今年的夏天出奇的炎熱，從8月中旬開始，中央氣象臺(tái)已經(jīng)連續(xù)十天發(fā)布高溫紅色預(yù)警，南方多個(gè)城市連續(xù)出現(xiàn)40℃以上的高溫天氣，多地氣象臺(tái)創(chuàng)下了歷史記錄。與此同時(shí)，高溫天氣帶來的副作用就是沒有降水，尤其是在四川省以及長江中下游地區(qū)，已經(jīng)出現(xiàn)了干旱狀態(tài)。

在高溫天氣的影響下，城市用電急劇上升，而且由于干旱天氣的影響，對(duì)于依賴傳統(tǒng)水電供給的省份來說更是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。一邊是沒水發(fā)電，另一邊則是用電量陡增，自然就會(huì)形成入不敷出的局面。為了緩解用電壓力，多地開始限制用電。以四川成都為例，限制工業(yè)用電以及商業(yè)用電，盡可能確保居民區(qū)用電正常。

從網(wǎng)友們發(fā)布的視頻來看，以往燈火通明的成都太古里，現(xiàn)在基本都是黑乎乎的一片，僅僅是保留了最基礎(chǔ)的照明。除此之外，還有視頻看到新能源充電站“車滿為患”，車隊(duì)甚至都排到了馬路上。

雖然這次只是短暫幾天限電，但從現(xiàn)實(shí)反映出來的情況來看，影響著實(shí)不少。私人車位有固定充電樁的用戶還好，雖然是慢充，但起碼不用排隊(duì)浪費(fèi)時(shí)間。而對(duì)于沒有私人充電樁的用戶來說無疑就是災(zāi)難了，需要花費(fèi)大量時(shí)間在充電這件事上。

盡管以現(xiàn)在的新能源車保有量來看，還不足以對(duì)電力負(fù)載造成明顯的壓力。不過各位都看到了，最近兩年開始，路上掛著綠牌的車輛多了不少。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全國新能源車保有量達(dá)到784萬輛，雖然占比僅僅是2.60%，但增長幅度卻達(dá)到了59.25%?，F(xiàn)階段只不過是新能源車銷量剛剛起步的階段，接下來的時(shí)間，隨著新能源車被更多消費(fèi)者認(rèn)可，保有量絕對(duì)會(huì)越來越高，屆時(shí)對(duì)于電網(wǎng)的壓力勢(shì)必會(huì)變得更大。

2020年國家發(fā)布了一份關(guān)于新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。要求到2025年，新能源車銷量要達(dá)到新車總銷量的20%。以2021年新增3674萬輛機(jī)動(dòng)車來算，20%就相當(dāng)于734.8萬輛。

我們都知道，新能源汽車?yán)锩鏉M肚子的電池并非等閑之輩，它們對(duì)于電量的需求可是非常大的。以目前銷量非常好的Model 3為例，它的電池容量就來到60kWh，如果是高性能版則會(huì)來到78.4kWh。充一次的電量就足以讓一個(gè)家庭用好久。

看到這里，相信各位朋友對(duì)于新能源車的期待值下降不少，畢竟電動(dòng)車本來就有續(xù)航焦慮這個(gè)問題，現(xiàn)在又給你加一個(gè)充不到電的難題。汽車作為一個(gè)交通工具，是它來服務(wù)我們，不是我們?nèi)シ?wù)它。

不過大家其實(shí)也不同特別擔(dān)心，新能源車是國家重點(diǎn)支持發(fā)展的項(xiàng)目，凡是國家認(rèn)可的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展前景絕對(duì)不會(huì)差。那么在面對(duì)日益增長的新能源車保有量，我們?cè)撛趺唇鉀Q呢？

首先就是調(diào)整好充電順序，比如平時(shí)多鼓勵(lì)用戶利用“低谷”時(shí)進(jìn)行充電，也就是10點(diǎn)過后的這段時(shí)間。不過這種充電模式可能會(huì)更適合平時(shí)開網(wǎng)約車的司機(jī)，結(jié)束工作之后利用一個(gè)小時(shí)來進(jìn)行補(bǔ)能后再回家。對(duì)于私人用戶來說顯然不現(xiàn)實(shí)，畢竟誰會(huì)會(huì)為了省下那一丁點(diǎn)錢而在睡覺時(shí)間去充電。另外一種就是根據(jù)當(dāng)前的用電負(fù)荷自主匹配充電功率，比如用電量多的時(shí)候就適當(dāng)降低充電樁輸出功率。

還有一種就是現(xiàn)在蔚來一直都在弄的換電站，換電站可以有效提升新能源車的補(bǔ)能效率，充一點(diǎn)電可能要40分鐘，但換電所花費(fèi)的時(shí)間基本和加油差不多（前提是沒人排隊(duì)）。換電站可以在低峰谷時(shí)期對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)能，在高峰值用電時(shí)間來減緩電網(wǎng)壓力。不過換電模式現(xiàn)在也就蔚來、吉利一些電動(dòng)車在用，規(guī)模占比很小，主要是因?yàn)閾Q電站建設(shè)成本高、各車企的標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，很難做到規(guī)?；?。

總結(jié)

綜合來說，現(xiàn)階段突然限電的話，的確會(huì)讓新能源車的使用體驗(yàn)大打折扣，但隨著以后充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，我想這個(gè)問題也會(huì)得到解決。