在過去幾十年的高速發(fā)展下，中國汽車產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍不斷茁壯成長，不但成就了全球最大的汽車消費(fèi)市場，更孕育了汽車制造產(chǎn)業(yè)的繁榮。在自主品牌不斷往海外市場發(fā)力的背景下，中國汽車出口量也一年比一年多，不斷創(chuàng)新高。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口量數(shù)量首次突破200萬輛，成為了全球第三大汽車出口國，僅次于日本和德國；而今年雖然有疫情的阻礙，不過我國汽車出口量依然增勢不減。

自今年以來，總部位于安徽省蕪湖市的奇瑞集團(tuán)出口量又持續(xù)創(chuàng)新高，奇瑞汽車在海外的布局時間較早，尤其具有優(yōu)勢，今年7月，奇瑞集團(tuán)共銷售汽車131533輛，其中，出口量達(dá)到50614輛，同比增長90.1%，占據(jù)了總銷量的38%，成為了首個單月出口突破5萬輛的自主品牌，按照數(shù)據(jù)比例來看的話，奇瑞汽車銷售的每三輛汽車中就至少有一輛車用于出口。

有業(yè)內(nèi)人士表示，此前中國的年度汽車出口量一直徘徊在100萬輛左右，直到近兩年局勢才發(fā)生了大轉(zhuǎn)變。其一原因是在全球汽車行業(yè)都面臨缺芯、動力電池原材料供應(yīng)受限的大環(huán)境下，我國卻對新冠疫情有效且快速地進(jìn)行了控制，與之相反的是日本、歐美等國家地區(qū)的汽車產(chǎn)能卻大幅度縮減，所以我國汽車產(chǎn)業(yè)才抓住了機(jī)會，填補(bǔ)了全球汽車、新能源汽車供給不足的缺口，從而獲得了巨大增量空間。

其二就是我國新能源汽車的強(qiáng)勢發(fā)展，使得新能源汽車也成為了汽車出口的一大增量；數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車的出口量達(dá)到了31萬輛，位列全球第一，雖然現(xiàn)在新能源汽車的出口量還不及燃油車的出口量，但新能源汽車的發(fā)展存在巨大的發(fā)展空間，且現(xiàn)在多個國家以及汽車企業(yè)都已經(jīng)打響了停售燃油車的口號且規(guī)劃了時間，所以新能源汽車的出口量未來還有無限可能。

除了奇瑞外，很多自主品牌都在汽車出口量上做出了不小的貢獻(xiàn)，比如比亞迪、吉利以及長安等自主品牌，在海外市場都很受歡迎。今年的前四個月，我國汽車的出口量就已經(jīng)達(dá)到了

85萬輛，超過了德國的汽車出口量79.5萬輛，僅次于日本的112.6萬輛，成為全球第二大汽車出口國。而日前日本7月最新汽車出口數(shù)據(jù)尚未出爐，不過就今年上半年的出口量來說，日本的數(shù)據(jù)為173.26萬輛，單月平均出口量為28.9萬輛，低于了中國7月汽車出口數(shù)據(jù)，且今年四五月份我國某些地區(qū)還因?yàn)橐咔榈姆磽涠仁挂恍┢嚬S減產(chǎn)甚至停產(chǎn)了一段時間，再這樣的前提下，我國還能超越德國位列第二，而日本雖然是汽車出口銷冠，但早已不在巔峰期了，總的來看，我國汽車的出口量與日本汽車出口量之間的距離正在不斷縮減，相信再過一段時間，我國就能成為真正意義上的出口強(qiáng)國了。