記得2005年，銳志剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，我也曾經(jīng)試駕過(guò)。因?yàn)槠洫?dú)特的后驅(qū)形式，因?yàn)槠渑c別的豐田車相當(dāng)不同的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，我對(duì)其贊賞有加。結(jié)果，初入報(bào)社的我不明就里就被人譏諷了一頓，大意是吃人家的嘴軟，拿人家的手短。可是我的確沒(méi)有吃豐田也沒(méi)有拿豐田，眼淚在眼眶里轉(zhuǎn)了又轉(zhuǎn)，只能在心里說(shuō)：你哪里懂得銳志的美，你以小人之心，看人都是小人。

轉(zhuǎn)眼間銳志停產(chǎn)了，轉(zhuǎn)眼間作為其替代車型的亞洲龍來(lái)到了中國(guó)。雖然明知亞洲龍只是替代車型，只是也處于皇冠與凱美瑞之間的細(xì)分市場(chǎng)，動(dòng)力總成與驅(qū)動(dòng)也截然不同，但是，愛(ài)屋及烏，對(duì)于亞洲龍也莫名地青眼有加。

何況這亞洲龍本身也天生麗質(zhì)，身賦異秉，值得一愛(ài)呢。

作為豐田品牌的旗艦轎車亞洲龍，本來(lái)其定位高于皇冠，且北美版車型與雷克薩斯ES同平臺(tái)，其在北美的名稱叫做“AVALON”，翻譯得非常不錯(cuò)，中文名字叫做“亞洲龍”。至今已經(jīng)發(fā)展到第四代，全新一代車型將基于豐田的TNGA架構(gòu)打造。豐田亞洲龍海外版本有3.5升自然吸氣車型、2.5升自然吸氣車型和2.5升混動(dòng)車型。而國(guó)產(chǎn)后的亞洲龍有兩種動(dòng)力總成：2.5升自吸車型和混動(dòng)車型，分別達(dá)到40%和41%的熱效率，與之相配的分別是搭載Direct-Shift 8AT變速器和E-CVT無(wú)極變速箱。

亞洲龍有著4978mm*1849mm*1435mm的外形尺寸，軸距也長(zhǎng)達(dá)2870mm。相比之前的銳志，亞洲龍毫無(wú)疑問(wèn)有著更大的乘用空間。估計(jì)這一點(diǎn)會(huì)受到諸多人的喜歡，畢竟之前的銳志好車不好賣，第二排空間小、后驅(qū)有鼓包是被詬病得最厲害的地方，而亞洲龍當(dāng)然無(wú)此問(wèn)題不說(shuō)，軸距也是相當(dāng)?shù)挠袣鈩?shì)。

而且，外觀造型方面，亞洲龍非常有說(shuō)服力。其實(shí)搭眼一看，更像雷克薩斯，只不過(guò)車身更加低矮，中網(wǎng)也沒(méi)有雷克薩斯那么滿身芒剌，相對(duì)淑女一些。盡管那個(gè)時(shí)尚的大嘴，已經(jīng)將其狂野的內(nèi)心表露無(wú)疑。

話說(shuō)國(guó)產(chǎn)的亞洲龍?zhí)峁﹥煽钔庥^方案，分別是普通版和運(yùn)動(dòng)版，除了中網(wǎng)造型和排氣造型，兩者其實(shí)相差不多，由于都有著年輕時(shí)尚豪氣的大嘴，所以不注意的話（或者粗心如我），甚至都分不出彼此。

側(cè)面線條非常銳利，腰線從尾部延伸到后門邊漸漸消失，卻從后門下方另外起頭，再延伸越過(guò)B柱甚至A柱，相比一條橫貫車身的腰線，更顯得有氣勢(shì)，比如是兩股溪流沖過(guò)巖石匯到一起，你想想是不是更有動(dòng)感一些？還有，本來(lái)轎跑過(guò)寬的溜背會(huì)使妨礙后視線，但是，經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的亞洲龍卻沒(méi)有這樣的顧慮，采用了更高強(qiáng)度的更窄的C柱，顯然令后視線更加寬廣與暢亮。

更低的重心，幾乎50：50的前后比例，令人想起從天空俯沖而下的雄鷹。

雖然這些年豐田車型外觀上的改變，令人們紛紛驚異：那個(gè)中庸的豐田哪里去了？！格外激進(jìn)的作派，幾乎看不出豐田從前溫柔敦厚的一絲絲影子！將年輕化進(jìn)行到底，已經(jīng)是豐田不可更改的決心。

符合豐田設(shè)計(jì)上一慣的細(xì)致特性，亞洲龍明顯是一款精雕細(xì)琢的利器：前臉大嘴兩邊的兩個(gè)豎著的“腮”型貫通式風(fēng)道、甚至外后視鏡上并排四個(gè)小小的突起、外后視鏡與車身中間小小的鯊魚(yú)鰭、看不見(jiàn)的底盤上更大的鯊魚(yú)鰭，以及尾部微微上揚(yáng)的設(shè)計(jì)，莫不都是為了降噪、擾流而來(lái)，用心程度，就算是用在豪華車上也算得上處心積慮；別人的車跑過(guò)長(zhǎng)途之后，會(huì)在尾部吸附不少灰塵，令人想到泥地里跑過(guò)的小孩子，小腿上全是自己腳后跟打起來(lái)的泥水，而亞洲龍跑多遠(yuǎn)，也會(huì)擁有一個(gè)干凈的尾部……

內(nèi)飾方面，也非常有料，相比皇冠的豪華、凱美瑞的舒適，亞洲龍更年輕更有科技感一些。中控臺(tái)屏幕與排擋座的一體式設(shè)計(jì)，門內(nèi)側(cè)的真皮包覆，摸上去的高級(jí)手包的觸感；簡(jiǎn)約的一體化懸浮式中控臺(tái)與液晶儀表非常協(xié)調(diào)，HUD抬頭顯示器、9英寸多媒體大屏以及液晶儀表屏，能實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)，令人愛(ài)不釋手。值得一提的是，亞洲龍還搭載了JBL音響，共14只揚(yáng)聲器，總功率達(dá)到了1200W。一般的音樂(lè)發(fā)燒友都不必再改裝了。

亞洲龍擁有更高強(qiáng)度的剛性車身，設(shè)計(jì)之初，就基于豐田TNGA概念下"一切零部件都從零開(kāi)始重新研發(fā)"的理念，亞洲龍打造出"雙極Premium"的研發(fā)理念。從設(shè)計(jì)、駕控、動(dòng)力三大方面，體現(xiàn)三大“雙極之美”。

而在被動(dòng)安全方面，亞洲龍有10個(gè)安全氣囊，車身采用高強(qiáng)度材料和熱壓材料，從基礎(chǔ)上提供安全的駕乘環(huán)境。主動(dòng)安全方面，亞洲龍裝備了豐田最新的智行安全系統(tǒng)「Toyota Safety SenseP 」，以及 PVM 全景監(jiān)控系統(tǒng)、BSM 并線盲點(diǎn)監(jiān)視器、RCTA 倒車側(cè)后方 盲點(diǎn)警示系統(tǒng)等各項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)，通過(guò)科技手段，保證了駕乘人員的安全。

2018年廣州車展上公開(kāi)亮相并公布預(yù)售價(jià)以來(lái)，三個(gè)月過(guò)去了，離正式上市也就那么十來(lái)天時(shí)間了。我們?nèi)缂s來(lái)到寧波試車場(chǎng)，對(duì)亞洲龍進(jìn)行場(chǎng)地試駕。

當(dāng)然是兩種動(dòng)力總成的亞洲龍都要試駕。第一圈是教練開(kāi)著2.5l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)亞洲龍，在引導(dǎo)車的引導(dǎo)下，在設(shè)計(jì)好的各種場(chǎng)地進(jìn)行試駕。之后，就是教練坐在副駕，由媒體進(jìn)行各自兩圈的試駕。

如果說(shuō)亞洲龍外觀上絕對(duì)激進(jìn)，其實(shí)開(kāi)起來(lái)卻沒(méi)有想象中那么可怕，相反，非常平順，讓人非常有信心。起步很安靜，沒(méi)有想象中的咆哮，其實(shí)日本人內(nèi)心再狂野，總是非常守規(guī)矩的，不會(huì)讓你覺(jué)得粗魯與冒犯；當(dāng)然，你也要有一顆精細(xì)的心，才能與亞洲龍精準(zhǔn)溝通，你不必猛踩油門，也不必像以前開(kāi)豐田那樣踩剎車踩到快一半才有感覺(jué)，輕輕一點(diǎn)，甚至覺(jué)得是意念之間，亞洲龍已經(jīng)心領(lǐng)神會(huì)。在樁筒之間鉆來(lái)鉆去，也不必打太多的方向，亞洲龍就能精確地領(lǐng)會(huì)你的意圖，非常到位的車身剛性，也不會(huì)讓你感到難受的傾側(cè)；練習(xí)了幾把高速入彎，應(yīng)當(dāng)說(shuō)，在亞洲龍這里還是容易找到感覺(jué)的。教練說(shuō)：你對(duì)它有信心，它也對(duì)你有信心，你看，配合得越來(lái)越好了。當(dāng)然是溢美之辭，不過(guò)，如果是表?yè)P(yáng)亞洲龍的話，那還是很到位的，我也贊成。

另外兩圈換了混動(dòng)版。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，起步和加速都更快了，也更加安靜沉穩(wěn)了。當(dāng)然了，雙擎的好處擺在那里?？粗聊簧夏芰康牧鲃?dòng)，心里覺(jué)得自己也是環(huán)保人士了，頗為自得。其實(shí)想要跑圈速的話，基本上是看不到能量回收的，在剎車入彎時(shí)另當(dāng)別論。不過(guò)，那種緊張的狀態(tài)下，也無(wú)心欣賞電能的回收了。

意猶未盡，畢竟地賽道上一圈圈地跑著，是會(huì)上癮的。但是，只有這四圈給我跑。等到3月20日亞洲龍正式上市之后，我再借來(lái)長(zhǎng)途試駕，過(guò)足癮吧！

一般來(lái)說(shuō)，實(shí)際售價(jià)都會(huì)比預(yù)售價(jià)低上那么一點(diǎn)兒，在豐田年輕化的大背景下，而一汽豐田顯然想要亞洲龍一個(gè)好看的銷量，所以，肯定到時(shí)候會(huì)有一個(gè)更符合大家心理預(yù)期的價(jià)位的。如此年輕有顏值又有料，亞洲龍一定會(huì)如一汽豐田的愿，在皇冠與凱美瑞之間，來(lái)一個(gè)良好的卡位。

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