近兩年國內(nèi)混動車型大熱，其主要原因還是解決了用戶低電量高油耗的問題，這也算是徹底打消了用戶選擇插混車型的顧慮。而長城檸檬DHT也算是比較有代表性的一套混動系統(tǒng)，并且在哈弗和WEY品牌多款車型上搭載。今天我們也試駕到了WEY品牌最新上市的拿鐵DHT PHEV，來看看它的表現(xiàn)如何。

拿鐵在此前已經(jīng)上市過拿鐵DHT HEV的版本，也就是輕混動力，指導(dǎo)售價是17.98-18.98萬元，而此次試駕的拿鐵DHT-PHEV，因為搭載了更大的電池和插電功能，指導(dǎo)售價為22.90-26.30萬元。在除了動力之外其它配置接近的情況下，PHEV的版本要比HEV版本貴了接近5萬元，講真對于大多數(shù)選擇這個價位的朋友來說都這個價格都不是一筆小數(shù)目了。所以會是什么原因，又或者拿鐵DHT PHEV有著怎樣的優(yōu)勢，可以讓家選擇它呢？

綠牌和更長的純電續(xù)航

拿鐵DHT HEV雖說也搭載了這套檸檬混動系統(tǒng)，油耗也得到了有效降低，但是對于一些限牌和限行的城市來說，它不能上綠牌的尷尬還是會讓很多目標(biāo)用戶感到遺憾，當(dāng)然像廣州這類有著低能耗指標(biāo)的城市除外。拿鐵DHT PHEV就解決了這個尷尬，并且當(dāng)下還有減免購置稅等優(yōu)惠政策，如果是需要拍牌或者搖號的城市，選擇它或許并不會比HEV的版本多多少錢。

而拿鐵DHT PHEV采用的是1.5T發(fā)動機加電機組成的插電式混動系統(tǒng)，兩驅(qū)版本搭載了一臺130kW的前置電機，四驅(qū)版本則是在這個基礎(chǔ)上增加了135kW的后置電機，四驅(qū)版本系統(tǒng)最大功率為321kW，峰值扭矩為762牛·米，官方稱其0-100km/h加速時間為5.2秒，而兩驅(qū)版純電續(xù)航里程為WLTC工況下184km，CLTC工況續(xù)航229km，虧電油耗5.4L/100km，綜合油耗0.48L/100km，綜合續(xù)航則超過1000km；四驅(qū)版虧電油耗為6.2L/100km。

WLTC工況下的續(xù)航達(dá)到了184km，其實這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是超過當(dāng)下插混和增程式車型的一個純電續(xù)航了，對于市區(qū)上下班代步的朋友，基本是可以做到兩三天一充，如果是以混動的模式開，估計一個月去一趟加油站就可以了。

喜歡接近電車的行駛質(zhì)感

此前上市的拿鐵DHT HEV它的工作原理其實就比較接近本田的i-MMD，在低速階段是以電動驅(qū)動，而在中高速階段則是混合驅(qū)動或者發(fā)動機直驅(qū)，整個的行駛質(zhì)感已經(jīng)比純?nèi)加桶婧昧瞬簧佟６描FDHT PHEV則是在這個基礎(chǔ)上讓純電行駛的速度和里程都有了較大提升，并且你是可以選擇純電模式進行驅(qū)動的，這樣它的整個表現(xiàn)都很接近當(dāng)下的純電動車，畢竟130kW的驅(qū)動電機并不算小。

而這帶來的就是更好的城市通勤體驗，在大多數(shù)情況下這套系統(tǒng)都是以純電驅(qū)動，加速可以做到如拿鐵般濕滑，而且整車的隔音降噪水平也非常好，即使是急加速發(fā)動機介入的工況下，它的一個車內(nèi)高級感都是很不錯的。

喜歡戶外，和拓展的用戶

露營熱的當(dāng)下確實讓不少增程式動力車型活了起來，更大容量的電池可以讓它在到達(dá)目的地之后還有不錯的電量維持，但其實拿鐵DHT PHEV的電池容量也不小，可以提前將車輛切換至混動模式，在達(dá)到目的地之后的電量也會維持的比較高的一個水準(zhǔn)。并且相比較增程式動力，在饋電狀態(tài)下，它的整車動力并不會受到太大的影響。

而拿鐵DHT PHEV的外放電功率最高可達(dá)3.3kW的放電功率，基本上你帶上的露營電器都能用。

總結(jié)

所以要多花5萬元選擇拿鐵DHT PHEV，可不僅僅是降低能耗，畢竟HEV版本的油耗也不高，僅通過充電來把5萬塊省回來不現(xiàn)實。更多的還是用戶需求，比如綠牌、限行、家庭唯一還有需求更多拓展能力，以及出色的行駛質(zhì)感。

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