隨著我國汽車保有量的持續(xù)增長，投訴也在與日俱增。中國消費者協(xié)會發(fā)布了《2018年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》，雖然總數(shù)有所下降，但依舊是接近兩萬件的水平。

比亞迪問題多多

比亞迪不僅是投訴最多，還是前十中投訴率最高的。大家別看這個占比很小，其實還有些消費者不會把投訴放到消協(xié)而已。比亞迪作為自主品牌中，唯一進了前十的廠商，被詬病最多的就是售后服務(wù)問題。

售后服務(wù)問題主要是不履行三包義務(wù)和售后承諾等，而比亞迪的電池問題更是飽受詬病。部分車主的電池在質(zhì)保期內(nèi)就已經(jīng)持續(xù)衰減，需要拿到4S店去更換電池。有的4S店會故意拖著不給車主換，從而引發(fā)糾紛。

按照目前比亞迪的零件價格，換一次電池的費用在3到8萬元不等。前不久，香港的出租車司機全面淘汰了比亞迪e6，理由正正是電池衰減嚴重，往往在使用幾個月以后就需要更換電池。由此可見，比亞迪的電池在高負荷運作下容易出現(xiàn)各種問題。

此外，產(chǎn)能問題也一直困擾著比亞迪。隨著“dragon face”設(shè)計語言進入主導地位，比亞迪的銷量蹭蹭往上漲，產(chǎn)能不足開始成為制約企業(yè)進一步發(fā)展的問題。這也不是比亞迪特有的問題，強大如特斯拉也會有這樣的情況發(fā)生。

德系三劍客都不耐用

BBA都殺進了前5，這并不讓我意外，它們都是中國賣得最好的豪華品牌。銷量擺在那，投訴量就少不了。不過從投訴率來看，奧迪明顯比寶馬和奔馳要低一截。但是在投訴量中，奧迪的售后服務(wù)和質(zhì)量是一樣的。

BBA這三個品牌的車子在使用年限上來以后，都容易出現(xiàn)機油滲漏的問題。奧迪車除了這個問題外，最常見的就是燒機油。機油本來就是會消耗的，但是在一個保養(yǎng)周期內(nèi)如果需要車主再次添加機油，則屬于燒機油。

以A4L為例，除了燒機油外，變速箱也是一大問題。A4L采用的是7擋雙離合變速器，換擋干脆利落，但也衍生出不少毛病。例如變速箱異響、換擋困難、漏油和脫擋。

奔馳的投訴率雖然比寶馬要低，但零整比較高，修起來的費用也頗貴。GLK單單一對后視鏡，如果要換的話，竟然要9000多元。除此以外，制動系統(tǒng)還容易有異響，變速器也容易抖動。

寶馬是三者中投訴率最高的，犀利的操控讓人著迷，但8AT變速箱容易漏油的問題也讓不少車主苦不堪言。這個問題如果拿到4s店修，費用不低，但其實只要更換一個油泵密封圈即可解決。

前十中投訴率最低的是上汽大眾，在2018年，上汽大眾賣出了1713025臺車，雄踞所有廠商的第一位。在如此高的銷量下，還能做到如此低的投訴率，確實值得表揚。

總結(jié)

這份榜單中的品牌被投訴得最多的幾乎都是售后服務(wù)，在未來的發(fā)展中，哪個廠商能更好地解決售后問題，將更有機會搶占更多的市場。目前而言，大家也可以參考一下這份榜單來選車。