這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國(guó)車市系列內(nèi)容，《韓系動(dòng)向》第1599期。

獅鉑拓界是起亞車型中出口量絕對(duì)第一的車型，月均銷量超過(guò) 4 萬(wàn)輛，在歐洲市場(chǎng)尤其受歡迎。不過(guò)由于歐洲市場(chǎng)偏好緊湊型車，因此起亞推出了短軸版車型。我們先通過(guò)汽車海外媒體《Auto Express》看看歐洲新上市的獅鉑拓界短軸版。

作為英國(guó)銷量最高的 SUV，獅鉑拓界迎來(lái)了重大升級(jí)?，F(xiàn)款起亞獅鉑拓界自 2022 年上市以來(lái)，在英國(guó)銷量已超過(guò) 12.4 萬(wàn)輛，月均 SUV 銷量常超預(yù)期，甚至多次登上英國(guó)整體銷量榜首。

新款獅鉑拓界并非完全換代，而是與多種電動(dòng)化動(dòng)力總成一同推出，起亞今后將只向歐洲市場(chǎng)提供短軸距版本。

不僅是韓國(guó)，中國(guó)，美國(guó)和澳大利亞市場(chǎng)的獅跑車型不僅軸距更長(zhǎng)，還有獨(dú)特的 D 柱設(shè)計(jì)。起亞在歐洲以 Pure、GT-Line、GT-Line S 三種配置推出獅跑。

各配置均搭載汽油、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力等多種電動(dòng)化動(dòng)力總成，提供自動(dòng)、手動(dòng)、前驅(qū)及四驅(qū)版本。

中期改款的獅鉑拓界最大的變化在于前臉，中網(wǎng)尺寸變大，更方。兩側(cè)大燈使用垂直的設(shè)計(jì)。GT-Line 車型下方保險(xiǎn)杠更立體，并集成了霧燈。尾燈保持原有形狀。

尾燈下方新設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠引人注目，GT-Line 車型再次采用了更厚重的設(shè)計(jì)元素。外觀升級(jí)還包括幾種新配色和多種 17~19 英寸輪轂，外觀設(shè)計(jì)更新讓獅鉑拓界與更新潮、更強(qiáng)勁的內(nèi)燃機(jī)及 EV 產(chǎn)品群風(fēng)格一致。

這種變化在車內(nèi)更為明顯。之前包裹屏幕外殼的通風(fēng)口消失，變得更流線型，邊框變窄、外殼變薄，屏幕看起來(lái)更流暢。尺寸和操作方式與之前相同，所有車型均配備 12.3 英寸中央觸摸屏，12.3 英寸數(shù)字儀表盤僅安裝在 GT-Line S 車型上。

觸摸屏界面更新為最新系統(tǒng)，集成了連接多個(gè)藍(lán)牙設(shè)備的新功能，可在一臺(tái)設(shè)備上運(yùn)行谷歌地圖或蘋果 CarPlay，另一臺(tái)設(shè)備上播放音樂(lè)。新增了從屏幕頂部向下滑動(dòng)激活的新快捷鍵功能，可快速訪問(wèn)常用功能。起亞還像其他汽車一樣，接入了新的基于 AI 的語(yǔ)音控制功能，提升了語(yǔ)音指令的功能性和理解度，可用于設(shè)置包含興趣點(diǎn)信息的復(fù)雜導(dǎo)航路線到音樂(lè)推薦等。

配置更高的車型還配備了 10 英寸抬頭顯示器，可接收蘋果 CarPlay 和安卓 Auto 的導(dǎo)航指引、音樂(lè)信息等。主觸摸屏下方有相同的媒體和空調(diào)可變觸摸開關(guān)組，兩側(cè)有相同的兩個(gè)用于觸覺(jué)觸摸的把手。

前排中央布置了變速箱、加熱方向盤和座椅調(diào)節(jié)的旋鈕與開關(guān)，重要的是周圍飾板從黑色亮面改為拉絲金屬，應(yīng)客戶要求防止刮擦和污漬產(chǎn)生。

方向盤也采用了最新型號(hào)，特點(diǎn)是未來(lái)感的雙輻設(shè)計(jì)，GT-Line 車型還搭配了與座椅飾板相配的白色嵌條。

獅鉑拓界在英國(guó)大獲成功的最大原因是動(dòng)力總成選擇多樣。所有車型基本共享 1.6 升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但各車型搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)差異顯著。入門車型包含 48V 輕混系統(tǒng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)部分輔助設(shè)備提供動(dòng)力以提高效率，并擴(kuò)展啟停功能。

匹配 6 速手動(dòng)變速箱或 7 速雙離合自動(dòng)變速箱，前驅(qū)輸出最大功率 148 馬力。全混合動(dòng)力車型搭載更強(qiáng)的電動(dòng)機(jī)，輸出較前代增加 28 馬力，升級(jí)至 235 馬力，匹配前驅(qū) 6 速手動(dòng)及自動(dòng)變速箱，最高配 GT-Line S 提供四驅(qū)系統(tǒng)。

最后，插電式混合動(dòng)力總成迎來(lái)最大升級(jí)，輸出增加 42 馬力，總功率提升至 283 馬力。起亞尚未公開所有技術(shù)信息，暫未確認(rèn)是否對(duì)原有 64 公里純電續(xù)航里程進(jìn)行了改進(jìn)。

這與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型平均續(xù)航里程相近，最近大眾途觀已改進(jìn)至純電模式下最大續(xù)航約 123 公里，續(xù)航里程相近的標(biāo)致和雪鐵龍 PHEV 車型也即將上市。結(jié)果是，較短的純電續(xù)航可能成為新款獅鉑拓界的軟肋，甚至可能難以完全享受稅收優(yōu)惠。

最大的威脅是新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)。2025 年起亞獅鉑拓界面對(duì)的車型與三年前上市時(shí)大不相同，大眾新款途觀大幅提升了混合動(dòng)力技術(shù)，在內(nèi)飾技術(shù)和品質(zhì)方面完全超越起亞獅跑。

豐田 RAV4、馬自達(dá) CX-5 等日本競(jìng)爭(zhēng)車型也將推出新車型。但目前可以確定的是，起亞獅跑在英國(guó) 緊湊型 SUV市場(chǎng)仍將保持很高的占有率，這種情況能持續(xù)多久還是未知數(shù)。