此前如果要用一種飲料來形容豐田品牌車型的駕駛感受，我想溫潤茗香、回甘凈雅的紅茶是再適合不過的，那么豐田的“旗艦”轎車理當就該是一壺上好的“祁門紅茶”。事實上卻并非如此，在汽車年輕化趨勢逐步成為當下市場的主旋律時，豐田這個曾經(jīng)以均衡、實用、舒適、品質(zhì)為標簽的品牌，也在TNGA“豐潮”理念的作用下有了新的“味道”，品牌旗下的“旗艦車”也有了更豐富的“口感”。

3月9日，我們受邀參加了一汽豐田“亞洲龍”在寧波的試駕會，在賽道上體驗到了這輛即將上市豐田“新旗艦”的駕乘感受。簡單的說，駕駛感受正如“紅茶加了檸檬汁”，讓人耳目一新，印象深刻。

轉(zhuǎn)向更敏銳更直接，勁爽暢快就像紅茶加了檸檬汁

雖然是賽道試駕，但為了讓我們能直觀地感受到“亞洲龍”的操控表現(xiàn)，廠方還用心地在賽道上設(shè)置了多項“測試科目”，上車后不久我就開始穿行在這些“樁桶”擺放成狹窄通道當中。

開上“亞洲龍”給我的第一感覺，就是轉(zhuǎn)向的手感比印象中的其他豐田車機敏靈巧多了。方向盤中央位置幾乎沒有虛位，一打方向車頭立馬作出響應(yīng)，快速直接無明顯延遲。且打方向的比例感很均勻細膩，不會感覺方向過于“賊”，也不需要細碎的動作去時刻“修正”方向。

反正感覺駕駛這輛軸距達到2870mm、車長近5米的B+級車在通過樁桶擺放成的狹窄通道時，得心應(yīng)手一下的就過去了。我腦子中預(yù)估的行徑走線、方向盤在手上轉(zhuǎn)過的角度、以及車頭的指向和車身的響應(yīng)都高度統(tǒng)一，一氣呵成絲毫沒有一點不自然的違和感。我要說的是，這種感受是以往的豐田車完全不具備的，輕松直接頗有些紅茶中加入了檸檬汁的“味道”，少了幾分“深沉”卻多了一份“陽光”，在“年輕化”大行其道的當下無疑會符合更多人的“口味”。

TNGA帶來的低重心和均衡的前后配重讓彎道表現(xiàn)很“提神”

既然是賽道試駕，那怎么少得了劈彎呢？經(jīng)過了前面的緊急變線、60邁蛇形繞樁等科目的測試體驗，我也開始逐漸熟悉“亞洲龍”的轉(zhuǎn)向手感了和動態(tài)特性了，并對這輛車的過彎表現(xiàn)有了一定的信心。于是我開始嘗試著用來自palystition游戲《GT賽車》中那僅有的一點賽道經(jīng)驗開始以“外內(nèi)外”的方式過彎了。

起初我還嚴格按照剎車點和建議車提示減速過彎，發(fā)現(xiàn)亞洲龍的懸架在彎道中的壓縮阻尼感很強，壓縮行程也較短，對車身的支撐很足，側(cè)傾抑制得較為到位；出彎后懸架的回彈也迅速而自然，沒有多余拉伸帶來的晃動感。感嘆TNGA理念賦予了亞洲龍更低的車身重心和均衡的前后配重比，即便是近180度的“回頭彎”，只要控制好入彎時的車速和轉(zhuǎn)向角度，也不會有嚴重的“轉(zhuǎn)向不足”現(xiàn)象出現(xiàn)；出彎時一腳地板油，感覺懸架會用力地拉住車身，“推頭”現(xiàn)象基本都在可控范圍之類。

就這樣老老實實地按照建議時速通過彎道兩次后，我發(fā)現(xiàn)亞洲龍的極限還遠不如此，并且用這種和日常駕駛區(qū)別不大的方式在賽道上駕駛豐田的“新旗艦”確實有些浪費了，于是我開始嘗試著提高車速來通過彎道。而就算是我用一個自己覺得比較冒險的速度過彎時，亞洲龍依然能夠游刃有余地通過，絲毫沒有“服軟”的跡象。

只是活動當天下著不小的雨，我并沒有得寸進尺的關(guān)掉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)去挑戰(zhàn)亞洲龍或者說是挑戰(zhàn)自我，總之從這有限的幾圈賽道體驗來說，亞洲龍的操控感倒不是說有多么驚人，但就轉(zhuǎn)向的手感和過彎的表現(xiàn)而言，在以往豐田車的基礎(chǔ)上大幅提升卻是事實。而這種直接、精準的操控感就像是冰紅茶般的“提神”口感，在接觸到它的一剎那，嘴角都會自不自然的翹起。

動力輸出線性高效，依然傳承了熟悉的“味道”

其實在那幾次快速過彎中，我就發(fā)現(xiàn)了亞洲龍的一個問題，就是明明底盤懸架及輪胎抓地力的都還非常OK的時候，我身體就已經(jīng)很難保持住正對方向盤的位置了，亞洲龍座椅的包裹性表現(xiàn)比較一般，并不適合太激烈的駕駛，為此我也特意和一汽豐田的工作人員進行了溝通。事實上亞洲龍并不是一款標榜運動的車型，盡管有著良好操控變現(xiàn)，但這是為了能更讓更多人輕松駕駛，在獲得一定駕駛樂趣的同時做到更好的舒適性。只是“舒適”的定義從以往愜意中的“濾震效果”好，拓寬范圍到了廣義“開快開慢”都更舒適。

這個解釋比較合理，也比較令我滿意，畢竟亞洲龍是一款B+級轎車，更多的用車場景是從容行駛在城市或高速路上，而不是拿去“跑山”或“下賽道”的。此次試駕之所以放在賽道上進行是為了讓我們更直觀的了解到亞洲龍的優(yōu)勢特性在哪里，而不是真正要把這輛車當成性能車來跑圈速。

就比如這次試駕中亞洲龍的動力表現(xiàn)，無論是燃油版還是混動版，客觀地講并沒有多么的強勁，不但加速時不會給我任何的眩暈感，甚至全油門時的推背感不及市面上大多數(shù)搭載2.0T發(fā)動機的車型。但亞洲龍的動力響應(yīng)快、效率高倒是事實。燃油版車型上匹配的8AT變速箱能在行駛過程中我深踩下油門踏板瞬間完成降擋，并保持當先檔位直至把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉上紅線區(qū)；完成加速后收油，檔位又會悄無聲息地升上去，整個過程一氣呵成沒有絲毫的闖動沖擊感存在。

混動版車型的動力響應(yīng)同樣以平順線性為主，可能是上了賽道后對速度的感知不明顯，反正全力加速時，我感覺電機的介入對動力的提升并不太明顯，更多的還是感覺加速動力銜接順暢、線性。很明顯，無論是燃油版還是混動版，亞洲龍兩套動力總成的取向依舊追求的是高效平順、節(jié)能經(jīng)濟。在這點上，可以說亞洲龍很好的傳承了豐田品牌的優(yōu)良基因，就像是紅茶在加入了檸檬汁后依然是解渴御困的紅茶，只是口感更加“清爽外放”，能讓更多人喜歡了。

寫在最后：一天的試駕很快就結(jié)束了，TNGA下的豐田亞洲龍確實給了我不同于以往豐田車的駕駛感受。在汽車消費年輕化、精英人群年輕化的當下，亞洲龍憑借那靈動的操控感以及個性十足的外觀設(shè)計，斬獲更多精英人群的親睞幾乎是板上釘釘?shù)氖?。與此同時，亞洲龍也很好地傳承了豐田車務(wù)實、均衡、經(jīng)濟、品質(zhì)的特性，保住品牌“鐵粉”也數(shù)大概率事件。究竟這瓶年輕無極限的“冰紅茶”能獲得怎樣的市場表現(xiàn)，本月該車上市后即將揭曉。