕生了一款全新的車型。脫胎于轎車，卻擁有比SUV更大的空間和舒適度，這一多功能的屬性也使其得到了MINI Passenger Van or Multi-purpose Vehicle（MPV）的名字。隨著時間的推移，MPV在全球發(fā)展也變得更加細(xì)致化，用途也涇渭分明地劃分為了家用與商用兩種大類。

只是MPV在中國卻僅在商用上不停深入細(xì)化，從而衍生出以五菱宏光為代表的低端貨運、以江淮瑞風(fēng)為代表的客貨兩用、以別克GL8為代表的中端接待和以豐田埃爾法為代表的身份象征類的四種主流細(xì)分市場。

至于作為MPV誕生之初主打的家用MPV市場，隨著SUV及各類Cross車型的大量涌現(xiàn)，幾乎從馬自達(dá)普力馬走紅之后便陷入沉寂，即使是豐田逸致、馬自達(dá)5、起亞佳樂等實力后繼車型都無法再度帶火這個市場。

這個市場似乎正處于“最壞的時代”。落寞延續(xù)已久，正經(jīng)的追溯要從2017年年初開始，至今MPV月度同比出現(xiàn)了25連降，市場份額也從2015年巔峰時刻的10.34%減少到2018年的7.28%。與歐洲、日本、韓國分別約30%、25%、20%的份額相比，這樣的數(shù)據(jù)實在略顯羞赧。

這的確是一個難過的消息。伴隨著每個月30%左右的降幅，整個MPV市場60余款車型，銷量歸零的已經(jīng)接近20款，同比增長的車型從1月份的3款，走向2月份更落寞的1款。

以GL8為代表的高端商務(wù)MPV車型常年制霸于20萬元以上的市場，而以五菱宏光為代表的國產(chǎn)品牌MPV則在10萬元以下的功能用車市場打得頭破血流。豐田埃爾法享受著加價40萬的擁躉，五菱宏光神車的傳說在江湖流傳已久，獨獨留存10~20萬元家用MPV市場”落寞品嘗空白滋味。

空白就意味可以任意揮灑自我。市場不乏野心家，如果是在不怎么被看好的細(xì)分市場成功，更會有著如救世主般的冠冕之譽(yù)。所以無論是傳祺GM6、上汽大通G50，宋MAX，還是別克GL6，義無反顧沖向這個已經(jīng)萎靡許久的市場之時，都懷著一顆期盼轉(zhuǎn)折與新生的心。

然而遺憾的是，努力與結(jié)果從來都不成正比，如果從月銷3000~4000輛的水平來看，GM6、GL6等先行者并沒有開一個很好的頭。

別克囿于自身體系原因，對GL6造成了不小的影響。沒辦法，GL6注定要活在GL8的陰影之下。加諸三缸機(jī)、Delta Ⅱ平臺、偏老的設(shè)計等因素，GL6始終沒辦法痛快地征戰(zhàn)沙場。

或許是傳祺GM8的成功讓GM6過于自信。GM6在定價上相比GL6沒有優(yōu)勢，基本處于同一水平線，更遑論如今的嘉際。這也讓GM6在上市之后失去了家用MPV的先發(fā)優(yōu)勢，只好在3000~4000輛的區(qū)間沉浮。

宋MAX還算有些安慰，其以7.99-12.99萬元的卡位，很精準(zhǔn)地讓其能夠以連續(xù)多月月銷破萬的節(jié)奏，不過最近的2019年乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，宋MAX銷量也已經(jīng)下跌到5033輛。

而當(dāng)吉利控股銷售公司副總經(jīng)理、吉利汽車品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍說出嘉際上萬輛月銷量目標(biāo)之時，頃刻間可以明白，嘉際的勇敢挺進(jìn)是堅定地想把精品家用MPV變?yōu)椤白詈玫臅r代”，意味著對細(xì)分市場的“重構(gòu)”。

盡管如此，我們依然可以看出吉利對這個從未接觸過的市場的隱憂。盡管吉利自詡嘉際的價值體驗可達(dá)30萬元車型，但仍然將定價定在了一個略低于GM6的起步價，也是有市場的冷靜思考，畢竟多年以來這個市場就陷入“一潭死水”。

同時，吉利2019年的銷量目標(biāo)僅僅為151萬輛，比2018年突破150萬輛的年銷量只凈增不到一萬輛，這還是鑒于多款新車上市的基礎(chǔ)之上?？梢娂矫鎽?yīng)該是對嘉際銷量的表現(xiàn)做好了充分的心理準(zhǔn)備。

確實，保持樂觀的同時也要時刻保持警醒。要知道在這個市場，即便連自帶光環(huán)大眾品牌，旗下的途安這位立足中國十多載的實力戰(zhàn)將，仍未打下真正的江山，每月的銷量僅僅徘徊在3000輛左右，這也從側(cè)面反映出了這個細(xì)分市場的局限性。

至此，唯有道一聲：嘉際，祝好！