相比于純電動(dòng)，疆哥認(rèn)為混動(dòng)才是目前的“最佳方案”，特別是插電式混動(dòng)車型，既能解決長(zhǎng)途出游的焦慮問(wèn)題，也能兼顧經(jīng)濟(jì)性，“可油可電”大大提升了使用便利性。

而針對(duì)插電式混動(dòng)車型，除了比較出名的比亞迪DM-i外，實(shí)際長(zhǎng)城的DHT的實(shí)力也不容忽視，DHT 2檔可調(diào)變速箱，技術(shù)含金量也很高。

前段時(shí)間，疆哥有幸實(shí)地體驗(yàn)了一把拿鐵DHT PHEV。這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，到底怎么樣？以及在不充電（虧電狀態(tài)）去使用它，油耗到底高不高？針對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題，今天咱們一起來(lái)聊一聊。

其實(shí)早在去年，疆哥就已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)拿鐵DHT版本（不插電版本），在外觀和內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)，兩者并沒(méi)有太多的區(qū)別，在這就不再贅述了，有興趣的小伙伴，可以再回味一下！

試駕WEY最新力作：首搭1.5T混動(dòng)系統(tǒng)，“低油耗”竟成最大賣點(diǎn)？

而在增加了“PHEV”后，新車的“重頭戲”自然是在動(dòng)力上。相比于普通版的DHT，DHT PHEV并不只是多了插電功能這么簡(jiǎn)單，特別是疆哥試駕的這臺(tái)“四驅(qū)超大杯”版本。

雖然同樣是采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)四驅(qū)版本是配備了前/后雙電機(jī)，在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的加持下，它的整一套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為321kW，最大扭矩達(dá)到762N·m，破百時(shí)間僅需5.2s。

所以，與其說(shuō)它是四驅(qū)版，倒不如說(shuō)它是“性能版”。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)也是，相比于此前試駕的DHT版本，這臺(tái)DHT PHEV在動(dòng)力性上要明顯更猛，特別是前段，動(dòng)力來(lái)得要更加的迅速。

由于這臺(tái)是四驅(qū)版的緣故，哪怕是動(dòng)力來(lái)得很猛，但動(dòng)力透過(guò)前/后輪分配后，也能給你一種“平穩(wěn)”的加速感。

而這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際是體現(xiàn)在“高速路況”。前面說(shuō)到，它是配備了DHT 2檔變速箱，支持串聯(lián)/并聯(lián)兩種模式切換。當(dāng)高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能直接地驅(qū)動(dòng)輪轂，提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，更好地解決了混動(dòng)車型后段動(dòng)力不足的短板。

這也是拿鐵DHT PHEV與問(wèn)界M5最大的不同，采用增程式的問(wèn)界M5就無(wú)法做到“直驅(qū)”，在高速路況下，表現(xiàn)并不如拿鐵DHT PHEV。

在底盤調(diào)校上，PHEV版本則與普通版沒(méi)太大的區(qū)別，整一個(gè)調(diào)校都是以“舒適”為主，懸架、座椅填充物都做得非常的軟。乘坐舒適度沒(méi)問(wèn)題，只是在3—5km/h的時(shí)候，剎車點(diǎn)頭動(dòng)作略有些明顯。

另外，PHEV版本相比普通版本最大的不同，實(shí)際是加入了一塊容量為34kWh的電池組，有了這塊大電池，它的純電續(xù)航里程達(dá)到155km（四驅(qū)版），兩驅(qū)版本會(huì)更長(zhǎng)一些，可以達(dá)到184km。如果家里有充電條件的話，日常上下班通勤，你完全可以把它當(dāng)電車開(kāi)。

不過(guò)，由于此次拿到的試駕車，基本處在虧電的狀態(tài)，疆哥就順便去測(cè)試了一下它的一個(gè)“虧電油耗”。

先說(shuō)一下，此次試駕的路線涵蓋了城市擁堵、快速路以及高速等多種路況。另外，鑒于如今的高溫天氣，測(cè)試過(guò)程中全程開(kāi)著空調(diào)（溫度23°）。同時(shí)，為了減少個(gè)人駕駛對(duì)結(jié)果的影響，整個(gè)路線由兩人輪流駕駛，即兩位駕駛者去完成。

油表清零，先是走一大段的“城市路況”，最終測(cè)得的虧電油耗值是7.5L/100km。由于此時(shí)的電池，已經(jīng)接近沒(méi)電狀態(tài)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頻率還是挺高的。不過(guò)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是給電池充電。

進(jìn)入高速路況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就基本處在“常啟動(dòng)狀態(tài)”，此時(shí)它的主要功能是用于驅(qū)動(dòng)。整個(gè)路線試駕下來(lái)，綜合的虧電油耗表現(xiàn)為7.0L/100km。這與其官方公布的6.2L/100km較為接近，如果是兩驅(qū)版本，甚至可以低至5.4L/100km。

不過(guò)，長(zhǎng)期依靠發(fā)動(dòng)機(jī)在高速驅(qū)動(dòng)、充電，盡管油耗不算高，但PHEV在動(dòng)力和油耗上的優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有完全發(fā)揮出來(lái)。所以，針對(duì)這一類插電式混動(dòng)車型，最正確的打開(kāi)方式自然是電池處在“有電狀態(tài)”，

寫到最后

以往魏牌的車主打的是“豪華”，而現(xiàn)如今，魏牌的車還要多增加一個(gè)標(biāo)簽，那就是“混動(dòng)”。

要知道，目前魏牌的咖啡系列，包括入門的瑪奇朵，更高端的摩卡，基本都配備了DHT混動(dòng)系統(tǒng)。在混動(dòng)的加持下，油耗不再是魏牌的短板，反倒成為它的一大優(yōu)勢(shì)。

另外，在豪華和科技的加持下，拿鐵DHT PHEV可謂是與風(fēng)頭正勁的比亞迪，來(lái)了個(gè)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。在享受綠牌和較低用車成本的同時(shí)，擁有更“豪華”的體驗(yàn)，剛上市的拿鐵DHT PHEV，會(huì)不會(huì)成為一匹黑馬呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)它的看法。