離正式“脫歐”時(shí)限已不足一個(gè)月，英國(guó)與歐盟仍未就脫歐條款達(dá)成一致。在英國(guó)汽車(chē)制造業(yè)遭受沖擊的同時(shí)，寶馬、豐田等車(chē)企已做好將業(yè)務(wù)遷移到英國(guó)境外的準(zhǔn)備。

　　作者 |張智亮          編輯 |王鑫

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　　3月6日，豐田汽車(chē)歐洲公司社長(zhǎng)約翰范齊爾表示，如果英國(guó)“無(wú)協(xié)議脫歐”，將有可能最快在2023年前后關(guān)閉英國(guó)的汽車(chē)制造廠。這是英國(guó)“脫歐”持續(xù)發(fā)酵以來(lái)，汽車(chē)制造業(yè)又一車(chē)企就此表態(tài)。

　　歐洲是英國(guó)制造業(yè)的重要出口市場(chǎng)，盡管亞太等其他地區(qū)的市場(chǎng)潛力也不小，但與歐洲市場(chǎng)相比，開(kāi)拓其他市場(chǎng)將面臨更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。而無(wú)協(xié)議“脫歐”也就意味著，相關(guān)企業(yè)不僅要承擔(dān)更多關(guān)稅壓力，也將失去原本的歐盟市場(chǎng)。

　　英國(guó)“脫歐”踟躕不前，不確定因素逐漸加大，越來(lái)越多的外資企業(yè)開(kāi)始選擇關(guān)廠、撤資等方式，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在外界看來(lái)，“脫歐”對(duì)英國(guó)經(jīng)濟(jì)的傷害已經(jīng)造成不可逆轉(zhuǎn)的影響，這其中，正在遭受巨大打擊的汽車(chē)工業(yè)紛紛開(kāi)始踏上了“脫英”之路。

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　　豐田、寶馬等車(chē)企均縮減在英規(guī)模

　　面對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的威脅，本田汽車(chē)宣布在2021年關(guān)閉其歷史悠久的斯溫頓工廠。據(jù)了解，這是自2016年英國(guó)公投決定“脫歐”以來(lái)，首個(gè)關(guān)閉在英工廠的大型汽車(chē)企業(yè)。盡管本田表示，關(guān)閉該工廠是加快公司轉(zhuǎn)型以及全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)重組計(jì)劃的一部分，但相關(guān)分析人士則認(rèn)為，英國(guó)“脫歐”的不確定性是其關(guān)閉工廠的主要原因。

　　不僅本田，截止目前，已有不少車(chē)企都在英國(guó)縮減了投資規(guī)模。

　　去年以來(lái)，日本政府和企業(yè)不斷表達(dá)對(duì)“脫歐”不確定性的關(guān)注。日產(chǎn)表示取消在英國(guó)的工廠生產(chǎn)新X-Trail車(chē)型SUV的計(jì)劃，以此降低在歐洲的投資風(fēng)險(xiǎn)。而豐田也曾警告稱，如果英國(guó)在沒(méi)有達(dá)成協(xié)議的情況下離開(kāi)歐盟，公司將關(guān)閉在德比郡的汽車(chē)工廠。

　　寶馬在3月5日也表示，如果英國(guó)無(wú)法確保有序退出歐盟，其在英國(guó)產(chǎn)制的發(fā)動(dòng)機(jī)及Mini車(chē)型可能會(huì)有部分撤出英國(guó)。原因則是，無(wú)協(xié)議脫歐意味著寶馬在英國(guó)制造的引擎將不再被視為歐盟生產(chǎn)，部分汽車(chē)可能因此無(wú)法達(dá)到許多國(guó)際貿(mào)易協(xié)定所要求的約55%至60%的原產(chǎn)地比例門(mén)檻。

　　此外，捷豹路虎也削減了在英國(guó)索利赫爾和布羅姆維奇工廠的產(chǎn)量，并表示計(jì)劃在3月底英國(guó)預(yù)定脫歐日期后暫時(shí)停產(chǎn)，以重新評(píng)估和應(yīng)對(duì)脫歐后可能帶來(lái)的任何干擾。主要原因是柴油車(chē)銷(xiāo)售下滑、英國(guó)脫歐的不確定性以及海外市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量下降等。而積極謀劃造車(chē)的英國(guó)家電巨頭戴森也計(jì)劃把總部移至新加坡。

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　　受“脫歐”影響英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已跌至5年來(lái)最低水平

　　資料顯示，英國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的直接員工為18.6萬(wàn)人，對(duì)財(cái)政收入的年度貢獻(xiàn)為202億英鎊。而據(jù)英國(guó)汽車(chē)制造商與經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，受“脫歐”不確定性影響，2018年英國(guó)汽車(chē)業(yè)投資額與2017年相比，暴跌46.5％，僅為5.886億英鎊（1英鎊約9元人民幣）；汽車(chē)產(chǎn)量下滑至152萬(wàn)輛，同比下降9.1％，為5年來(lái)最低水平。

　　就目前來(lái)看，“脫歐”已經(jīng)對(duì)英國(guó)汽車(chē)制造業(yè)造成了嚴(yán)重的影響，雖然制造業(yè)對(duì)英國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)僅為10%，但其出口卻占到英國(guó)出口總量的45%。因此，關(guān)稅相關(guān)問(wèn)題成為汽車(chē)制造業(yè)最為關(guān)注的一大問(wèn)題。

　　“脫歐”直接改變的是英國(guó)與歐盟的貿(mào)易關(guān)系，如果英國(guó)無(wú)法與歐盟達(dá)成緊密的貿(mào)易關(guān)系，或者無(wú)法與相關(guān)國(guó)家和地區(qū)達(dá)成貿(mào)易協(xié)定，這意味著英國(guó)企業(yè)將面臨關(guān)稅上升的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)英國(guó)相關(guān)媒體調(diào)查，有三分之二的制造商認(rèn)為無(wú)協(xié)議“脫歐”會(huì)立即導(dǎo)致產(chǎn)品漲價(jià)。

　　除此之外，英國(guó)汽車(chē)制造商在供應(yīng)鏈方面，各種零部件均從不同的國(guó)家與地區(qū)進(jìn)口，一旦出現(xiàn)無(wú)協(xié)議“脫歐”，相關(guān)進(jìn)出口就可能出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間拖延，從而影響整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作效率。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，一方面，復(fù)雜的進(jìn)出口程序?qū)?yán)重影響生產(chǎn)成本與進(jìn)度；另一方面，“脫歐”后的封閉市場(chǎng)也會(huì)大幅限制車(chē)企發(fā)展。

　　不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士表示，“脫歐”并非沒(méi)有積極作用，從全球角度來(lái)看，“脫歐”對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所造成的巨大沖擊來(lái)自于長(zhǎng)期對(duì)歐盟的過(guò)度依賴，如今受到影響后全球業(yè)務(wù)布局以及不同地區(qū)的市場(chǎng)策略成為各大車(chē)企最主要的調(diào)整重心。

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　　英國(guó)汽車(chē)業(yè)正呼吁政府與歐盟建立協(xié)議

　　目前，盡管有不少外資車(chē)企開(kāi)始撤退“脫英”，但尚未形成大勢(shì)，對(duì)于本土企業(yè)而言，英國(guó)“脫歐”的影響暫時(shí)還是不確定因素，而英國(guó)與歐盟最終達(dá)成的協(xié)議才是這些車(chē)企決定去留的最終原因。因此，仍有部分車(chē)企保持觀望態(tài)度。

　　值得注意的是，英國(guó)本土品牌勞斯萊斯是極少數(shù)表示愿意留在英國(guó)的汽車(chē)制造商，該公司CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Mueller-Oetvoes）表示，無(wú)論在什么情況下，勞斯萊斯都不可能將生產(chǎn)遷出英國(guó)古德伍德工廠，因?yàn)樵撈放圃谟?guó)的聲譽(yù)是吸引超級(jí)富豪的關(guān)鍵。

　　在相關(guān)人士看來(lái)，一方面，在英車(chē)企大多都有國(guó)際化整車(chē)資質(zhì)，若現(xiàn)在就關(guān)閉工廠，不僅會(huì)影響目前的生產(chǎn)進(jìn)程，還會(huì)造成相當(dāng)一部分的資產(chǎn)損失；另一方面，失去“敵人”的本土品牌會(huì)迎來(lái)更有利的發(fā)展機(jī)會(huì)，這也是部分車(chē)企處于觀望狀態(tài)的原因。

　　按照計(jì)劃，英國(guó)將在今年3月29日正式“脫歐”。眼下，距離脫歐期限已不足一個(gè)月的時(shí)間，部分車(chē)企和行業(yè)協(xié)會(huì)正在大力呼吁英國(guó)政府與歐盟建立協(xié)議，以盡可能地降低“脫歐”后在英國(guó)繼續(xù)生產(chǎn)的影響。不論車(chē)企們撤離還是留下，顯而易見(jiàn)的是，英國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到波及，未來(lái)的英國(guó)汽車(chē)工業(yè)將會(huì)如何，還需要更多的關(guān)注。