最近有同事家里提了個領(lǐng)動，正好有朋友最近也想買車，預算也差不多，挑了個閑著的工作日，陪他逛了下附近的現(xiàn)代4S店。

站在汽車城前想了想，好像在這個預算區(qū)間，已經(jīng)挺久沒第一時間想起韓系品牌了。

在朋友試車的時候，我和銷售站門口有一搭沒一搭地聊了兩句，看著手機見紅的電量，我干脆鎖了屏，向銷售遞了根煙。他很自然地用雙手接了過去，向我擺了擺手，自顧自地就點了起來。

“ 看著今天人不是特別多，因為工作日人少 ？”

“過年前和我們搞活動的時候人還可以，周末會稍微多點人，車沒以前好賣了，之前好幾個同事過完年后都走了?！?/strong>

從那件事起，韓系車好像逐漸“消失”在我們的視野中。

中國市場式消失：韓國本地市場銷量微增

在韓聯(lián)社3月4日公布的報道顯示，由于韓國國內(nèi)需求增加，該公司2月的銷售量較去年同期小幅增長0.3%。在現(xiàn)代汽車的另一份聲明中顯示，今年2月全球總銷量為313,172輛, 高于去年同期的312,268輛。

其中，韓國國內(nèi)銷量從去年同期的50200輛攀升至53406輛，增幅為6.4%。但同期海外銷量下跌0.9%，從262068輛降至259766輛。

另一方面，子品牌起亞今年2月銷售了共計197647輛汽車，高于去年同期的197418輛。其海外銷售量同比上升2.5%，從160413輛增長至164425輛。

也就是說，韓系并沒有跟我們想象的一樣，變得窮困潦倒，甚至在全球銷量下行的大環(huán)境下，還少有微增。

按道理來講，韓系品牌并沒有任何突然腰斬的道理，但這里是中國。在華連續(xù)22年的銷量增長，因為一些原因，說斷就斷了。

中國有最包容創(chuàng)新的土壤，有全球最大的市場，但也孕育了一種最獨特的購車文化。簡而言之，買車在中國，并不是件一錘子買賣，1+1=2這種這么簡單的事，就跟中國美食中的少許鹽一樣，個中分量的拿捏，是門玄學。

即使不懂汽車的人也不難發(fā)現(xiàn)，最近的韓系新車，遠遠不如哈弗、吉利等來得多。甚至說，連WEY、領(lǐng)克、蔚來這種品牌的能見度，都要比韓系車型來得多。但這種消失，是相對的。

雖然經(jīng)歷過低谷，但隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)推出，產(chǎn)品換代加不錯的終端優(yōu)惠，韓系車的銷量逐漸回暖了起來，盡管這在自主品牌銷量成績大肆宣傳下，并不起眼。

除了銷量的變化，韓系車自己也逐漸不“韓系”了。

以往大家對韓系車的印象，就跟龐麥郎的歌詞一樣“時尚時尚最時尚~”尤其是在車展亮相的時候，真有點韓劇里歐巴出場的感覺。顏值、設(shè)計、高性價比，一直是韓系車征戰(zhàn)沙場，在日系光環(huán)下生存，立身于世界汽車之林的三板斧，但再看看現(xiàn)在韓系車的風格。

比如最近換代的KX5和現(xiàn)代的ix35，雖然還是能看出不少家族化的設(shè)計元素，但似乎看不見以前那種雕塑的流線感，取而代之的是簡單、直接、甚至談得上硬朗或者平淡的線條。

以前K5剛出來時的設(shè)計，且不說小年輕們心不心動，起碼Tony老師們是愿意買賬的。如今馬死落地行，改過之前的風格，韓系車明顯感覺到來自國產(chǎn)車的壓力，放下身段與自主品牌拼個未來，倒不失為一個破局的好方法。

配置也一改花里胡哨的選擇，簡單粗暴，比如起亞奕跑直接就分手動版本和自動版本，不用多選，智跑也是4個配置，兩個發(fā)動機兩套變速箱，配置保持以往的良心，消費者看著不迷，廠家賣得明明白白，明買明賣，愿者給錢。

說到底，事件只是誘因，內(nèi)核還是產(chǎn)品。

在自主品牌還在厚積薄發(fā)的階段時，韓系車憑借著高性價比和高顏值取勝，但問題也很明顯，比如說領(lǐng)動其實就是現(xiàn)代賣得最火的轎車車型伊蘭特，最高峰時實現(xiàn)四代同堂銷售，四代伊蘭特換個名字繼續(xù)賣，這種行為讓消費者在選擇新一代車型時變得缺乏安全感；又比如說ix35和勝達一開始分成兩個名字，后來又歸類成同一個，這種錯亂的命名體系讓消費者望而卻步。

如今自主品牌的技術(shù)突飛猛進，內(nèi)飾、設(shè)計、做工等能看得見的地方進步尤其明顯，韓系車以往的優(yōu)勢不復存在，車輛核心技術(shù)沒有明顯的提升，那些看不見的“可靠性”反倒成了韓系作為合資車的優(yōu)勢，有點耐人尋味。

“我們店之前賣得最好的是領(lǐng)動，賣得好的時候，我一天能出8臺?！?/strong>

“來這看車很多都是小年輕，就拿領(lǐng)動為例，賣得最好的是1.6L的版本，一般來買的也會看卡羅拉、軒逸，但我們能做到貸三年免息，少一年貸款壓力，誘惑還是不小的?！?/strong>

的確，從銷量表中，除了1月份斷崖式的3200輛，在18年的下半季度基本都在1.6萬輛以上，好幾個月份都突破了兩萬輛。

“現(xiàn)在有點不一樣了，不少人看著看著就相中旁邊的菲斯塔了，更大更好看。不過我們也樂意，提成還高一些?！?/strong>

作為為中國市場打造的專屬產(chǎn)品，菲斯塔上市以來連續(xù)破萬，現(xiàn)代這一步棋算是走對了，不過依然有不少人質(zhì)疑這種長期以價換量的策略，對自家產(chǎn)品和品牌的打擊什么時候會反噬銷量，這是韓系車為以后埋下的種子。但，在之前，活著才是最重要的。

回歸到最后，標題中消失的雙引號會不會被拿掉？我相信不會，起碼在全球市場上不會。而中國市場的命運，這種問題，我覺得既得利益者的意見會比我一頓分析來得更有參考意義，比如說在我身邊那位。

“誰知道呢，我們這么大的店，應該不會吧……”

朋友試車回來了，我向試駕車方向走了過去，留他一人看著遠處正在裝修的威馬汽車體驗店，嘴里嘀咕著什么

“那個店原本是啥店來著？哎？叫啥……？”