3月的寧波，小雨淅瀝，沒有春天里的陽光明媚和鳥語花香。陰陰的天空中稍帶略略地清涼?？蛇@一切，并不能阻擋即將開始的一場賽道中激情澎湃的試駕體驗(yàn)。3月10日，寧波國際賽車場，“YES！亞洲龍 燃動(dòng)激情”媒體試駕會(huì)在國際汽車聯(lián)FIA認(rèn)證的專業(yè)賽道持續(xù)激情上演，這場活動(dòng)已經(jīng)分批邀請全國很多專業(yè)汽車媒體進(jìn)行了試駕，很榮幸，在這一批，鬼哥也受邀參與體驗(yàn)，感受亞洲龍的與眾不同。

來到寧波國際賽車場，鬼哥腦袋里忽然想起了《飛馳人生》里張弛的那句話，“你們肯定不知道，當(dāng)一個(gè)車手，跟一個(gè)交通工具合二為一的時(shí)候有多么可怕”。盡管鬼哥不是那個(gè)叱咤賽道的車王，但作為一個(gè)專業(yè)汽車媒體老炮，面對一款優(yōu)秀車型的時(shí)候，內(nèi)心的渴望感還是清晰可見的。

值得一提的是，這次比賽全程共體驗(yàn)顛簸路段、不等距繞樁、中速繞樁、高速彎道、雙車道變線、加速-減速制動(dòng)、靜謐性、電子助力轉(zhuǎn)向、車道分割線9個(gè)項(xiàng)目，基本囊括日常生活中可能遇到的所有駕駛場景。基于TNGA造車哲學(xué)打造的亞洲龍，其在操控穩(wěn)定性、動(dòng)力等的表現(xiàn)上極其亮眼。

車身與操控

穩(wěn)！低重心車身設(shè)計(jì) 車身最高點(diǎn)1450mm

試駕開始了，伴隨引擎的轟鳴聲，車手們旋即駛?cè)肴L3.55千米的賽道，根據(jù)TNGA蜂巢概念，亞洲龍最顯而易見的就是低重心的車身設(shè)計(jì)，車身最高點(diǎn)1450mm，引擎位置同步降低，并將其配置到車輛中心附近。這個(gè)低重心的車身結(jié)構(gòu)，是車輛的物理特性及運(yùn)動(dòng)性能提升的核心。在低重心車身基礎(chǔ)之上，亞洲龍的車身剛性、雙叉臂式的獨(dú)立后懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等也得到剛性升級，從而極大降低了車輛的左右傾斜和前后晃動(dòng)，讓操控穩(wěn)定性達(dá)到飛躍式的提升。

這一點(diǎn)在試駕中得到了直觀驗(yàn)證，在中速繞樁環(huán)節(jié)，鬼哥以40km/h的速度通過間隔40米的障礙樁桶。TNGA打造的低重心車身和更平衡的前后重量配比為車輛提供了上佳的穩(wěn)定感。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，包裹性和壓力分布很好的座椅，減少了車手在變道或者轉(zhuǎn)向時(shí)改變坐姿的習(xí)慣，從而使得駕駛員不產(chǎn)生疲勞感，再加上AVS還給予了車輛優(yōu)質(zhì)的側(cè)向支撐力，駕駛起來非常輕松。

此外，雙車道變線也是檢驗(yàn)汽車操控性能非常重要的項(xiàng)目，試駕中，模擬緊急避讓情況，鬼哥駕駛亞洲龍以60-70km/h勻速駕駛，然后突然改變車道或躲避障礙物。TNGA架構(gòu)下打造而成的車輛優(yōu)質(zhì)操控和低重心車身優(yōu)勢顯現(xiàn)出來，車輛不僅操控敏捷，而且車身非常靈活又不失沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向也極其精準(zhǔn)，讓駕駛者毫無壓力、輕松躲過障礙物，表現(xiàn)得非常贊。

加速與油耗

低！爽快加速低油耗 雙極兼顧不矛盾

在多數(shù)車型，高加速與低油耗是一對不可調(diào)和的“沖突體”，一腳油門狠狠地踩下去，帶了的可以就是多多的高油耗。但在亞洲龍這款新車上，這款問題可以完美的解決了。據(jù)悉，亞洲龍汽油版配備熱效率達(dá)40%的2.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) ，搭載Direct-Shift 8AT變速器；混合動(dòng)力版（HEV車型）采用豐田最新混合動(dòng)力技術(shù)，配備熱效率達(dá)到世界頂級水平41%的2.5升四缸自然吸氣混動(dòng)版，搭載E-CVT無極變速箱。兩種動(dòng)力組合可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的至尊組合，能夠最大程度釋放能量，供給車輛源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力以及“隨叫隨到”的靈敏響應(yīng)。

試駕中，鬼哥開著亞洲龍無論在高速行駛、中速繞樁、還是加速-制動(dòng)環(huán)節(jié)中，通過顛簸路段或急加速路段均毫無壓力，車輛靈敏、高度平穩(wěn)。尤其在加速-制動(dòng)環(huán)節(jié)中，車輛先以40km/h的速度出彎之后，馬上加速到80km/h，然后在下一彎道減速到30km/h。汽油版TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮40%的熱效率，以及混合動(dòng)力車型41%的熱效率優(yōu)勢呈現(xiàn)出來，車輛不僅在起步和加速時(shí)順暢迅捷，而且制動(dòng)響應(yīng)也非常靈敏和精準(zhǔn)，車手反饋在緊急制動(dòng)操作中，身體前傾很平緩，整體來說，操控穩(wěn)定，乘坐舒適。車內(nèi)保持高度舒適性，而且油耗極低，混合動(dòng)力版油耗低至4.3L/百公里。

舒適與空間

爽！多重隔音降噪措施 帶來極致靜謐體驗(yàn)

對于一款高端轎車來說，舒適性是不能不說的亮點(diǎn)，亞洲龍?jiān)谑孢m度上做得非常到位，有些小雷克薩斯的“味道”，內(nèi)飾的選材可謂是真材實(shí)料，空間設(shè)計(jì)寬敞舒適，真的是有些坐上去不想下來的感覺，這是TNGA以駕駛者為中心，以駕駛艙為起點(diǎn)，進(jìn)行全新設(shè)計(jì)的結(jié)果，人性化可見一斑。三幅式方向盤穩(wěn)定扎實(shí)的抓握感；寬大舒適的座椅及靠背的良好保持度、智能識人空調(diào)的便捷、14個(gè)JBL音響的立體環(huán)繞等等，所有這一切都重新定義了車內(nèi)舒適的標(biāo)準(zhǔn)。在行駛中，不論臀點(diǎn)位置，視野開闊度，還是方向盤的配置，都讓人倍感舒適。

然而，這當(dāng)中，讓鬼哥感到印象最深刻的是這款車的靜謐性，據(jù)悉，亞洲龍?jiān)谲噧?nèi)的靜謐性方面針對中國路況特意做了一系列的隔音降噪的改善與升級，比如對腳下位置的周邊進(jìn)行降噪處理，車身多處覆蓋和安裝降噪材料，如，前部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋配備吸音器、擋泥板配備分隔器，車門區(qū)域有樹脂維修孔蓋和隔音玻璃、座艙車架橫梁有泡沫和減震材料等，還有完全平坦化的底盤，配置了大面積的罩板等等，綜合各種細(xì)節(jié)因素。在高速試駕環(huán)節(jié)中，這一點(diǎn)就徹底顯現(xiàn)出來了。高速下的亞洲龍，車內(nèi)胎噪小，靜音效果好，在后排不改變坐姿的情況下，和前排的對話依然清晰可辨。

鬼扯：通過這次試駕，讓鬼哥想起了《飛馳人生》里那句經(jīng)典的臺詞，“有的人活的是造型，有的人活的是人設(shè)，我活的是本事”。在車圈里，有的車靠造型，有的車靠營銷，而亞洲龍，靠的是真“本事”。現(xiàn)在，亞洲龍上市在即，如果價(jià)格合理，相信亞洲龍會(huì)是今年的又一“爆款”車型。