從北京飛往成都天府機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)上，靠近窗戶稍微往外探探頭，就能看到長(zhǎng)江的水量，確實(shí)是下降了。等一場(chǎng)酣暢淋漓的大雨，等奔流的河水回歸到“死水線”之上，水電廠的輪機(jī)組就能正常的跑起來(lái)，川渝的用電生活，也相信會(huì)很快回到正軌。

從天府機(jī)場(chǎng)出發(fā)到成都市區(qū)，接機(jī)的是一輛比亞迪漢EV，沒(méi)有私家充電樁的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，凌晨2點(diǎn)爬起來(lái)排隊(duì)，5點(diǎn)開(kāi)始了充電，我是他當(dāng)天的第三單。就在接機(jī)等我的時(shí)候，他還在機(jī)場(chǎng)的充電樁上又補(bǔ)了15分鐘電。

送我去天府機(jī)場(chǎng)的，是一輛騰勢(shì)400，因?yàn)槭且淮笤?點(diǎn)30的出發(fā)時(shí)間，司機(jī)剛充完電就來(lái)接我了，200多塊錢(qián)的金額，算是給1天的工作開(kāi)了個(gè)好頭。

“成都限電，對(duì)你們開(kāi)電動(dòng)車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)的，有什么影響么？”

“算好充電和休息的時(shí)間就好了，我們歡迎你們來(lái)，這樣我們有錢(qián)賺，辛苦點(diǎn)也沒(méi)關(guān)系?！北葋喌蠞h的大哥很熱情。至于騰勢(shì)400的司機(jī)師傅，一個(gè)20多歲的年輕小伙子，表示有錢(qián)賺就還好，這個(gè)天氣如果開(kāi)油車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)，那可能1天只能掙30%的錢(qián)，也就是100塊。

限電，擊碎了對(duì)電動(dòng)車(chē)的美好幻想？

4天時(shí)間，逛遍了成都的多個(gè)角落，在車(chē)展里和很多人閑聊，也在車(chē)展外和很多人閑聊。真實(shí)的成都，限電對(duì)于汽車(chē)的影響本質(zhì)不大，且對(duì)于那些要買(mǎi)新能源車(chē)的人而言，帶來(lái)的更多是小變量。

“限電對(duì)我最大的影響就是，出去吃飯?zhí)珶?，也不想逛商?chǎng)了，因?yàn)闆](méi)有空調(diào)?！?/p>

這一輪川渝地區(qū)限電，對(duì)民用電的保證是比較到位的，商業(yè)用電的影響適中，工業(yè)用電影響其實(shí)最大。也就在成都車(chē)展媒體日當(dāng)天，因展館周?chē)薪煌ü苤?，所以地鐵更方便。相比2021年時(shí)坐地鐵返回城區(qū)，只是候車(chē)的空調(diào)有部分關(guān)閉，車(chē)廂內(nèi)空調(diào)溫度依舊宜人。酒店、小區(qū)的日常用電的影響都不大，只是會(huì)有人來(lái)頻頻提及，出門(mén)時(shí)最好記得關(guān)電器。

不過(guò)，就在大量的溝通中，能很清晰的發(fā)現(xiàn)一件事“想買(mǎi)或買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)的人，吐槽居多，限電沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的影響?！?/p>

純電動(dòng)車(chē)主，有家用充電樁的，基本不受影響，因?yàn)槊裼秒娪斜Ｕ?，而且交流電慢充?duì)電力的負(fù)荷壓力也不大；

插電混動(dòng)車(chē)主，有家用充電樁的，沒(méi)什么影響，因?yàn)殡姵乇燃冸妱?dòng)車(chē)更小一些，充電其實(shí)挺快。不過(guò)，這事兒并不絕對(duì)，因?yàn)樽钚乱慌夹g(shù)的插電混動(dòng)車(chē)主影響不大，但老技術(shù)的PHEV車(chē)型很受罪。

最新一批的，如比亞迪DM-i、理想ONE、吉利雷神混動(dòng)等，都設(shè)置了更好的強(qiáng)制保電策略（動(dòng)力電池在行駛過(guò)程中基本不會(huì)饋電），而老技術(shù)，如大眾的PHEV、比亞迪DM等，民間有句俗語(yǔ)評(píng)價(jià)“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”。在動(dòng)力電池饋電后，動(dòng)力羸弱的燃油機(jī)要同時(shí)負(fù)擔(dān)發(fā)電+驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的任務(wù)，最后的結(jié)果就是油耗12L/100公里以上，整車(chē)加速無(wú)力，加速顫抖等等。

所以，就在川渝地區(qū)這一波限電過(guò)程里，普通人和新能源車(chē)之間的隔閡縫隙沒(méi)什么增大。待購(gòu)、考慮換購(gòu)的人，會(huì)發(fā)生思想上階段性的動(dòng)搖，因?yàn)闊o(wú)法預(yù)知接下來(lái)會(huì)不會(huì)也面臨這樣的情況，以及面對(duì)時(shí)，該如何處理。至于一定程度上和新能源車(chē)直接對(duì)立的“燃油車(chē)”，在限電+高溫的過(guò)程中，其實(shí)遭受著更大的打擊。環(huán)境溫度高，空調(diào)的使用更頻繁，油耗更高。且，哪兒哪兒都熱，最后讓其在車(chē)內(nèi)停留的時(shí)間進(jìn)一步變短，因?yàn)橐L(zhǎng)時(shí)間怠速啟動(dòng)空調(diào)，傷車(chē)、傷錢(qián)。

所以，總體來(lái)看，普通人的汽車(chē)生活變化有一些改變，但不大。至于誰(shuí)傷的最重，自然不是商業(yè)用電領(lǐng)域的商場(chǎng)和飯店，而是流水線、工程線停下來(lái)每一分鐘，都意味著蒸發(fā)掉很多錢(qián)的，工業(yè)領(lǐng)域。

已經(jīng)有多個(gè)領(lǐng)域100多家公司發(fā)布了自己受影響的情況，包括蘋(píng)果手機(jī)（富士康受影響）、電解鋁廠、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等，也有10余家上市公司很早就宣布了，會(huì)被影響。當(dāng)然，這些預(yù)計(jì)都會(huì)加速恢復(fù)，但實(shí)際的結(jié)果擺在眼前，比如長(zhǎng)安汽車(chē)已發(fā)布公告，8月減產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，除此之外，一汽-大眾、一汽豐田等位于川渝地區(qū)的工廠也會(huì)受到影響。

限電，總會(huì)恢復(fù)，但燃油車(chē)回暖，已難

大家在坊間，聊的是實(shí)際生活影響不大，只不過(guò)工廠停產(chǎn)、商業(yè)限電之后，賺錢(qián)更難了。而進(jìn)入成都車(chē)展的展館，坊間對(duì)汽車(chē)的選擇，其實(shí)也一樣沒(méi)變，這從各個(gè)展臺(tái)的銷(xiāo)量，和與消費(fèi)者的溝通中，就能得到驗(yàn)證。

從整體上看，今年成都車(chē)展，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿普遍不強(qiáng)。8月28日，進(jìn)入公眾日第二天，諸如BBA等原本根本不愁賣(mài)的品牌，部分銷(xiāo)售顧問(wèn)還處于沒(méi)有開(kāi)單的狀態(tài)。一定程度上，這與突發(fā)的零散疫情有關(guān)，8月26日媒體日當(dāng)天下午，成都車(chē)展官方出具了新的防疫措施，錦江區(qū)旅居史人員近3天不得入場(chǎng)參觀，成華區(qū)、簡(jiǎn)陽(yáng)市、青羊區(qū)、高新區(qū)旅居史人員需完成3天2檢后，才可進(jìn)場(chǎng)參觀。

以及，公眾日第一天，8月27日上午，4號(hào)館的奔馳展臺(tái)還在進(jìn)行封閉消殺。一定程度上，這都造成了車(chē)展觀展人數(shù)的下降。

在參觀人流量較少的情況下，整個(gè)展館里大致是這樣的，如果展臺(tái)上只有燃油車(chē)，那即便是很多大品牌也沒(méi)什么人細(xì)看，如果展臺(tái)上既有燃油車(chē)，又有新能源車(chē)，往往是更多人在圍著新能源新車(chē)在看。而如果展臺(tái)上都是新能源車(chē)，那圍觀的人群相對(duì)還會(huì)更多。

不過(guò)，整體而言，2022成都車(chē)展里，有圍觀人群的展臺(tái)并不多，基本都是當(dāng)下銷(xiāo)量較高的新品牌，以及原本就名氣很大，且推出很明顯變化新車(chē)的大品牌。

比如，小鵬、蔚來(lái)、哪吒，這些新品牌，車(chē)展上都帶來(lái)了之前公眾沒(méi)怎么見(jiàn)過(guò)的新車(chē)（小鵬G9、蔚來(lái)ET5、哪吒S等等），被專(zhuān)門(mén)來(lái)看車(chē)、因?yàn)闆](méi)見(jiàn)過(guò)來(lái)看熱鬧的人所圍觀著。

相對(duì)而言，理想的展臺(tái)上還擺著老兩樣-理想ONE、理想L9，每輛車(chē)身邊圍了大概1組人，但比較尷尬的是，展臺(tái)的前方還齊刷刷的站著一排銷(xiāo)售顧問(wèn)，目光掃視著往來(lái)的人流，找尋著那些可能買(mǎi)車(chē)的人。

再比如，傳統(tǒng)主流品牌的舞臺(tái)上，只剩下日系依然在執(zhí)著的擺著以燃油為主的新車(chē)。豐田展臺(tái)上最亮眼的是GR系列運(yùn)動(dòng)車(chē)型，多數(shù)人聽(tīng)聞30多萬(wàn)能買(mǎi)一輛GR86，總是覺(jué)得太貴，只有少數(shù)車(chē)迷在那認(rèn)真研讀其可買(mǎi)性，而這些少數(shù)人群，從穿著打扮上看，都是年少多金。

比較形成反差的，在BBA的舞臺(tái)上。寶馬的3系被圍的水泄不通，咨詢(xún)的人也基本上是絡(luò)繹不絕，因?yàn)楦牧艘粋€(gè)類(lèi)似寶馬4系的前臉，十分吸睛。奔馳的展臺(tái)上，因?yàn)槟桥_(tái)EQE的擺放，被頻頻圍觀。不過(guò)，在奧迪展臺(tái)上，最重磅的新車(chē)是一臺(tái)中期改款的奧迪A8L，相對(duì)讓普通人敬而遠(yuǎn)之的一臺(tái)車(chē)。

整個(gè)成都車(chē)展，如果只討論燃油車(chē)的話，真正有比較大變化的，只有長(zhǎng)城、本田、路虎三家。

長(zhǎng)城，還在這個(gè)時(shí)代里倔強(qiáng)的推出3.0T V6的車(chē)型，不過(guò)是臺(tái)高端皮卡，其余的眾多車(chē)型都開(kāi)始加入混動(dòng)元素，以及PHEV技術(shù)。加入這些技術(shù)之后，能讓哈弗H6的油耗降到5L/100公里（NEDC工況）以下。而在坦克500身上加入PHEV之后，則能讓這臺(tái)重量超過(guò)2噸的越野車(chē)，破百加速?zèng)_到5秒以?xún)?nèi)，滿電情況下WLTC工況油耗降到4.4L/100公里。

本田，靠著第四代i-MMD混動(dòng)的推出，讓思域e:HEV能把百公里綜合油耗降低到4.4L/100公里以下。

比之前更快，還更省錢(qián)，這顯然是好事一件，但消費(fèi)者也要付出更多的買(mǎi)車(chē)成本。比如思域混動(dòng)的入門(mén)價(jià)格，只差1000元就到了16萬(wàn)元，頂配則直接逼近19萬(wàn)元，直接沖到了傳統(tǒng)B級(jí)車(chē)的售價(jià)范疇內(nèi)。

剩下的一個(gè)看點(diǎn)，在于路虎。

路虎，為了徹底完成幾年前定下的目標(biāo)“全面去除福特時(shí)代留下的技術(shù)、企業(yè)印記”，在這一次攬勝的發(fā)布、全新攬勝運(yùn)動(dòng)版的發(fā)布上，都把最高階動(dòng)力型號(hào)，換成了來(lái)自寶馬的4.4T V8總成。用上一臺(tái)M血統(tǒng)能力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這顯然是好事一件，但反過(guò)頭來(lái)看，越來(lái)越多的燃油新車(chē)已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉耐Ｏ铝藢?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等繼續(xù)升級(jí)的動(dòng)作。

對(duì)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的發(fā)展難不難？難，技術(shù)進(jìn)步很難，于是想把車(chē)賣(mài)出去就比較難，得讓營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)想出更多讓人印象深刻的差異點(diǎn)，比如學(xué)學(xué)李想的500萬(wàn)內(nèi)最強(qiáng)。發(fā)展下去，不太難，因?yàn)橐呀?jīng)沒(méi)有太多進(jìn)步動(dòng)力了，就比如長(zhǎng)安朱華榮就在最近說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步具備停售燃油車(chē)條件。當(dāng)市場(chǎng)的巨頭們都開(kāi)始真正卷起來(lái)，并且取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)之后（如比亞迪），燃油車(chē)已經(jīng)基本上真的沒(méi)有了未來(lái)。

寫(xiě)在最后：

公眾日第一天，購(gòu)車(chē)人群數(shù)量稀少，公眾日第二天，購(gòu)車(chē)人群數(shù)量有所增多，但依然稀少。如果只從前3天的進(jìn)程來(lái)看，這很有可能會(huì)是其成為中國(guó)四大A級(jí)車(chē)展之后，銷(xiāo)量、聲量上都最慘的一次。

限電是否是重要原因之一？答案其實(shí)是否定的。因?yàn)?，從?chē)展現(xiàn)場(chǎng)能夠看到，主流新能源車(chē)型的熱度依然不低，成交量也比較可觀。

如果和2021年成都車(chē)展進(jìn)行同比，實(shí)際上2022年的車(chē)企技術(shù)進(jìn)步還是更快的，譬如長(zhǎng)城全面轉(zhuǎn)型新能源，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等都開(kāi)始推進(jìn)高階智能駕駛，以及奔馳、寶馬、路虎的全新車(chē)型都絡(luò)繹不落的推出。

所以，問(wèn)題的答案其實(shí)應(yīng)該是，新能源和傳統(tǒng)燃油的切換過(guò)程中，消費(fèi)者本就持觀望態(tài)度，在二者之間猶豫不決，又趕上了全球經(jīng)濟(jì)下行及不斷波動(dòng)，讓很多人捏緊了錢(qián)袋子。

不過(guò)，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。比如，造出一臺(tái)讓消費(fèi)者驚了的產(chǎn)品，像1936年奧本852跑車(chē)那樣，跑贏美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條。

那，車(chē)企們，繼續(xù)卷就對(duì)了，內(nèi)卷之后，再去外卷。