相信有很多朋友對于豐田車的正面評價主要集中在可靠性、耐久性甚至保值率上。至于設計、動力、操控甚至安全方面，鮮有提及。那么這是否一種偏見呢？并不是，產(chǎn)品給到消費者的品牌印象絕非偶然形成的，主要還是來源于廠商的開發(fā)理念。以前的豐田車，還真就是不夠重視設計美感以及動力先進性。

隨著全球化市場格局的改變以及年輕消費力的推進，豐田開始思變，并推出了全新的TNGA豐巢概念。如何理解呢？首先我們要說與其將TNGA看作一個平臺概念，它更像是一種開發(fā)理念。是豐田由內到位全部打破，修正以往車型的弱視競爭力，從零開始設計的車型。用廠商的話說就是：連每一顆螺絲都是全新的。

如今，豐田已經(jīng)向市面推出了一些基于TNGA架構開發(fā)的新產(chǎn)品，比如奕澤、凱美瑞。這些車型給人眼前一亮的產(chǎn)品形象和產(chǎn)品力，并收獲不少好口碑。因此，很多消費者都對豐田最近的新車充滿期待，尤其是定位TNGA架構旗艦產(chǎn)品的全新亞洲龍，希望能看到更多驚喜。

由一汽豐田首次國產(chǎn)引進的亞洲龍最早亮相于去年底的廣州車展，一亮相就火，稱得上重磅新車。以至于有不少準備購買B級車以及C級車的消費者都愿意為它等一等。喜歡日系車的朋友，相信就算沒去現(xiàn)場看，也沒有錯過它的消息。云妹兒在車展上已經(jīng)見過它了，它的產(chǎn)品力表現(xiàn)也有很高的預期，因此，當接到全新亞洲龍寧波賽道試駕邀請，我們也躍躍欲試。

TNGA旗艦級水準設計

外觀拍攝

雖然本次試駕的時間并不長，但我們依然進行了較為完整的靜態(tài)和動態(tài)體驗。

基于TNGA旗艦定位的全新亞洲龍，集成了年輕動感的外觀設計、精致又豪華的座艙、得心應手的操控性，以及超越同級的安全性。

設計上它采用了豐田最新的設計風格，前臉的辨識度很高，大面積的中網(wǎng)非?？鋸?，這是以往豐田車不太會使用的激進風格。泛著藍色光暈的車標，則是混動車型標志，比較有質感。加上低重心的設計，讓全新亞洲龍看起來非常有攻擊性。

LED大燈組的造型也非常漂亮，內部光源依次排列，給人感覺很整齊，配合犀利前臉，看起來很威風，也很精致。值得一提的是，亞洲龍為了較低風阻且營造運動感，車頭兩側有真實的進氣口，這樣的設計在同級別產(chǎn)品也比較少見。

來到車身側面可以看到全新亞洲龍的線條比較復雜，并且利用線條的交錯營造出陰影面積，這樣的設計是比較考究的，對鈑金工藝要求很高，同樣讓車身姿態(tài)也更優(yōu)美。掀背式車尾非常漂亮，并且豐田并沒有因為設計美感和犧牲座艙的頭部空間，這一點我們在乘坐后排時得到了驗證。可以說全新亞洲龍在設計美感和功能性做了比較好的平衡。

車尾的設計是簡潔的風格，貫穿式尾燈是第一次出現(xiàn)在豐田車上，比較有科技感。尾部層次感很強，看起來很簡約又大氣，可以說全新亞洲龍絲毫沒有“顧臉不顧腚“的尷尬，設計水準非常高。

相比外觀的激進，全新亞洲龍的座艙相對“內斂“，它整個中控臺的造型比較簡潔，懸浮式設計也比較常規(guī)，大面積的物理按鍵提升了車內功能的實用性，但9英寸的大屏幕依然集成carplaygon功能。

內飾拍攝

三幅式方向盤依然是典型的豐田風格，但很給力的用上了電動調節(jié)。整個中控臺和門板上的用料以及做工都挑不出毛病，我們甚至認為它在向雷克薩斯看齊。

座椅的體驗尤其舒服，照顧到包裹性和承托感，甚至頭枕都能有較好的表現(xiàn)?？臻g表現(xiàn)相比同級別車型不算特別出色，但也寬敞，我們在后排測量腿部空間發(fā)現(xiàn)超過一掌。對了，它的軸距是2870mm。

靜態(tài)部分就給大家介紹到這兒，本次試駕的重點主要是全新亞洲龍在寧波賽道上的表現(xiàn)。

黑科技加持，跑賽道也很穩(wěn)

先交代下全新亞洲龍的動力總成，未來上市的全新亞洲龍會搭載兩套動力總成，分別是2.5L汽油發(fā)動機匹配8AT變速箱，以及2.5L油電混動匹配E-CVT變速箱。這兩套TNGA動力的先進性我們之前已經(jīng)為大家介紹很多次了，混動車型的熱效率達到了41%，百公里最低油耗為4.3L。

寧波賽道是一條國際汽聯(lián)FIA認證的二級賽道，在國內知名度較高。廠商把場地試駕放在這樣一條賽道上也對產(chǎn)品有極大的信心。

一坐上全新亞洲龍的駕駛席，就感覺坐姿比較低，TNGA素以低重心設計和以駕駛者為中心為名，所以無論握方向盤，前方視野，以及臀點位置都讓感覺很舒適。

腳踩油門，靈敏度非常線性，無論汽油版車型還是混動版我們體驗下來是起步都沒有頓挫，比較輸出非常有高級感，踩多少有多少，易上手。

本次寧波賽道試駕安排了不少測試項目，而每一個項目都對應了全新亞洲龍的產(chǎn)品亮點。比如不等距繞樁環(huán)節(jié)、中速繞樁、高速彎道、雙車道變線、加速-制動等等。

我們的體驗也非常直接，比如在繞樁過程中，亞洲龍轉向靈活精準，在狹窄的樁桶中間自由穿梭，偌大的車身，開起來更像是一輛非常靈巧的小型運動車。而高速S彎中，能感覺懸架調教非常有韌性，同時亞洲龍還另有亮點。

在體驗顛簸路面時，我們感受到亞洲龍2.5L汽油版車型的黑科技——AVS自適應可變懸架。它可以迅速對路面、駕駛意圖、車身姿態(tài)等的判斷做出及時響應，每20毫秒便可調節(jié)一次阻尼的大小，共有650個級別，即使像碾過石子一樣的細小顛簸，它都會及時的給予反饋。

此外，亞洲龍2.5L汽油版車型還具有SPORT+模式，雖然無法和運動型轎車相比，但依然提升了可操作性和穩(wěn)定性。至于糊弄的那個車型的優(yōu)勢在于靜音表現(xiàn)，以及更敏感的動力加速。雖然不至于動力過剩，但隨叫隨到也讓人著迷。

同時值得一提的是，全新亞洲龍具有非常優(yōu)秀的制動性能，即使全力踩下剎車，車身也非常穩(wěn)健，并且身體前傾很平緩，舒適度很高。

作為偏舒適性去向的B+級轎車，全新亞洲龍有非常好的駕乘體驗，這一點是我們認為其最大的競爭力。同時它在主動安全和被動安全上也表現(xiàn)非常出色，連續(xù)兩次獲得美國IIHS最佳安全+評價就是其最好的證明。

總結

坦率的講，本次試駕體驗的時間比較短，我們沒能對全新亞洲龍進行較為詳盡的測試。不過從賽道上體驗來看，它在動力性、舒適性上功底非常強大，穩(wěn)健的行車風格讓它顯得很有質感。如果未來有機會拿到全新亞洲龍試駕車后，我們會再次對它進行評測。