在目前的國內(nèi)緊湊級SUV中，很多廠家在設(shè)計之初都對焦在配置、空間上，畢竟這一級別的SUV能夠滿足消費者的這些實際需求足以。但廣汽本田在設(shè)計新車時，卻在原有的顏值、省油、大空間的基礎(chǔ)上選擇了劍走偏鋒，將完美操控融合在了ZR-V(致在)中，這款車本應(yīng)該以高顏值、魔術(shù)空間、低油耗等常規(guī)亮點出道，但偏偏要以操控見長。本次，我們也是率先針對廣汽本田致在，進行了一次深度的山路試駕評測，扎實的底盤調(diào)校，高速過彎不側(cè)傾等這些美譽，對于致在來講是否完全吻合?看看這款劍走偏鋒的緊湊級SUV彎道之王，究竟能不能打。

緊湊級SUV彎道之王是否浪得虛名?

都說本田是“買發(fā)動機送車”，這句話的含義其實是佐證了本田的發(fā)動機皮實耐用，綜合工況非常出色，就算長時間使用也不會出現(xiàn)機械故障，可靠性受到了廣大車主的一致好評。動力系統(tǒng)的整體匹配在日常使用時可滿足絕大部分消費者的實際用車需求，因此本田發(fā)動機才有了這樣的美譽。當(dāng)然致在這款SUV也是如此，這款車采用的是代號L15CD的1.5T渦輪增壓直噴高功率發(fā)動機，134kW的最大功率以及240N·m的峰值扭矩，通過降低動力總成的摩擦力、提高發(fā)動機的燃燒效率、優(yōu)化動力總成的控制，可以做到加速以及剎車都不突兀，動力釋放非常線性。

不過當(dāng)你真正將致在蜿蜒曲折的山路上開起來的時候，你會發(fā)現(xiàn)這輛車的操控和這套動力總成可謂是默契度非常高，在擁有源源不斷動力的同時，對于車輛的掌控也非常得心應(yīng)手。致在這款車已經(jīng)拋棄了本田原有的“買發(fā)動機送車”的標(biāo)簽，更注重的則是人車合一的感覺。當(dāng)一輛車真的操控好的時候，開它的人會一直想駕馭它，駕駛時的心情也非常愉悅。致在操控出色的原因在于這款車是基于Honda Architecture新架構(gòu)平臺，你沒看錯，這一平臺還誕生了型格。

前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛是致在的標(biāo)配，這看似常規(guī)的懸架標(biāo)定，在家用車上很常見，但在致在上，卻賦予了這套底盤結(jié)構(gòu)“神奇的魔法”。和競爭對手不同的是，這款車采用了在豪華車乃至高端進口性能車上才看到的鋁合金副車架，這個底盤件的優(yōu)勢就在于，鑄造件和沖壓件的明顯區(qū)別，常規(guī)沖壓鋼板副車架在激烈駕駛時，由于雙層沖壓的結(jié)構(gòu)強度不夠，副車架抗扭轉(zhuǎn)強度不足，在過彎時車輛會帶來較大的離心力，前防傾桿的受力過大，加之前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足的情況，彎速過快必然推頭。

在實際駕駛中，致在采用的鋁合金副車架和低重心帶來的優(yōu)勢，以及全車更緊致的底盤調(diào)校，不論是在山路過彎還是在日常駕駛，車頭的指向性非常靈敏，并且可以感受到底盤一致性帶來的幾乎微乎其微的側(cè)傾，傳統(tǒng)家用車在過彎時車速超過40km/h時便會有輕微側(cè)傾出現(xiàn)，在SUV車型中會更明顯，致在在車速接近50km/h過彎時整車側(cè)傾抑制的非常不錯，雖說可以感受到側(cè)向G值，但游刃有余的過彎幾乎讓駕駛員感到非常從容。致在的副車架的強度完勝傳統(tǒng)沖壓鋼板，對于在過彎時防傾桿的壓力很小，因此在高速彎和角度大的低速彎不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，這種一氣呵成的劈彎感覺是其他家用SUV給不了的。

好的操控自然離不開底盤的調(diào)校，但對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是一項非常大的考驗，可變轉(zhuǎn)相比這項配置大多數(shù)都會出現(xiàn)在豪華車中，并且是標(biāo)榜運動的豪華車，諸如奧迪的S、RS，以及凱迪拉克CT5等車型。致在配備了雅閣同款VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用雙齒輪助力，帶來的是轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、細膩的感覺。在實際體驗中，致在這套可變齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在過彎時的指向靈敏度非常精準(zhǔn)，實現(xiàn)精準(zhǔn)過彎，和傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不需要駕駛員在彎心內(nèi)不斷的修正方向，因此致在的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2m，達到同級最優(yōu)。山路中，通過每一個彎道時，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓駕駛員對于方向的把控都非常到位，絲滑的轉(zhuǎn)向阻尼也給予了駕駛員不錯的回應(yīng)，實現(xiàn)人車合一的感覺。

要想操控最優(yōu)，車身剛性不能差。致在1500MPa熱成型鋼占比高達8.5%，首次采用以熱壓鋼板為代表的超高強度鋼材，并且采用了在車身領(lǐng)域以高效著稱的結(jié)構(gòu)膠，高效地兼顧了操作穩(wěn)定性和碰撞安全性。結(jié)構(gòu)膠在特斯拉上使用的比較頻繁，全景玻璃車頂需要使用高強度的介質(zhì)進行粘粘，要保證結(jié)構(gòu)剛性的穩(wěn)定，包括寶馬M Power的碳纖維車頂，同樣需要結(jié)構(gòu)膠的粘粘，因此結(jié)構(gòu)膠是唯一一個符合這一需求的材料。在經(jīng)過不平整路段時，由于致在高強度車身剛性的存在，因此車內(nèi)不會出現(xiàn)任何異響，車身框架受力均勻。

第一印象還是看顏值

致在的操控已經(jīng)可以說在同級別車型中沒有對手，不過這款車的顏值設(shè)計依舊是能打的類型，里外都向競爭對手透露著一種“我不僅操控好，我顏值還在線”的感覺。在這款車上你能看到最多的就是流線美學(xué)，沒有其他品牌那樣凌厲的線條，也沒有美系車那樣強壯的肌肉感，致在帶來的是一種來自東方的高級感。

大膽強勁又不失銳利的前臉彰顯其無與倫比的存在感，以凸顯高質(zhì)感和光澤度的流暢曲面打造出越級的高檔色調(diào)，突破性采用“華服”的概念設(shè)計，以級別領(lǐng)先的高質(zhì)感造型設(shè)計，為用戶帶來猶如華服般震撼的感官沖擊。

遠山嵐這一配色可以說是獨樹一幟的存在，意即一種薄霧籠罩的森林印象、帶有現(xiàn)代質(zhì)感的新色，凸顯沉靜的氛圍感與知性感。上下分層的亮黑色中網(wǎng)擁有著不錯的撞風(fēng)面積，可以充分的給中冷器、水箱散熱，保證不錯的發(fā)動機工況最佳溫度。

致在的側(cè)面線條營造出了比較低矮的姿態(tài)，這由于本田首次在SUV上采用頂棚激光釬焊工藝，頂棚線條更加流暢美觀。18寸運動輪轂、全景天窗，隱藏緊急鑰匙孔的無分割設(shè)計的車門外把手，進一步提高了精致感與品質(zhì)感。尾燈并沒有采用貫穿式的造型，雙邊共計兩出的排氣布局足以賦予這款車該有的運動氛圍。

高級感是內(nèi)飾的設(shè)計趨勢

如果說日系車中的雷克薩斯一直以匠人精神著稱，那么本次的致在在內(nèi)飾裝潢工藝上也堪稱匠人品質(zhì)。新車大量采用本田全球首發(fā)的內(nèi)飾設(shè)計與越級的尖端裝備，打造出更加細膩的高質(zhì)感座艙。栗色和黑色兩種高檔內(nèi)飾配色供消費者選擇，打造更深邃的質(zhì)感。珠光漆高級內(nèi)飾軟材是本田在中國市場的首次使用，讓內(nèi)飾皮質(zhì)像寶石等時尚單品一樣呈現(xiàn)出珠光。在方向盤背面，致在也采用了和豪華品牌謳歌相同的音色金屬換擋撥片，金屬撥片的成本很高，并且使用起來也非常戰(zhàn)斗。

致在采用了10.2英寸彩色TFT多功能液晶儀表、10.1英寸中央智能互聯(lián)屏。中控屏內(nèi)使用的是Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，功能與型格一致，可以實現(xiàn)數(shù)字鑰匙功能，可以無鑰匙啟動發(fā)動機、開關(guān)車門，打開后備廂，閃燈鳴笛尋車，忘關(guān)車門提醒和遠程開關(guān)車窗，以及car share等，并且這套功能使用下來，可以說完美平替2.0版本，OTA實時更新可以說非常實用了。

寫在最后：

緊湊級SUV中絕大部分車型幾乎都是以節(jié)省成本為主，因此很多高級別車型使用的配置并不會得到下放，或者是部分下放。而廣汽本田致在并不是采用這一理念，為了更好的迎合中國消費者的全部需求，全新平臺的使用以及將雅閣大部分同款底盤配置全部下放，讓這款車的駕駛感受可以堪稱是同級別最優(yōu)。普羅大眾都能接受的顏值以及極具豪華特典的內(nèi)飾設(shè)計，在車機智能網(wǎng)聯(lián)的全部升級后，致在的入市顯然有備而來，成為一匹黑馬已是定局。