走出去，世界就在眼前；走不出去，眼前就是世界。

讓人們更便捷地拓寬生活半徑，幾乎貫穿了整個(gè)乘用車市場的發(fā)展進(jìn)程。二、三十年前，盡管道路基建并不完善，轎車也使人們看到了更遠(yuǎn)的地方。而隨著城市SUV逐漸被市場認(rèn)同，更高的離地間隙、更好的通過率，更大的裝載能力，創(chuàng)造出比轎車更多的使用場景，使城市用戶的生活圈又向外推進(jìn)了一層。

城市生活，早已不是囿于城市。在這種趨勢下，兩驅(qū)模式的城市SUV顯然已經(jīng)無法滿足用戶。走得更遠(yuǎn)，看得更多，駛下鋪裝路面，體會(huì)與城市不同的人生，在這種需求下，四驅(qū)城市SUV，開始有了崛起的土壤。攜三種四驅(qū)系統(tǒng)，威蘭達(dá)的四驅(qū)版車型，也正成為城市四驅(qū)SUV的引領(lǐng)者。

用不同四驅(qū)技術(shù) 豐富城市生活

中國廣袤的疆域，意味著一項(xiàng)技術(shù)很難適配所有路況和環(huán)境，而用戶各不相同的用車需求，也催生出車輛的配置差異。威蘭達(dá)的三種四驅(qū)系統(tǒng)，以對四個(gè)車輪不同的扭矩分配策略，為不同用車需求提供了解決方案。

DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)扭矩100:0-50:50分配，在雨雪濕滑的城市路面、城郊的非鋪裝路面行駛時(shí)，車輛可以通過對前后輪扭矩的調(diào)整，使輪胎更具抓地力，從而實(shí)現(xiàn)更高的穩(wěn)定性。

如果說DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)的特點(diǎn)，在于行駛中的穩(wěn)定性，那么，DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)則具備了更強(qiáng)的越野性。通過對車輪扭矩更為復(fù)雜的調(diào)整策略，不僅可以實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)扭矩100:0-50:50分配，還可獨(dú)立控制左右側(cè)后輪驅(qū)動(dòng)扭矩0:100-100:0智能調(diào)節(jié)。

例如在城郊露營時(shí)，如果車輪陷入沙地，或在泥地出現(xiàn)打滑，車輛可以將扭矩輸送給沒有打滑的輪胎，憑借更強(qiáng)大的扭矩，實(shí)現(xiàn)脫困。即使沒有這種極端的脫困需求，在雨天過后的泥濘路段，憑借智能調(diào)整的四輪扭矩輸出，車輛也可以實(shí)現(xiàn)最大程度的穩(wěn)定性。

在城市路況下，DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)同樣有著不可替代的價(jià)值。在彎道中，車輛可以通過對兩側(cè)后輪的扭矩分配，給彎道外側(cè)后輪施加更大的扭矩，產(chǎn)生更大的轉(zhuǎn)向力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的過彎。

這項(xiàng)功能在彎道和坡道復(fù)雜的“8D魔幻城市”重慶，顯得尤為必要。事實(shí)上，所有依山而建，或者有著高架橋公路網(wǎng)的城市，大量的彎道和坡道，都使DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)的功能優(yōu)勢格外突出。

E-FOUR電子四驅(qū)則將對車輪扭矩的調(diào)控集中在前后輪之間，它的顛覆之處在于后軸加入了一個(gè)40kW、121N·m的電機(jī)專門用于驅(qū)動(dòng)后輪，即使沒有傳動(dòng)軸和中央差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)，也可以智能實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié)。與此同時(shí)，E-FOUR電子四驅(qū)還配備了同級獨(dú)有的TRAIL脫困模式，通過“電子差速鎖”對打滑車輪制動(dòng)，有效分配驅(qū)動(dòng)扭矩給未發(fā)生打滑的車輪，幫助車輛脫困。

需要提及的是，威蘭達(dá)所有四驅(qū)版本車型均擁有AIM 四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，可以協(xié)調(diào)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，增強(qiáng)操控的穩(wěn)定性和惡劣路況的通過性。這在冬季雨雪天氣較多的地區(qū)尤為重要。在路面積雪沒有來得及清理時(shí)，冰雪道路極易出現(xiàn)車輪打滑造成交通事故，而威蘭達(dá)則可通過AIM 四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)智能控制，有效抑制車輪打滑，最大限度實(shí)現(xiàn)安全駕駛。

威蘭達(dá)“逆天”經(jīng)濟(jì)性 城市生活“多面手”

與兩驅(qū)車型相比，四驅(qū)車型有著難以替代的技術(shù)優(yōu)勢，對世界擁有更多探索可能，這是所有用戶的共同認(rèn)知。然而，另一個(gè)認(rèn)知?jiǎng)t給四驅(qū)車型套上了枷鎖——燃油經(jīng)濟(jì)性，它成為所有用戶購車前必須考量的要素。

“四驅(qū)車是油老虎”，“四驅(qū)車比兩驅(qū)車費(fèi)油”，長期以來，有關(guān)四驅(qū)技術(shù)帶來的“附帶傷害”，真真切切地阻礙了四驅(qū)車型的普及，但威蘭達(dá)卻打破了這個(gè)刻板認(rèn)知。

在天氣晴好的城市交通中，威蘭達(dá)四驅(qū)版車型完全可以憑借100：0的前后輪扭矩分配，化身為一輛兩驅(qū)車型，再加上豐田高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力技術(shù)，一款四驅(qū)車，甚至擁有了媲美常見兩驅(qū)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性。

更不可思議的，還有威蘭達(dá)的油耗表現(xiàn)。搭載2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的威蘭達(dá)，百公里綜合工況油耗低至5.7L，而憑借豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)，2.5L雙擎混動(dòng)車型的百公里綜合工況油耗，進(jìn)一步低至4.6L，最高續(xù)航可達(dá)1000km。

這還不是威蘭達(dá)的極限。更為“逆天”的是搭載2.5L插電混動(dòng)系統(tǒng)的威蘭達(dá)高性能版車型。用戶可以自由切換EV純電模式和HEV混動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)一車雙用。

滿電狀態(tài)下，威蘭達(dá)EV純電模式續(xù)航里程95km，完全可以滿足日常交通所需，實(shí)現(xiàn)零油耗行駛。當(dāng)需要中長距離出行時(shí)，車輛在電量低時(shí)，可自動(dòng)切換至HEV混動(dòng)模式，續(xù)航里程達(dá)到1057公里，總續(xù)航里程高達(dá)1152km。

滿電狀態(tài)下，EV純電模式續(xù)航里程為95km，這也就代表，在日常用車過程中，威蘭達(dá)高性能版基本可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)與零油耗的兼得。當(dāng)蓄電池電量偏低時(shí)，車輛將自動(dòng)切換至HEV模式，續(xù)航里程達(dá)到1057公里，結(jié)合EV模式，威蘭達(dá)高性能版百公里綜合工況油耗低至1.1 L。

節(jié)假日的“中短途”出行，似乎有點(diǎn)埋沒了威蘭達(dá)高性能版的燃油經(jīng)濟(jì)性。要知道，威蘭達(dá)高性能版的總續(xù)航里程可以達(dá)到1152km，從上海出發(fā)，途中無需充電加油，威蘭達(dá)高性能版甚至可以把你送到長沙。

在實(shí)現(xiàn)超高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，威蘭達(dá)四驅(qū)版車型也正用更低的門檻，成為四驅(qū)SUV市場標(biāo)桿級的存在。

在中型SUV車市，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)，起售價(jià)格僅為20.98萬元，而CR-V、皓影、奇駿和探岳的四驅(qū)車型起售價(jià)格，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過威蘭達(dá)。與威蘭達(dá)三種動(dòng)力、三種四驅(qū)系統(tǒng)的多樣化相比，其他幾款車型也僅有一種四驅(qū)系統(tǒng)供選。

這種差異，不僅使威蘭達(dá)在中型城市四驅(qū)SUV市場，成為高性價(jià)比的車型，也同時(shí)成為高技術(shù)基因的車型。

顏值與實(shí)力兼具 賦予城市生活新體驗(yàn)

威蘭達(dá)四驅(qū)版本車型的高性價(jià)比，也在銷量數(shù)據(jù)上清晰地表現(xiàn)出來。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，威蘭達(dá)上市至今，累計(jì)銷量已超28萬輛，四驅(qū)版本銷量占比更是持續(xù)穩(wěn)定在40%，成為四驅(qū)中型SUV價(jià)值標(biāo)桿。而其他幾款車型中，四驅(qū)版本車型銷量占比最高的探岳，也沒有達(dá)到20%，至于CR-V和皓影，則似乎更偏向兩驅(qū)版本車型，四驅(qū)版本車型銷量占比僅在3%左右。

市場對威蘭達(dá)四驅(qū)版本車型的認(rèn)可，在某種程度上主導(dǎo)了中型SUV車市的競爭格局。一方面，在2022年上半年極為波動(dòng)的市場行情中，威蘭達(dá)上半年銷量75306臺(tái)，連續(xù)3個(gè)月位居合資中型SUV前三甲；而另一方面，四驅(qū)版本車型的高占比，也使威蘭達(dá)車系的高端化，逐漸得以實(shí)現(xiàn)。

上市以來，威蘭達(dá)用短短兩年多的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量超過28萬輛的成績，并以四驅(qū)版本車型極高的占比，成為中型SUV四驅(qū)市場的領(lǐng)跑者。

為了迎合年輕用戶市場，今年7月，廣汽豐田官宣，2022款威蘭達(dá)騎士版正式上市。威蘭達(dá)騎士版配備更加炫酷的黑色套件，并在部分車身細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，使整車看上去更加運(yùn)動(dòng)。騎士版車型包括兩款四驅(qū)版車型，分別為搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)，以及2.5L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)和E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。兩款四驅(qū)版本車型加入后，威蘭達(dá)車系的四驅(qū)版本車型總數(shù)已經(jīng)達(dá)到8款之多，廣汽豐田強(qiáng)化威蘭達(dá)在城市四驅(qū)SUV陣營領(lǐng)先地位的決心，已經(jīng)異常明確。

有如多年前城市SUV剛剛進(jìn)入中國市場一樣，國內(nèi)用戶也正從不斷升級的城市生活需求中，發(fā)現(xiàn)四驅(qū)SUV的價(jià)值。人們對“走出去”的需求卻從未改變，城市周邊的中短途自駕游行，正融入人們的生活，成為高頻的生活場景。

時(shí)代的風(fēng)向、逐漸升級的技術(shù)，以及人們對城市生活越來越多元的需求，使城市四驅(qū)SUV車型迎來一份發(fā)展機(jī)遇。憑借三大動(dòng)力版本和三種四驅(qū)系統(tǒng)，早早對四驅(qū)SUV市場布局的威蘭達(dá)，顯然已經(jīng)成為用戶的最佳選擇。