延期還是取消？辦還是不辦？在期待與擔(dān)憂兩種情緒的交織下，2022成都車展還是在8月26日如期開展了。
由于原定在4月開幕的北京車展因疫情無限期推遲，成都車展順位遞補成為今年首個國內(nèi)A級車展，很多有勁沒處使的廠商，就將力氣花在了這里，這也讓原本以“銷售”為主導(dǎo)，啟動“金九銀十”旺季的成都車展，承擔(dān)了部分北京車展“戰(zhàn)略導(dǎo)向”的作用。
這一屆成都車展熱度高漲的另一個原因，和它開展難度空前是分不開的。這一段時間成都在經(jīng)歷什么？疫情、高溫、限電，任何一個理由都能將成都車展否掉，但它還是來了，帶著一種“使命感”來到我們面前。

因為太多人需要成都車展了。
西南地區(qū)、四川省、成都市等需要它，這點我們從這屆車展的主題可以看得出來。往常車展經(jīng)常將主題與“智能”、“生活”、“科技”、“未來”等概念化的東西掛鉤，這次成都車展則非常務(wù)實，甚至表達(dá)得有些露骨，其主題為“享蓉城·促產(chǎn)業(yè)·穩(wěn)經(jīng)濟(jì)·馭未來”，主辦方將“產(chǎn)業(yè)”、“經(jīng)濟(jì)”等作為定調(diào)，你能感受到它迫切地想要通過這場A級車展，釋放消費活力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，盡可能地掃清疫情、限電帶來的陰霾。
各大主機廠也需要它。疫情打擊的不僅是城市，更精準(zhǔn)暴擊了各行各業(yè)，尤其是汽車。上半年，整個汽車行業(yè)接近停擺，現(xiàn)在有一個A級車展能露面，既可以提神振氣，又能釋放上半年擠壓的產(chǎn)品線，并搶占流量池，為下半年的業(yè)績加把勁。
因此，這一屆成都車展可以視為西南地區(qū)與各大廠商的“雙向奔赴”，這也是我們前面說到的，它所承載的“使命”。
而它與往屆成都車展不同的地方在于，承擔(dān)了更多“市場導(dǎo)向”的角色，真實地反映了當(dāng)前以及未來一段時間內(nèi)汽車市場的態(tài)勢。

新能源內(nèi)斗，混動反攻純電
不知道從什么時候開始，看車展有一個不成文的默契——新能源車一般比燃油車更有看頭，新能源賽道上自主品牌比合資品牌有看頭，新能源陣營里純電比混動有看頭。
這一屆成都車展稍微有一點變化。
前兩個“默契”仍是一樣的，當(dāng)“新能源是未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢”成為共識后，燃油車的式微就是不得不的走向，縱使很多車企還想拼盡全力再吃一波內(nèi)燃機最后的紅利，但消費者的目光最終還是會被新能源車所吸引。這一屆成都車展為了方便消費者看車，干脆把部分新能源品牌集中在一起，撐滿了兩個展館，這應(yīng)該會成為今后大型車展的趨勢，且新能源專屬展館會越來越多，陣容會越來越大，最后的盡頭就是“新能源車展”。
自主品牌的新能源車比合資有看點，這也是共識。本身合資新能源車就不多，要說比較新的，這次車展上就只有沃爾沃全新純電概念車Concept Recharge、別克首款SUV概念車Electra-X、奔馳EQE等，有些車型的亮點還需結(jié)合PPT與概念車才能體現(xiàn)，量產(chǎn)車怎么樣還得打個問號。

再者，合資品牌在將概念落地這件事上，真的有點慢。還記得2020年，東風(fēng)日產(chǎn)的Ariya首次亮相北京車展，在當(dāng)時來看，這款車還是蠻驚艷的，但是日產(chǎn)溜了消費者兩年，到現(xiàn)在這款車還沒正式開售，而市場瞬息萬變，出現(xiàn)了不少看點更足、創(chuàng)新力更強的新品，Ariya則“泯然眾人矣”，失去了吸引力。
自主品牌的速度明顯更快，一年不到的時間，高合HiPhi Z完成了概念發(fā)布、亮相、量產(chǎn)、上市，它的價格很“謙虛”，不是此前炒得沸沸揚揚的“百萬豪車”，這回只是61-63萬。
天吶，現(xiàn)在連60萬出頭都只配用“只是”形容嗎？
足以見得，高合對于HiPhi Z的營銷還是很成功的，先將氛圍給你哄起來，再給你一個超出期待的價格，結(jié)合它出色的設(shè)計、配置以及科技含量，這款車走量效果應(yīng)該會比HiPhi X更好。

和高合HiPhi Z風(fēng)格比較像，甚至更激進(jìn)的沙龍機甲龍，也在成都車展亮相了量產(chǎn)版本。不過有一說一，這車的設(shè)計我欣賞不來，我實在不能理解為何一款電車，硬是要弄上電動尾翼、排氣管、模擬聲浪，另辟蹊徑可不是這樣玩的啊，只會讓人覺得嘩眾取寵。
拋開這款車的設(shè)計不談，在科技配置上，它的料堆得還是很足的，高通8155高性能芯片、8核7納米制程、DMS+OMS雙車內(nèi)攝像頭、5屏交互、4顆激光雷達(dá)、7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1個獨立高精度定位單元等等，合資車是給不了這么多東西的。不過呢，機甲龍的智能方案大概率也會是“期貨”，價格定得很高，但是功能無法馬上滿足你，你還是得等。

另外，零跑C01、哪吒S、蔚來ET5、阿維塔11等車也悉數(shù)亮相，它們都將“智能”當(dāng)成保護(hù)色，這也是它們區(qū)別于廣大合資新能源車的地方。
如果你覺得上述車型定價過高，那么吉利幾何帶來的幾何G6/M6（預(yù)售價15.28-17.48萬元）倒是可以看看，它倆是華為新晉CP，都搭載了Harmony（鴻蒙）OS系統(tǒng)，不用說也能猜到，這套系統(tǒng)將是幾何G6/M6的主打賣點。

以前的車展，混動車都作為燃油車與純電車的附屬品出現(xiàn)，存在感不高，但近一年來，混動車，尤其是插混，迎來市場大爆發(fā)，以7月銷量數(shù)據(jù)為例，插混銷量為13.6萬輛，同比增長187.2%。
這里就不得不提代表車企比亞迪了，雖然有點夸張，但我仍愿意形容它幾乎以一舉之力帶動了整個插混的發(fā)展，它重磅推出DM-i超級混動技術(shù)時，市場上除了日系混動，哪里還有叫得出名的混動技術(shù)呢？

可現(xiàn)在，市面上各種混動技術(shù)，幾乎都在這一屆成都車展出現(xiàn)了，這種集中爆發(fā)的聲量，甚至比純電車更響亮，儼然一副“新主流”的派頭。
我們稍微列一列有哪些混動“參戰(zhàn)”，除了比亞迪的DM-i/DM-p以外，還有長安的藍(lán)鯨iDD、長城的檸檬混動DHT、吉利的雷神智擎Hi·X、奇瑞的鯤鵬DHT超級混動、傳祺的鉅浪混動、本田的e:HEV強電智混等，名字是一個比一個有氣勢，里里外外透露著“我是最強混動”的豪橫勁兒。

不過，這些名字對于汽車媒體來說并不友好，一是太長，二是又是字母又是標(biāo)點符號的，不好記，三是太過相似，容易搞混。
舉個例子，比亞迪的超混叫DM-i/DM-p，一個注重節(jié)能，一個注重性能，這我們都了解?？烧l知道，捷途昆侖智混技術(shù)平臺推出的混動技術(shù)，叫做i-DM。來，一下子你能分得清嗎？第一次看到時，我還以為是比亞迪官方寫錯了，后來才知道原來這是捷途家的混動技術(shù)。

混動在中國市場“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”，既有本質(zhì)原因——它是燃油車向純電轉(zhuǎn)變過程中的最佳過渡；也有現(xiàn)實原因——油價貴+上綠牌；當(dāng)然還有直接原因——比亞迪靠插混“殺瘋了”，從二線自主一下子躍居領(lǐng)頭羊，并在銷量上爭一保二，何等風(fēng)光，讓人眼紅。
其他車企一方面大為震驚，另一方面感謝比亞迪的拓荒開墾。等到它們播種時，第一件事就是反擊比亞迪，上述提到的多款混動技術(shù)，都率先搭載在緊湊型SUV身上，如第三代哈弗H6檸檬混動DHT/DHT PHEV、瑞虎7 PLUS新能源、捷途大圣i-DM、榮威第三代超混eRX5、長安歐尚Z6 iDD等，它們仿佛聯(lián)手一樣，包圍了比亞迪宋，欲奪其食。

但比亞迪對外能搶走特斯拉全球新能源銷冠之位，對內(nèi)能讓一汽-大眾讓出國內(nèi)車市第一把交椅，顯然也不是吃素的，你看那被圍堵得水泄不通的護(hù)衛(wèi)艦07展臺，就該知道打敗比亞迪并沒有那么容易。

今年的頭部，略微沉默
無論新能源車企如何鬧騰，現(xiàn)階段每個大型車展上，屬于BBA的關(guān)注度都不會被搶走。
但是今年，BBA稍微有些沉默了。
尤其是奧迪，其車展主題定為“格局重塑”，主角是由全新A8L、全新S8L以及全新A8L Horch組成的“旗艦軍團(tuán)”，但比較令人失望的是，這次A8L入門版居然搭載了2.0T L4發(fā)動機，要知道在寶馬7系推出2.0T、奔馳S級推出2.5T車型時，奧迪A8L仍然堅持入門就是3.0T V6，這份堅守曾經(jīng)獲得了廣泛認(rèn)可與贊揚，沒想到新款A(yù)8L居然變節(jié)了。另外，可能由于是中期改款，全新A8L在豪華感上與最新?lián)Q代的7系差了一截，吸引力并不大。

因此，雖然全新A8L家族霸占了展館C位，但是去圍觀、拍攝的人并不多，再加上這次奧迪并未帶來最新的新能源車型，還有點新鮮勁兒的奧迪Q4 e-tron亮點又不大，熱度也早就過去了，整個展館略顯冷清落寞。

寶馬展臺同樣如此，雖然它亮出了“超越電動”的口號，但除了寶馬iX，也沒有什么有看頭的電氣化產(chǎn)品，關(guān)注度全被新寶馬3系、全新BMW M240i雙門轎跑車搶走了。
奔馳稍微好一點，終于帶來了一款相對能打的純電產(chǎn)品EQE，不同于EQA、EQB、EQC等毫無亮點的“油改電”，EQE是純電平臺打造的產(chǎn)品，續(xù)航長達(dá)752公里，同時它身上又留存一些EQS的影子，在EQA、EQB、EQC銷量撲街，EQS價格又太貴的情況下，EQE將承擔(dān)起跑量的角色。

傳統(tǒng)陣營的頭部說完了，我們再來看看新勢力的頭部。
即使銷量上沒有一直排在前三，但蔚小理依舊是我們公認(rèn)的頭部新勢力，它們的影響力并不能簡單地用銷量來衡量。在這屆成都車展上，它們所發(fā)布的內(nèi)容，所表達(dá)的言論，并不像往常那樣令人有討論的想法。
也有可能是，小鵬和理想已經(jīng)在車展前將“熱度KPI”提前完成了。
你想，關(guān)于小鵬G9的“50萬內(nèi)最好”、“超快充”、“淘汰混動”，以及關(guān)于理想L9的“500萬內(nèi)最好”、“鐵懸架”、“空氣懸架斷裂”，是不是在前段時間持續(xù)霸占車圈熱搜？因此，這屆車展就好好參展，將品牌在西南地區(qū)的影響力和辨識度提高起來，就達(dá)到目標(biāo)了。

三者之中只有蔚來在成都車展上鬧出點動靜，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪說了一句“請大家一起見證，蔚來ET5一年后的銷量，必定超越寶馬3系”，除了為蔚來ET5造勢以外，也再度表明了蔚來，甚至是小鵬、理想、AITO問界等強勁新勢力，目標(biāo)都是為了打下BBA，搶占豪華席位，領(lǐng)跑高端賽道。就算目前BBA在新能源領(lǐng)域發(fā)展不暢，但它們的豪華地位卻是貨真價實的，想要獲得國人同等尊重與敬仰，打敗BBA是新勢力現(xiàn)階段的第一目標(biāo)。

可能很多人都看到了蔚小理的志向，但偏偏魏牌看不懂。在魏牌還叫做WEY的時候，號稱“中國第一豪華SUV品牌”，即使當(dāng)時打不過BBA，但是氣勢做到位了。再看看現(xiàn)在的魏牌，喝著“咖啡”卻醉了酒，戰(zhàn)略紊亂，競將矛頭指向了理想、AITO問界，怒噴增程式，每次看到這個我都想勸一句：大哥，格局放大一點，您的對手是BBA，而不是蔚小理。

回不去的合資黃金年代，奮力掙扎的二線品牌
再將目光轉(zhuǎn)向合資，總結(jié)就一句話：三十年河?xùn)|（合資），三十年河西（國產(chǎn)）。
以前，風(fēng)潮是合資引領(lǐng)的，現(xiàn)在焦點幾乎都是國產(chǎn)創(chuàng)造的。
近幾年的大型車展，合資能炒起話題的差不多只有兩種，一是經(jīng)典車型的革新與換代，很多人還是吃情懷這一套的；二是新能源車型，大家都想看看合資在新能源這一塊究竟有沒有希望。
合資陣營里，又細(xì)分成了一線和二線，前者只剩下南北大眾、一豐廣豐、東本廣本，日產(chǎn)算半個吧；后者就多了，北京現(xiàn)代、長安福特、上汽通用別克、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、起亞、長安馬自達(dá)......
它們之間，一線合資搶奪大部分熱度，但你要說真熱門吧，也算不上，東本的思域混動版、廣本的ZR-V致在、一豐的皇冠陸放2.0T、格瑞維亞，在亮點與氣勢上，真的撐不起“一線”這片天。

二線合資坐冷板凳的就更多了，別克全新車型昂揚、起亞獅鉑拓界、東風(fēng)標(biāo)致全新408、雪佛蘭全新車型Seeker等，無論你什么時候去看，都能有個好位置可以拍照、體驗，這句話什么意思你應(yīng)該懂吧。
不過，有些二線合資，還是看得懂情勢的，它們漸漸放平心態(tài)，也放低姿態(tài)，比如說法系兩兄弟，無論是天逸BEYOND還是全新408，在價格、配置以及綜合實力呈現(xiàn)上，你能深深體會到它們強烈想要“活下去”的欲望以及無需言表的無奈。

這就是二線合資的生存現(xiàn)狀，不改變自己就等著被市場淘汰，就像廣汽菲克、廣汽謳歌，以及更早的東風(fēng)雷諾、長安標(biāo)致雪鐵龍那樣。
寫在最后
成都車展前，華為任正非一篇文章給所有人遞來了一份刺骨的“寒氣”。
他說，“我們的生命喘息期就是2023年和2024年，這兩年我們能不能突圍，現(xiàn)在還不敢肯定。”
他說，“每個人都不要再講故事，一定要講實現(xiàn)?！?br>他說，“首先要活下來，活下來就有未來?！?br>

寒冬中的汽車行業(yè)，對這三句話應(yīng)該深有體會，無論是“突圍”、“實現(xiàn)”還是“活下來”，都需要迎難而上的勇氣與魄力。
硬啃下來的成都車展給所有車企打了個樣，沒有什么困難能夠阻擋前進(jìn)的步伐——調(diào)整，改變，重新出發(fā)，好好活下去。