在所有人都猜測，蔚小理之后第四家上市的新勢力會是誰的時候，零跑悄然走到了領(lǐng)跑者的位置。超過了老牌新勢力威馬，超過了“銷量亞軍”哪吒，超過了定位高端的高合。更關(guān)鍵的是，這幾家都早早遞交了資料，卻被零跑后發(fā)而先至。
零跑到底靠什么脫穎而出的呢？它用什么打動的投資人？對于新勢力們有哪些啟示？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）有質(zhì)又有量，零跑的變道超車
零跑其實是最老牌的新勢力之一，它在2015年12月就成立了，但早期的零跑發(fā)展并不順利，甚至一度被競爭對手拋開老遠。
2017年11月，零跑亮相了首款量產(chǎn)車型S01，并于2019年6月正式開啟交付。與其他新勢力一樣，零跑希望這款新車能夠一炮而紅，迅速打響口碑。
但很可惜，等待零跑的并不是打響，而是打臉。這款定價11.99萬元-15.99萬元的三門四座掀背車上市之后銷量一直沒有起色，根本沒能引起任何水花。
雖然用上了大溜背、無框車門、隱藏式門把手等潮流的設(shè)計，也有滿滿的智能配置。但狹小的空間和孱弱的動力，讓S01在與對手競爭時處處落于下風(fēng)。
畢竟沒多少人愿意花10多萬買一款續(xù)航剛剛300km，并且車長剛過4米的小電動車。S01的市場遇冷，差點讓零跑這樣一家新興企業(yè)爬不起來。
好在零跑迅速轉(zhuǎn)變思路，推出了8萬級別的電動小車T03，迅速打響了市場。隨后又推出了越級滿配純電SUV C11，同樣表現(xiàn)不俗。自此零跑也打響了自己的標簽，那就是性價比。比如C11有半價Model Y之稱，不到20萬的價格處處對標特斯拉。
2021年，零跑汽車的交付量達到了43748輛，已經(jīng)超過了老牌新勢力威馬。而今年1-7月，零跑的交付量更是達到了64038輛，已經(jīng)超過了去年全年，其中20萬級的C11在7月份賣出了6582臺，已經(jīng)逼近中型SUV銷量前十。
簡而言之，雖然初期遭遇過一些挫折，但零跑迅速調(diào)整戰(zhàn)略，此后就一路向上，拿出了相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。既有不錯的銷量，也不局限于代步小車，在中高端領(lǐng)域也有一定的斬獲，這是資本看好它的重要原因。
（2）全棧自研立功，“摳”才是王道？
而資本看好零跑的另一大原因，則是它的技術(shù)積累。雖然是一家新勢力企業(yè)，但零跑的氣質(zhì)與蔚小理們并不一樣，這是一家致力于推動全棧自研的企業(yè)。
之所以自研，其實還是因為“摳”。因為零跑的標簽是性價比，這意味著大牌的供應(yīng)商確實伺候不起，小供應(yīng)商的產(chǎn)品又不放心，因此零跑要對整個技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈進行把控。
在之前全球首發(fā)無電池包CTC技術(shù)的時候，零跑就在發(fā)布會上講了自己的全棧自研理念。不僅是傳統(tǒng)的三電系統(tǒng)（電池、電機、電控），智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)也是自研的，甚至車上的絕大部分控制器，零跑也要從最基礎(chǔ)的技術(shù)架構(gòu)入手研發(fā)。
這一點在今年體現(xiàn)得特別明顯，比如關(guān)鍵零部件缺貨的時候，零跑可以迅速找到第二方案、第三方案應(yīng)對，保證整體的交付量，因為它對整個技術(shù)架構(gòu)早已了然于胸。
以零跑C11為例，它不僅搭載了自研的三合一電驅(qū)總成，實現(xiàn)了4.8秒的0-100km/h加速成績。同時新車還配備了兩顆自研的凌芯01智能駕駛芯片，擁有不錯的算力。在全新芯片的加持下，C11不僅實現(xiàn)了2.5D的360°環(huán)視功能，還能實現(xiàn)自動泊車和ADAS域控制。
由于零跑具有整套智能駕駛方案的完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在后續(xù)OTA升級方面，也更加方便。當(dāng)然了，從長遠來看，零跑是希望通過全棧自研的方式占據(jù)主動權(quán)。這樣未來的規(guī)模上來之后，它就可以率先將成本降下來。
盡管過去三年零跑的凈虧損分別是8.1、9.35以及26.29億元，但它依然被資本看好，因為它依然是最有希望實現(xiàn)盈利的新勢力之一。
（3）新時代、新風(fēng)向，零跑打了樣？
前幾年，蔚來、理想、小鵬先后上市，給新勢力們傳遞了這樣一些信息。首先是肯“燒錢”能夠上市，比如蔚來；然后是車型定位精準，吃市場的真空能夠上市，比如理想；再就是玩科技能上市，比如小鵬。
之后所有的新勢力都是學(xué)這幾招，營銷沒少下力，錢沒少燒，但效果卻差了不少。
但問題是蔚小理們本身已經(jīng)是這幾條路線上的集大成者，而且它們在溢價能力更強、銷量更高的情況下，依然處于虧損狀態(tài)。那些跟進的新勢力，可想而知經(jīng)營狀況不會太好。就像高合之前一直自持身份，宣傳自家不差錢，最近也提出要融資了。
而零跑則提供了一種新的解決方式，比如它的智能駕駛之路就與眾不同。初代系統(tǒng)只實現(xiàn)了L2級別的一些功能，并沒有太多的賣點，但零跑從算力到最終的結(jié)果都是自研的。到了第二代，零跑就用上了與大華聯(lián)合研發(fā)的AI芯片，更強的算力加上更好的算法，讓實現(xiàn)了C11和C01實現(xiàn)了23項智能駕駛功能。
接下來的第三代的智能駕駛平臺，零跑才會用上激光雷達，理由是激光雷達已經(jīng)基本成熟，算法也有了很強的積累，這起碼要等到2023年才能上市。相比之下，很多車企幾年前就開始上激光雷達了，零跑的做法可以說是“極度保守”。
但另一方面，這種方式確實降低了成本，畢竟越早期的開發(fā)越“燒錢”，越成熟的應(yīng)用越“省事”。從芯片級開始打通整個智能駕駛系統(tǒng)，雖然前期的發(fā)展速度滯后，但每一步都走得足夠穩(wěn)。
（4）功夫拍案
出乎很多人的意料，零跑率先拿到了證監(jiān)會的核準，大概率會成為國內(nèi)第四家上市的新勢力了。
這一方面得益于它不錯的市場表現(xiàn)，包括S01出師不利后的迅速調(diào)整，以及在高端領(lǐng)域的突破。另一方面，也得益于零跑對于全棧自研的堅持，這讓它擁有了與其他新勢力不同的。
通過全棧自研，零跑從另外的角度，與蔚小理們形成了錯位競爭。如果最終零跑成功上市，可能會給新勢力們新的啟示。