中消協(xié)2018年汽車投訴榜單出爐，中國消費(fèi)者協(xié)會11日發(fā)布報(bào)告稱，分析2018年受理的汽車投訴數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從投訴涉及品牌來看，按照投訴量排序，比亞迪位居第一位，第二位到第十位分別為奔馳、寶馬、別克、奧迪、一汽大眾、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾和東風(fēng)本田。報(bào)告稱，此投訴數(shù)據(jù)為絕對值，因各汽車品牌的銷售量和保有量不同，消費(fèi)者應(yīng)綜合考量。TOP 10品牌被投訴問題主要集中在訂金、發(fā)動機(jī)、輪胎、涉嫌欺詐和車漆等問題。

報(bào)告顯示，2018年所有汽車相關(guān)投訴中，62.7%的商品為家用轎車，其次是汽車零部件，占比26.2%，兩者合計(jì)占比近九成。

從消費(fèi)者投訴問題分類看，汽車相關(guān)投訴主要集中于售后服務(wù)、合同及質(zhì)量問題，占比分別為32.2%、20.7%和20.0%，三類問題占比總和超七成。隨著汽車保有量的增長，售后服務(wù)問題占比有所增加，合同問題略有降低，虛假宣傳和價(jià)格爭議問題也有所提升。

在涉及投訴的99個(gè)汽車品牌中，被投訴最多的10大品牌為：比亞迪、奔馳、寶馬、別克、奧迪、一汽大眾、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、東風(fēng)本田。從被投訴的具體問題看，TOP 10品牌被投訴問題主要集中在訂金、發(fā)動機(jī)、輪胎、涉嫌欺詐和車漆等問題，其各個(gè)品牌主要問題略有差異，其中東風(fēng)本田機(jī)油問題較為突出,奔馳、一汽大眾、長安福特、奧迪的油漆問題相對占比較高。

比亞迪差在售后與虛假宣傳？

比亞迪成為了2018年中小學(xué)遭到投訴最多的品牌，我們可以看到從上面被投訴的項(xiàng)目當(dāng)中，比亞迪最差的地方在于售后服務(wù)以及虛假宣傳。

那么比亞迪為什么會在售后服務(wù)以及虛假宣傳上帶來了很大的投訴呢？ 首先比亞迪品牌銷量當(dāng)中，新能源汽車占有很大的一部分比例。而新能源汽車當(dāng)中，消費(fèi)者最在意的就是續(xù)航里程與后期的電池維護(hù)保養(yǎng)。

不久前車和家CEO李想剛剛曝出了等速60公里續(xù)航這件事情。由此可見中國的新能源汽車普遍存在里程上的虛假宣傳，消費(fèi)者購買了比亞迪的新能源汽車是達(dá)不到官方宣傳的續(xù)航里程的。所以消費(fèi)者對比亞迪虛假宣傳投訴的份額非常高。

而售后服務(wù)方面更多的則是因?yàn)楸葋喌闲履茉雌囮P(guān)鍵零部件都自給自足，消費(fèi)者如果購買了比亞迪的新能源汽車之后，只可以在比亞迪的4s店進(jìn)行售后服務(wù)。而售后服務(wù)也是4s店盈利的重大來源。因此售后服務(wù)的投訴比例就非常大了。

奔馳差在質(zhì)量和售后？

從表格當(dāng)中我們可以發(fā)現(xiàn)奔馳汽車被投訴最多的一個(gè)領(lǐng)域居然是質(zhì)量差。很多人肯定不能理解這么豪華的汽車品牌。流量怎么會有問題呢？其實(shí)說奔馳汽車質(zhì)量差，很大一部分原因是因?yàn)樗嚿系碾娮踊悴考急群芨?，傳感器很多?/p>

也就是說相同的問題，在其他品牌車型上沒有傳感器報(bào)警，但是在奔馳汽車上，它的傳感器就會發(fā)出警報(bào)。這種警報(bào)有可能在發(fā)生一兩次之后就會消失，也有可能會長期存在。因此消費(fèi)者在不知情的情況下，一看到故障警報(bào)之后就去維修了。

而奔馳汽車的售后服務(wù)價(jià)格是非常高的，比奧迪和寶馬的售后服務(wù)價(jià)格都要高一些。因此就會引起消費(fèi)者的不滿。我們看到奔馳被投訴的項(xiàng)目當(dāng)中，售后服務(wù)197分，僅次于比亞迪。

寶馬差在合同？

寶馬汽車被投訴最多的是售前合同，這種投訴通常是這樣誕生的。一位消費(fèi)者去了一家寶馬4s店，跟4s店簽訂了一個(gè)購買意向，并交了1萬元的定金。后來消費(fèi)者又去逛了另外一家寶馬4s店，覺得那一家店的相同配置的車型更便宜，于是就返回第1家店，要求退還定金。這個(gè)時(shí)候第1家店理論上是不予退回的。

于是就產(chǎn)生了合同糾紛。不管是什么類型的合同投訴歸根到底都是因?yàn)檐囆偷膬r(jià)格產(chǎn)生的。

別克差在售后服務(wù)？

別克在售后服務(wù)方面遭到了最大量的投訴。這其中與召回事件，不無關(guān)系。眾所周知，2018年別克汽車召回了近333萬輛汽車，對原廠為分體式控制臂襯套的車型安裝下擺臂集成襯套的加固件進(jìn)行召回加固。

值得注意的是，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。上汽通用召回行動涉及旗下近247萬輛別克、72萬輛雪佛蘭及14萬輛凱迪拉克汽車，車型數(shù)量包括72萬輛昂科威，92萬輛英朗、52萬輛威朗、24萬輛科沃茲、27萬輛科魯茲、10萬輛探界者等。

因此消費(fèi)者對別克的售后服務(wù)不滿意是利索應(yīng)該的。

奧迪差在產(chǎn)品質(zhì)量？

消費(fèi)者投訴的奧迪車身質(zhì)量是最差的，其實(shí)奧迪在與奔馳和寶馬的競爭當(dāng)中，一直使用的是價(jià)格競爭。同級別的車型，比如說奧迪A4L的價(jià)格肯定比寶馬3系和奔馳C級要便宜。奧迪A6L比寶馬5系和奔馳E級要便宜。

而售價(jià)便宜就要從配置用料上進(jìn)行相應(yīng)的削減，否則就不能夠保證最大的利潤。而奧迪又想保持自己豪華品牌的一個(gè)品牌形象。因此在配置削減與品牌形象之間就形成了一個(gè)矛盾，此產(chǎn)品質(zhì)量就會出現(xiàn)問題。