“幺兒呢，這小車充滿電真的能跑四百公里撒？”

在比亞迪的展臺上，一名年輕銷售擦了擦額頭冒出的汗珠，不厭其煩地為一波又一波的參觀群眾介紹著身邊的海豚，而這一幕也在不少新能源汽車品牌展臺持續(xù)上演。

盡管因為限電政策，展館內(nèi)有著些許悶熱，但依然攔不住許多成都人民前來看車的熱情。其中，又以諸多新能源品牌的展臺最為熱鬧。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月份國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到61.7萬輛和59.3萬輛，同比增長均為1.2倍。其中市場占有率達(dá)到24.5%。今年1-7月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍。

毋庸置疑，中國已經(jīng)成為了全球最大的新能源汽車市場，國內(nèi)消費(fèi)者對新能源車的接受度也在與日俱增。這一次鐘叔駕道來到了成都車展，現(xiàn)場扒一扒到底是哪些品牌更受歡迎，它又憑什么能夠做到呢？

論熱度能超過新勢力的，目前也就它了

從1號館一路往前逛，很明顯可以發(fā)現(xiàn)只要有新能源品牌的展館，人流量明顯要更多一些。其中，又以蔚來、小鵬、賽力斯為代表的造車新勢力表現(xiàn)最突出，到訪的消費(fèi)者比現(xiàn)場銷售多，對比隔壁的傳統(tǒng)車企品牌要好上不少。

蔚來在此次成都車展的火熱，跟剛發(fā)布的新車ET5有著很大關(guān)系。據(jù)悉，在成都車展開幕前夕，蔚來ET5首批量產(chǎn)車已經(jīng)正式下線，將在9月進(jìn)行交付，此次車展蔚來ET5也一同亮相，并開放內(nèi)飾給大眾參觀。

小鵬展臺的火熱，也跟其旗下新車小鵬G9迎來全國首秀有關(guān)，幾乎一半的觀眾都是奔著G9而來。今年1-7 月，小鵬旗下在售車型累計交付超 8 萬臺，歷史累計交付接近 22 萬臺，穩(wěn)居新勢力銷冠地位，其熱銷態(tài)勢可見一斑。

與前兩者相比，賽力斯展臺的火熱倒是有些出乎意料。作為新晉黑馬，僅憑問界M5、問界M7兩款車型，賽力斯就收獲了不少人流量。當(dāng)然，這背后的原因也很簡單，“傍上”了華為，以問界M5為例，除了搭載了華為的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)和HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)外，華為甚至負(fù)責(zé)了問界M5從外觀內(nèi)飾設(shè)計、性能配置到音響、家用充電樁等方方面面。

有意思的是，如果要在傳統(tǒng)車企里挑選在展臺熱度方面超過新勢力的代表，那么不是大家印象中的本田、豐田、大眾乃至寶馬、奔馳、奧迪，而是比亞迪。

在車展第一天，位于3號館的比亞迪展臺就已經(jīng)有不少成都本地群眾過來參觀，更有不少現(xiàn)場下訂的情況出現(xiàn)。為此，比亞迪還在3號館門口設(shè)置了貴賓洽談區(qū)，顯然是要在這金九銀十的銷售旺季繼續(xù)沖刺。

在本次車展，比亞迪海洋網(wǎng)旗下軍艦系列重磅SUV護(hù)衛(wèi)艦07首發(fā)亮相，定位為“大五座超混SUV”，主打22萬-28萬元SUV市場，收獲了非常高的關(guān)注度，現(xiàn)場參觀人數(shù)一直居高不下。

技術(shù)價值引領(lǐng)消費(fèi)熱潮，上演“厚積薄發(fā)”戲碼

比亞迪在終端銷售市場的火熱原因并非無跡可尋。

在過去的七月份，比亞迪創(chuàng)新高地賣出超過16萬輛車，而且全部是新能源車。從表面來看，這是比亞迪抓住了新能源車快速滲透的風(fēng)口，快速從賣燃油車切換到專賣新能源車，然而本質(zhì)上，比亞迪已經(jīng)站在了更高的層級與以往的對手們進(jìn)行競爭。

這首先歸功于技術(shù)優(yōu)勢帶來的紅利，在技術(shù)研發(fā)方面，比亞迪一貫堅持全產(chǎn)業(yè)鏈自研，從各方面自研核心技術(shù)，在電池、電驅(qū)、電控等電動車核心技術(shù)領(lǐng)域擁有了一席之地，我們熟知的刀片電池、IGBT芯片，DM雙?；旌霞夹g(shù)，都是比亞迪目前引以為傲的技術(shù)資本。

得益于在供應(yīng)鏈自給和系統(tǒng)耦合上做得更好，比亞迪能夠真正地做到“油電同價”。站在新能源車大面積普及的關(guān)鍵時刻，比亞迪已經(jīng)建立的成本優(yōu)勢，會進(jìn)一步壓縮競品車型的定價空間，由此掌握市場話語權(quán)。

可以說，比亞迪用產(chǎn)品和技術(shù)導(dǎo)向，一步步地影響著消費(fèi)者的購車觀念和決策，從而強(qiáng)化自身的市場引領(lǐng)性，消費(fèi)者不可避免地以比亞迪為標(biāo)準(zhǔn)來評價其它車型。換句通俗的話來形容，就是在我的BGM里，不要妄想打敗我。

在今年1-4月份里，比亞迪在一線和新一線城市的銷量占比高達(dá)43%，這不僅要高于主流合資品牌，甚至超過了豪華品牌頂流的奧迪。憑借新能源時代的契機(jī)，比亞迪重建消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知，成為了今天新能源車市場上，布局最全面、產(chǎn)品線最寬廣、消費(fèi)者可選項最多、技術(shù)營銷最深入人心的品牌。

渠道、產(chǎn)能雙重布局，實現(xiàn)高質(zhì)量擴(kuò)張

在訂單量猛增的同時，比亞迪也沒有忽略渠道的布局。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪在全國擁有2630家門店，王朝網(wǎng)965家，海洋網(wǎng)634家，其它城市展廳、分銷商等加起來 1031家。與之相比，南北大眾加起來的門店總數(shù)為2062家，一汽-大眾1054家，上汽大眾1008家?？梢钥吹剑葋喌显阡N售渠道布局的縱深已經(jīng)超過了大眾。

更關(guān)鍵的是，目前比亞迪幾乎只賣新能源車，考慮到這一點，比亞迪在一線和新一線城市的門店數(shù)量要超過大眾。在北上廣深，比亞迪門店數(shù)全部超過50家，上海更是達(dá)到78家，而大眾在廣深兩地渠道數(shù)累計僅42家。

“每賣出一臺比亞迪，合資品牌或許就失去了一個潛在的客戶”這句話，并非說說而已。

隨著漢DM-i、海豹、護(hù)衛(wèi)艦 07、騰勢 D9 等高溢價車型的加入和銷量占比的提升，將進(jìn)一步改善比亞迪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升比亞迪的盈利水平。而渠道完善和產(chǎn)能擴(kuò)張必然是跟訂單儲備、盈利水平等相輔相成的，手握充足的訂單量，比亞迪正在邁著沉著、穩(wěn)健的腳步，實現(xiàn)高質(zhì)量擴(kuò)張。

鐘述

當(dāng)別家車企還在嘗試通過全新的團(tuán)隊與部門整合、全新的組織架構(gòu)與運(yùn)營思維，去適應(yīng)新時代節(jié)奏時，早已整裝待發(fā)的比亞迪，正大步流星地向著更高的山峰發(fā)起挑戰(zhàn)，它的對手不再是那些年邁的傳統(tǒng)合資品牌，接下來的征途將是更廣闊的星辰大海。