【有車以后 訪談】8月26日，成都車展上，捷途大圣i-DM首發(fā)亮相，這也是昆侖智混技術(shù)平臺(tái)的首款產(chǎn)品，更加關(guān)注用戶出行途中“詩(shī)與遠(yuǎn)方”。

追求“詩(shī)與遠(yuǎn)方”，需要什么？

從直觀數(shù)據(jù)切入，捷途給到的是綜合省油率達(dá)到50%以上，1000+km高續(xù)航，以及3000-6000W外放電。

“從一開始，捷途就是根據(jù)場(chǎng)景去應(yīng)用技術(shù)，而不是由技術(shù)去指引方向。實(shí)際使用中有什么場(chǎng)景，決定了我們要匹配什么樣的技術(shù)?！?/p>

捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用告訴有車以后，捷途汽車將在2024年實(shí)現(xiàn)全部車輛綠牌化，但并不會(huì)放棄燃油車?！耙?yàn)槲覀冏龅穆眯?，我認(rèn)為只要國(guó)家政策允許，我們沒(méi)有必要去制造一個(gè)新聞，說(shuō)我們停售燃油車了?！?/p>

在李學(xué)用看來(lái)，去新疆、西藏，去追尋詩(shī)和遠(yuǎn)方，燃油車還是更穩(wěn)定一些。當(dāng)然，如果用戶選擇混動(dòng)也沒(méi)有問(wèn)題，捷途將全面混動(dòng)化，同時(shí)會(huì)繼續(xù)在國(guó)家政策允許的情況下保留燃油車。

橫向觀察當(dāng)前的汽車行業(yè)，一股“燃油車停售”內(nèi)卷潮正倒逼品牌變革上涌，多的是跟風(fēng)者和被迫放棄者。而捷途則屬于清醒的堅(jiān)定派。

“未來(lái)，在國(guó)內(nèi)自主品牌所做的新能源車型中，混動(dòng)車型至少將占比60%以上?！?/p>

李學(xué)用解釋道，純電車絕不是燃油車的替代品，但混動(dòng)車型有替代的可能性?；靹?dòng)是在燃油車的基礎(chǔ)上做加法，既解決了智能，又解決了續(xù)航，力爭(zhēng)把汽車做得越來(lái)越完美完美。

“從整個(gè)車市來(lái)說(shuō)，未來(lái)至少也還會(huì)有20%以上的燃油車是一直存在，至少十年之內(nèi)肯定存在。然后可能有50%-60%是混動(dòng)，30-40%是純電?！?/p>

他總結(jié)道，純電的使用場(chǎng)景畢竟是有限的，整個(gè)中國(guó)車市在未來(lái)五到十年會(huì)逐漸混動(dòng)化，這是一個(gè)核心趨勢(shì)。

因此，在今年7月，捷途制定了“4+3+N”產(chǎn)品矩陣規(guī)劃。

該規(guī)劃涵蓋4款城市SUV系列，X70與X90已于今年上市，還會(huì)有捷途X-1、捷途X-2分別于于2022、2023年先后上市；3款跨界車型，包括硬派越野T1、T2、T3，其中T1已經(jīng)亮相，將于2023年上市。硬派皮卡P2、P3，以及MPV V2、V3。此外，“N”意味著全系產(chǎn)品將同步規(guī)劃混動(dòng)車型。

市場(chǎng)的反饋，也讓捷途汽車更加堅(jiān)定自己的選擇。

“一到七月份（銷量）跟原來(lái)的預(yù)期有差距?！苯萃酒嚑I(yíng)銷公司總經(jīng)理張純偉坦率地說(shuō)，受疫情影響，大概從去年的八月份之后，捷途就一直處于缺車的狀態(tài)，今年三四月份整體銷量更是有所壓縮。

但自6月以來(lái)，隨著疫情復(fù)蘇與缺芯情況向好，捷途汽車的業(yè)績(jī)也開始了強(qiáng)勁反彈，6月銷量同比增長(zhǎng) 32.8%至1.5萬(wàn)輛，7月也延續(xù)了增長(zhǎng)勢(shì)頭，達(dá)到1.7萬(wàn)輛。

“未來(lái)每個(gè)月最少要賣兩萬(wàn)，接下來(lái)我們到11、12月份還會(huì)有一個(gè)市場(chǎng)的爆發(fā)，今年的二十萬(wàn)還是有望達(dá)成的，我們非常有信心。”

張純偉表示，此前捷途就提出了國(guó)內(nèi)+國(guó)際的戰(zhàn)略，現(xiàn)已銷往全球60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2021年海外銷量較2020年仍舊增長(zhǎng)近3倍。這也將成為捷途汽車的重要銷量支柱之一。