當一個品牌時刻都在強調(diào)自己是豪車血統(tǒng)卻沒有銷量作為基礎的話，那么它就是跳梁上的小丑。比如今天說到的法系PSA集團下高端品牌、有著總統(tǒng)座駕標簽的DS。

得益于國家放出了購置稅減半的優(yōu)惠政策，各家車企度過了一個很愉快的7月。不過對于DS品牌來說，過去的7月份是極其難熬的一段時間。原因是一個月只賣了47輛車，其中DS7一共賣出去了6輛、DS9 PHEV一共賣出去12輛、DS9一共賣出去29輛。而且這里面的車，究竟有多少是真正的私人用戶？

法系豪華品牌在國內(nèi)混成這個樣子，不禁讓人唏噓不已。不過仔細想一想的話，最近幾年退出中國市場的汽車品牌越來越多，這里面包括鈴木、雷諾、謳歌等等。盡管DS品牌還沒有正式宣告退出，但我想這只是時間問題。為此也有不少網(wǎng)友表示：這車遲早會涼。

為什么DS沒有像其它品牌那樣，不能真正立足國內(nèi)市場。

NO.1：品牌知名度不高

DS是一個豪華汽車品牌，或許對于了解汽車的朋友來說就是一句廢話，但對于老百姓來說，他們的態(tài)度是“DS是什么玩意”。很顯然，在國內(nèi)市場，DS品牌連最基礎的知名度都沒有，更別說豪華品牌了，這些年來一直都在自娛自樂，不愿意投放費用進行營銷，哪里有人會認識你。沒有人認識你，自然在買車的時候不會別人想起。

NO.2：產(chǎn)品定價太高

品牌溢價是建立在消費者對你有著足夠高的認可度之后才能實現(xiàn)，并不是說自己想賣貴一些就可以把價格調(diào)高。像雷克薩斯為什么死活不愿意降價，歸根到底就是不愁賣，人人都爭著要買。

相同道理，如果品牌沒有足夠的認可度和口碑，那品牌溢價也無從談起。很顯然，DS品牌連最基礎的要求都達不到，那它也沒有資本把車“吊起來賣”。

不過DS品牌卻不信這個邪，把自己當成了豪華品牌來賣。比如DS7，廠商指導價就已經(jīng)來到了22.99-32.99萬元。雖然DS7的尺寸就是定位于緊湊級SUV，但它的售價已經(jīng)凌駕于主流合資車型，并且來到了BBA的緊湊級SUV行列當中。Q3、X1、GLB隨便挑，而且這三款車的優(yōu)惠同樣不少，絲毫不輸DS7。

DS9也是同樣的情況，價格過于高調(diào)，有這個錢買輛34C，綜合實力多強。要品牌有品牌、要實力也不差。雖然我們總說BBA買個標，但事實上BBA開起來的動力匹配、豪華氛圍營造、綜合實力的確是有兩把刷子。

因此，高調(diào)的定價以及終端沒有打動人的降價優(yōu)惠，也導致了DS品牌在國內(nèi)逐漸沒落。不過法國人從來都不覺得是自己的問題，反倒是覺得我們國人不懂車。

當然，DS的失敗還不僅局限于價格，在產(chǎn)品上也是有大問題。無論是DS9還是DS7，其動力總成統(tǒng)統(tǒng)使用的是1.6T+8AT，雖然最大馬力來到了215匹，數(shù)據(jù)并不差，但小排量賣那么高的價格，顯然不符合國人的需求。

綜合概括DS品牌失敗的原因，總體來說就是認不清自己的定位以及產(chǎn)品定價太過高調(diào)。最終被市場邊緣化。

至于DS品牌為什么還在國內(nèi)死撐著，我想應該是不愿意放棄國內(nèi)這片豐厚的市場吧。不過這么耗下去的話，損失的可就是經(jīng)銷商了，別人可沒有時間和金錢陪你玩。因此，本著買臺車不費心的前提下，我還是建議大家拿這些錢去買一些主流豪華品牌。