如果要問哪一臺車更能代表韓系SUV的歷史與傳承，或許不少朋友會難以給出答案。

實際上，韓系SUV的歷史，我們可以從起亞“Sportage”說起。這臺誕生于上世紀九十年代、經(jīng)過了五代發(fā)展歷程的SUV，可以說是韓系“走出去”的代表。

第一次代表韓系闖蕩達喀爾賽場、第一次敲開國際市場的大門、第一次進入中國市場并取得不錯銷量……回首這輛車的往日沉沉浮浮，已然成為了過往云煙。在2022年的今天，第五代Sportage已經(jīng)揭開了神秘的面紗。

作為一款全球車，在海外，Sportage在傳承中依然是大家熟知的模樣。但是在國內(nèi)，這輛車卻經(jīng)歷了從“獅跑”到“智跑”再到“獅鉑拓界”的一次次蛻變。是時候，我們來重新認識一下這臺新車了。

新車未至，卻早就“以顏服人”

2006年，隨著彼得·希瑞爾的加入，“虎嘯前臉”設計元素逐漸成為了起亞的代表性設計。

隨著虎嘯式前臉的出現(xiàn)，第三代Sportage“智跑”，也一改我們往日對于“獅跑”的印象。而這，也恰巧證明了，韓系車每每在換代的時候，都會“容顏大改”，如果不是車輛命名的傳承，你甚至可能會懷疑新車與老車之間是否真的有一絲半縷的聯(lián)系。

正如今天的第五代Sportage一樣，在進入國內(nèi)并更名為“獅鉑拓界”之后，給人的感覺既熟悉又陌生。

熟悉的是，獅鉑拓界這個名字終于和最初的獅跑有了傳承；陌生的是，它的容顏早已大改，給人帶來了不少驚喜。

雖然新車還沒有正式發(fā)布，但通過預告圖我們可以知道，獅鉑拓界的外觀與內(nèi)飾造型將基本上沿用海外版車型的設計元素。

新車最大的改變，莫過于展現(xiàn)出了起亞汽車對于折線、平面等元素爐火純青的搭配。

在成熟的設計理念之下，獅鉑拓界以鋒利的氣質(zhì)，打破了常規(guī)緊湊級SUV的設計邊界，采用蜂窩元素的前格柵、采用回力標設計的LED日行燈……總之，這些元素以更新穎、更有質(zhì)感的樣貌，足夠為我們帶來不一樣的觀感，并且符合年輕用戶的審美。

作為2022年起亞在國內(nèi)的首款全新重磅車型，獅鉑拓界憑借出眾的顏值，在國內(nèi)“先聲奪人”。

這輛車雖然還沒有正式上市，但在車迷之間，卻早已打出了名氣，大家甚至為這輛車創(chuàng)造出了一個專屬的顏文字表情包——“>-<”，并且以此來表達對新車的期待。

步入車內(nèi)，相比于外觀“對立統(tǒng)一”設計理念給人帶來的驚喜感，獅鉑拓界的內(nèi)飾塑造比較“平”。

飛航式座艙設計、懸浮式雙聯(lián)屏這些元素在很多車型上都存在著，獅鉑拓界只能說是跟上了潮流。但令人感到驚喜的是，這臺緊湊級SUV的內(nèi)飾做工與用料很扎實。大面積軟性材質(zhì)包裹、細致的按鍵工藝和接縫做工，都在一定程度上提升了車輛內(nèi)部的質(zhì)感。即便是設計看起來不算是特別地新穎，但是就沖著這樣的氛圍，獅鉑拓界想要吸引更多的用戶，并不難。

不得不說，在設計這件事兒上，從新一代K5凱酷，再到去年上市的嘉華和即將到來的獅鉑拓界，起亞基本上沒有讓人失望過。但是，作為“車界型男”，起亞要想光靠顏值打天下，自然是不行的。在內(nèi)卷嚴重的汽車市場中，要想繼續(xù)向上，還需要綜合產(chǎn)品力的持續(xù)提升。

內(nèi)卷的SUV市場，起亞該如何應對？

在B級車市場和高端MPV市場，起亞已經(jīng)通過K5凱酷和嘉華初步找到了這兩大細分市場的玩兒法。

但是在這些年來，起亞SUV家族日漸式微，而且國內(nèi)15-25萬級別的SUV市場也是風云變幻。獅鉑拓界在國內(nèi)上市之后，其面對的直接競爭對手就有第三代哈弗H6、大眾途觀L、本田CR-V等實力強勁的車型。

想要在中國的SUV市場里玩兒下去，那獅鉑拓界就必須得遵循這個市場的基本規(guī)律。

在國內(nèi)，一臺高銷量SUV的基礎是什么？當然是車大舒適、高配低價。接下來，我們先從獅鉑拓界的內(nèi)部體驗說起。

4670/1865/1678mm的長寬高尺寸，搭配2755mm的軸距，讓這臺緊湊級SUV達到了A+級的水準，甚至接近于中型SUV大眾途觀L的表現(xiàn)。

更大的尺寸，意味著更加寬敞的車內(nèi)空間。特別是在后排，乘客除了可以有兩拳以上的腿部空間余量之外，它的座椅靠背也是可以實現(xiàn)大幅度調(diào)節(jié)的，對于一般的家用消費者而言，這顯然是這輛車的一大優(yōu)勢。

另外，相對于市面上其他的同級SUV，獅鉑拓界其實更加注重細節(jié)處的舒適性表現(xiàn)。

座椅電動調(diào)節(jié)、多溫區(qū)自動空調(diào)這些配置在新車上都只不過是“常規(guī)操作”。多層夾角聲學玻璃、哈曼卡頓音響系統(tǒng)的出現(xiàn)，倒是為這輛車添彩不少。至于在實際表現(xiàn)中，這些配置的堆砌能帶來怎樣的提升？我們還需要待到有實車之后，進一步落實體驗。

除了空間和基礎的舒適性配置能夠在同級別占據(jù)優(yōu)勢之外，它的智能化配置同樣有所進步。

在智能座艙方面，海外版獅鉑拓界的配置比較主流，擁有手機映射、遠程控制、Amazon Alexa 和 Google Assistant語音控制等功能。至于國內(nèi)版本的車型，預計將會針對國內(nèi)的用車習慣，搭載配套的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)功能，其中自然也會包含基礎的網(wǎng)聯(lián)APP、遠程控制和智能語音等。

這輛車的重點，在于智能輔助駕駛系統(tǒng)。

新車預計將會搭載首次投入使用的HDA2高速公路駕駛輔助2級技術，基于這套技術，駕駛者的工作強度將得到大幅度的改善。與此同時，F(xiàn)CA前方防碰撞輔助、BCA盲區(qū)防撞輔助、ISLA智能限速輔助、DAW駕駛員注意力警告、HBA遠光燈輔助等眾多駕駛輔助功能也將會進入到獅鉑拓界的配置單之中。

在這里，值得注意的是，新車將很有可能配備或者在未來加入“ICT智能網(wǎng)聯(lián)變速系統(tǒng)”。

此系統(tǒng)可以將各部件的輸出信息轉(zhuǎn)換為智能控制信號，并且傳送至變速箱。簡單來說，就是通過導航、攝像頭等設備，當車輛判斷前方存在又長又直的道路時，即可提前切換到空擋進行滑行，提升行駛舒適度和燃油經(jīng)濟性。

至于車輛的售價，我們可以參考北美版車型2.59萬美元（約合人民幣17.63萬元）的起售價，在國內(nèi)，新車的起售價應該會在18萬左右，頂配價格在25萬以內(nèi)。這一價位，在合資緊湊級SUV市場中算是比較主流的區(qū)間，如果新車上市能保持這一價位并且在后期有一定幅度優(yōu)惠的話，相信憑借著此番產(chǎn)品力，起亞不會為獅鉑拓界的銷量發(fā)愁。當然，這一切的前提，是核心品質(zhì)的出色。

2.0T+混動還不夠，獅鉑拓界還能玩越野？

從設計到用料、從科技到配置，獅鉑拓界這一次明顯是有備而來，而且希望以更高的誠意收獲國內(nèi)用戶的青睞。但是，這輛車是否能成功的決定性因素，依然在于核心品質(zhì)是否足夠出色。

獅鉑拓界的海外版車型，配備了2.5L汽油、1.6T汽油、1.6T PHEV、1.6L柴油、2.0L柴油等豐富的動力配置。不過，在國內(nèi)我們的選擇面要窄一點。

根據(jù)工信部的申報信息，新車將配備2.0T+8AT、2.0L混動兩種動力規(guī)格。其中，它的2.0T車型最大功率可達173.6kW（236Ps馬力），動力表現(xiàn)優(yōu)于北美版的2.5L汽油版車型、而混動版車型發(fā)動機最大功率為110.5kW（150Ps馬力），主打高效率優(yōu)勢。

可以看出，獅鉑拓界的國內(nèi)版車型在動力矩陣方面，雖然要比海外車型的選擇面更窄。但是，2.0T和混動兩大動力組合，基本上也可以滿足我們的大部分用車需求了，而且在動力性和效率方面也會有著不錯表現(xiàn)。

除了動力之外，要知道，越野性能也是Sportage家族的重要優(yōu)勢，畢竟第一代Sportage采用了非承載式車身，而且還完成過達喀爾拉力賽。來到第五代車型，這輛車雖然早已拋棄了非承載式車身，但它依然擁有跨界和越野的能力。

綜合來說，國內(nèi)的獅鉑拓界雖然針對國內(nèi)用戶的習慣，在動力配置方面做出了一些更改，但它依然保留了自己的精髓，而且展現(xiàn)出了足夠的誠意。如果在后期，起亞能推出1.5T或者1.6T版車型，并且售價進一步下降的話，那么這輛車在消費者心目中可能會更有分量，而且市場關注度也會更高。

結(jié)語

對于起亞而言，獅鉑拓界是一臺創(chuàng)新之車、是一臺打破邊界之車；而對于國內(nèi)的消費者而言，獅鉑拓界更是一臺誠意之車。毫無疑問，從外觀到動力品質(zhì)方面的誠意，足以讓這款車在細分市場中收獲足夠的關注度。在不久之后的成都車展上，起亞獅鉑拓界就將在國內(nèi)全新亮相了，至于新車的實際體驗如何，在成都車展上，我們將繼續(xù)關注。