自從榮登自主品牌“一哥”寶座后，吉利汽車可謂名利雙收，要啥有啥。但卻唯獨少了一樣東西-----MPV。不過，現(xiàn)在這個缺口也馬上就補齊了。

1月19日，吉利汽車在貴陽基地舉行首款MPV——嘉際的“千家萬人公測”啟動儀式。將從線上、線下多個渠道，面向全國公開招募意向用戶、合作伙伴、專業(yè)媒體等多種類型的家庭消費人群，成為嘉際“家享品測官”。

這次活動啟動儀式的基地正是嘉際的誕生地。作為吉利首款MPV，這款車剛在不久前在三亞舉行了首秀，而2018年的廣州車展上也亮相過。

說到MPV，要回到大約三年多前。伴隨著二胎開放的熱潮，MPV一下成為汽車行業(yè)的一個熱門。但有意思的是，在中國這樣一個人口大國，MPV卻一直不溫不火的存在著。

在經(jīng)歷2016年MPV市場增長18.38%的曇花一現(xiàn)之后，2017年MPV市場銷量同比下滑15.98%，而2018年，MPV市場同比下跌17.4%，是狹義乘用車中降幅最大的細分市場。

出人意外的是，這個時候各車企反而加快了MPV新車的推進力度，這其中，尤以自主品牌表現(xiàn)最為積極。在今年的廣州車展上，除新能源產(chǎn)品外，MPV也成了主角。除嘉際外，上汽大通G50、廣汽傳祺GM6等家用MPV新車型也紛紛現(xiàn)身。更為巧合的是，這三款車型均選擇在2019年一季度上市。

所以，很多人提出了一個疑問，面對著不斷萎縮的MPV市場，汽車廠商為什么要進去？

其實，選擇在這個時候入市，顯然不是汽車廠商的初衷。從吉利的角度來看，在三四年前做產(chǎn)品規(guī)劃的時候，可能根本并沒有想到，MPV市場會有如此低潮的時期。

2010年前后，上汽通用五菱、東風小康、東風風光、長安汽車等自主品牌MPV車型成為市場主力。其中，“神車”五菱宏光自2010年上市以來，逐年在MPV市場發(fā)力。

但近年來，隨著消費結(jié)構(gòu)的變化，越來越多的消費者開始追求配置更高、舒適度更優(yōu)的家用型MPV。 在這一消費趨勢下，一批主打家用定位的MPV產(chǎn)品應(yīng)運而生。其中，寶駿360和宋MAX頗具代表性。

其實，如果把近年來MPV的銷量份額下滑僅歸結(jié)為市場原因，顯然有失偏頗，因為產(chǎn)品布局層面一樣有著明顯的問題。

目前國內(nèi)的MPV產(chǎn)品其實并不豐富，合資品牌的MPV大部分是像GL8、奧德賽一類的中高端商務(wù)用車，價格也偏高。你會發(fā)現(xiàn)，10-20萬元近乎沒有什么選擇。而10萬元及以下的市場，主要掌握在長安、寶駿手中。

隨著2018年車市遭冷，轎車與SUV市場已趨于飽和，而家用MPV的需求正在增長，未來MPV市場或是一個新的增長領(lǐng)地。

但是，同時也不難發(fā)現(xiàn)，低端MPV開始走下坡路，家用精品車型才是未來發(fā)展趨勢。對這個時候入市的嘉際來說，除了面對嚴寒，或許也將面臨著新的機會。

所以，對于定位為精品MPV的嘉際來說，能否滿足人們新的出行需求，是考驗它的一個重要課題。嘉際只有打破傳統(tǒng)MPV “丑、老、笨、少”這四大痛點，才能讓更多消費者真正接受。

因此，嘉際在外形上下了不少功夫，在“多元平衡”的設(shè)計理念下，將SUV和轎車的形象融入到MPV的單廂車設(shè)計中，在外觀造型上擺脫了商務(wù)MPV的氣息。搭載了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)等科技配置，也成為了國內(nèi)首款實現(xiàn)L2級智能駕駛的MPV。

盡管如此，吉利還是選擇了“謹慎入市”。除了在產(chǎn)品等方面拿出誠意，還舉行萬人公測，希望真正做到“開門造車”。

2019年，吉利將推出包括嘉際、FY11、GE11、領(lǐng)克全新車型在內(nèi)的6款全新產(chǎn)品，以及近10款改款車型。首款MPV的出現(xiàn)意味著吉利也正式形成了涵蓋轎車、SUV以及MPV的全品類產(chǎn)品布局。

對于吉利來說，首款精品MPV的誕生，也標志著從單純堆砌新車和求量時代，開始逐漸向做精品車轉(zhuǎn)變， 嘉際能否成為MPV中的“爆款”，也影響著吉利能否順利轉(zhuǎn)身。