華為董事長(zhǎng)任正非在文中提到了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，未來十年全球經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)衰退，至少未來三到五年不會(huì)轉(zhuǎn)好。華為的生存基點(diǎn)要調(diào)整為以現(xiàn)金流和真實(shí)利潤(rùn)為中心，不能創(chuàng)造價(jià)值的業(yè)務(wù)可能會(huì)“被逼”消失。簡(jiǎn)單來說就是把“寒氣”傳遞給企業(yè)內(nèi)每個(gè)人。
他還著重談到了在智能汽車領(lǐng)域的布局，他表示智能汽車不能鋪開一個(gè)完整的戰(zhàn)線，要聚焦幾個(gè)關(guān)鍵性的零部件做出競(jìng)爭(zhēng)力，減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)。
華為將做出怎樣的轉(zhuǎn)變？會(huì)對(duì)汽車行業(yè)造成什么樣的影響？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）花若盛開蝴蝶自來，將成歷史？
不知道為什么，任總這言論一出，令人感到一股凜冽的寒意。雖然一直以來大家都有意避開經(jīng)濟(jì)危機(jī)或者經(jīng)濟(jì)衰退這樣的說法。但不得不承認(rèn)，當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)，確實(shí)已經(jīng)陷入泥淖之中，連華為這樣的頂級(jí)科技公司也難以獨(dú)善其身。
而從華為內(nèi)部的文章來看，這可能意味著華為這家科技巨頭公司，將發(fā)起痛苦的轉(zhuǎn)型。
說到這一點(diǎn)，也許有人會(huì)有疑問，前幾年的“斷芯”事件，沒有讓華為轉(zhuǎn)型嗎？其實(shí)由整個(gè)西方世界發(fā)起的科技制裁，確實(shí)對(duì)華為產(chǎn)生了很強(qiáng)的影響，但確實(shí)沒有改變它的運(yùn)營(yíng)模式。
華為的這個(gè)模式說起來其實(shí)也很簡(jiǎn)單，那就是花若盛開蝴蝶自來，以超高的投入和超強(qiáng)付出的精神引領(lǐng)行業(yè)。
以“造芯”為例，華為2004年就成立了全資子公司海思半導(dǎo)體，開始系統(tǒng)性的芯片研發(fā)，推出首款芯片K3V1。隨后差不多有近十年的時(shí)間，這個(gè)業(yè)務(wù)都是不斷投入“燒錢”的，直到2014年麒麟920芯片上市，有了一線的競(jìng)爭(zhēng)力，華為的半導(dǎo)體部門才開始真正實(shí)現(xiàn)盈利。
但這有一個(gè)前提，那就是2004-2014這十年期間，整個(gè)消費(fèi)品市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)，華為其他業(yè)務(wù)部門才能支撐芯片的研發(fā)。
很多人覺得，因?yàn)椤皵嘈尽弊屓A為在消費(fèi)品市場(chǎng)受挫，華為才轉(zhuǎn)道進(jìn)行智能汽車的研發(fā)，這其實(shí)也不對(duì)。實(shí)際上華為2012年就成立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，2017年左右就開始與國(guó)際汽車品牌合作進(jìn)行L4級(jí)別的智能駕駛技術(shù)測(cè)試，算是當(dāng)之無(wú)愧的老字號(hào)。
也就是說，不管出不出現(xiàn)“斷芯”的事，華為都會(huì)進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，因?yàn)檫@是它一貫的方略。只要是看好的市場(chǎng)，就會(huì)一直投入直到做到世界頂尖。
但從任總最新的講話來看，他判斷經(jīng)濟(jì)將持續(xù)低迷，華為必須收縮戰(zhàn)線，專注可以實(shí)打?qū)崕砝麧?rùn)的領(lǐng)域。
（2）車企依然“警惕”，華為被迫收縮？
在之前的宣傳中，雖然一直強(qiáng)調(diào)自己不造車，而且一直重申自己會(huì)為車企提供全套的智能汽車解決方案。
但從目前的情況來看，大多數(shù)車企其實(shí)并不完全“領(lǐng)情”。
最早向華為“開炮”的是上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹，在2020年的股東大會(huì)上，他表示一旦與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，就是把靈魂交給了對(duì)方，上汽絕對(duì)不會(huì)這么做。
陳虹的“靈魂說”拋出之后，引起了強(qiáng)烈反響。雖然大多數(shù)都是批判他，合作方式能夠多種多樣，共同努力超過國(guó)外公司前面才是王道。但也從另外的方面反映了，華為的合作模式確實(shí)很多車企不接受。
實(shí)際上“警惕”華為的不止是上汽，前不久北汽的原技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝也發(fā)表過類似的觀點(diǎn)。他表示華為的一套智能汽車解決方案需要4萬(wàn)塊左右的成本，利潤(rùn)超過1萬(wàn)5，而辛辛苦苦造車的北汽極狐，則幾乎不賺錢，實(shí)際上淪為華為的“打工人”。
廣汽埃安的副總經(jīng)理肖勇，更是直言與華為合作完全沒有議價(jià)能力，廣汽要加強(qiáng)核心技術(shù)上的自研，以免受制于少數(shù)供應(yīng)商，這番言論被認(rèn)為會(huì)影響到兩者后續(xù)的合作。
但華為也有自己的委屈，今年上半年華為的凈利潤(rùn)僅為150.8億元，同比降低了足足51.97%。在芯片“庫(kù)存”消耗得差不多后，華為前所未有的乏力。
當(dāng)然，華為的凈利潤(rùn)降低不光是營(yíng)收的下降，更多還是利潤(rùn)開始“包不住”巨額的研發(fā)投入。根據(jù)華為內(nèi)部傳出的消息，華為2022年的研發(fā)投入將會(huì)超過1200億元，其中的很大一部分，就是流入了“重倉(cāng)”的智能汽車領(lǐng)域。
而從現(xiàn)在的情況來看，華為的智能汽車方案和相關(guān)的產(chǎn)品，創(chuàng)收能力并沒有那么強(qiáng)。大家看著熱鬧，又有多少多少企業(yè)用上了華為的鴻蒙智能座艙，又有多少企業(yè)用上了華為的智能駕駛系統(tǒng)。
實(shí)際上除了采用智選模式，并且銷量不錯(cuò)的問界，其余的廠家對(duì)華為利潤(rùn)的貢獻(xiàn)都非常有限。在這種情況下，任正非提出收縮戰(zhàn)線，確實(shí)在情理之中。
（3）造車成泡影，聚焦關(guān)鍵零部件？
2020年，任正非正式簽發(fā)了“華為不造整車”的決議。但關(guān)于華為造車的傳聞依然不絕于耳，因?yàn)橐粊頉Q議是有期限的，二來華為有“前科”，之前反復(fù)提不會(huì)做智能電視，但最終卻通過“智慧屏”的方式入場(chǎng)了。
甚至產(chǎn)生了這樣一種“悖論”，問界們賣得好，華為會(huì)覺得，原來造車這么簡(jiǎn)單，干脆自己來干好了。問界們賣得不好，華為覺得，做供應(yīng)商反正不賺錢，干脆自己來造車好了?？傊褪?，華為一定會(huì)自己造車。
因此不管華為自己怎么說，它都洗脫不了“造車”的嫌疑。畢竟華為是一家企業(yè)，既然是企業(yè)，那就一定是利潤(rùn)為導(dǎo)向的。華為不造車只有一種可能，那就是覺得造車“不劃算”。
而從任正非最新的觀點(diǎn)來看，他強(qiáng)調(diào)智能汽車解決方案要加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，就是技術(shù)的投入要有落地的點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)短期內(nèi)的利潤(rùn)。甚至不再追求全套的解決方案，而是追求在幾個(gè)關(guān)鍵部件上作出競(jìng)爭(zhēng)力。?
而汽車行業(yè)的特點(diǎn)是什么呢？首先壁壘非常高，這個(gè)壁壘不僅僅是技術(shù)，還有制造，還有銷售，還有各類許可。然后就是涉及的供應(yīng)鏈非常長(zhǎng)，投入大，回報(bào)周期也特別長(zhǎng)。
至少當(dāng)前的各大新勢(shì)力，基本都還是虧損的。對(duì)于希望把“寒氣”傳遞給每個(gè)人的華為來說，不大可能在這樣的大環(huán)境下，繼續(xù)切入到整車制造行業(yè)。
至少5-10年內(nèi)，華為可能不會(huì)考慮造車了，這是任正非定下的基調(diào)。不過未來怎么樣，考慮到任總已經(jīng)近70歲的高齡，華為將來會(huì)如何轉(zhuǎn)型，暫不好說。
（4）功夫拍案
春江水暖鴨先知，華為作為業(yè)內(nèi)頂尖的科技公司，已經(jīng)感覺到了濃濃的寒意。它們定下的方略是收縮研發(fā)戰(zhàn)線，聚焦關(guān)鍵部件的研發(fā)，加強(qiáng)項(xiàng)目商業(yè)落地的能力。
這可能是華為在遭遇整車廠“排擠”之后的無(wú)奈之舉，畢竟產(chǎn)品的受眾沒有那么廣的話，再繼續(xù)加大投入可能會(huì)打水漂。但更多應(yīng)該還是華為對(duì)于整個(gè)時(shí)局的反應(yīng)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)惡化的話，科技企業(yè)確實(shí)應(yīng)該“節(jié)衣縮食”。
另外一個(gè)方面，短時(shí)間內(nèi)華為應(yīng)該不會(huì)考慮造車了，投入太大、回報(bào)太慢，還有可能沖擊現(xiàn)有的業(yè)務(wù)。