經(jīng)歷了去年的極端高溫天氣，大家對最近剛?cè)敕目釤幔约八拇ㄓ帧按蝽懥讼揠姷牡谝粯尅钡南薏僮饕呀?jīng)并不陌生。雖然四川目前僅是針對水泥企業(yè)進行了限電停產(chǎn)，且時限并不長，但考慮到三伏酷暑往往持續(xù)40天，目前才剛?cè)敕?，隨著生活用電需求量的激增以及供應(yīng)量的不足，之后全國更大范圍，更長時限的限電也很有可能到來。就如去年四川所有工業(yè)用電企業(yè)生產(chǎn)全停6日，重慶工業(yè)“讓電”時間長達(dá)11天。

所以去年公共充電樁沒電的情況將會再次上演，所以電動車車又應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備了。而且從2021年的經(jīng)驗來看，不光夏季，東北秋季也有關(guān)限電，電動車主和潛在電動車的消費者們，也有必要了解和思考限電對電動車使用的實際影響。

其實目前來看，有關(guān)充電難的實際影響的確十分明顯，但在國家層面電力供應(yīng)保障水平的不斷提升之下，限電一般也只是應(yīng)急的臨時狀態(tài)，不會持續(xù)太長時間。就算充電不方便，甚至充不了電，也就是短期內(nèi)自家的電動車成了擺設(shè)罷了，當(dāng)然不能說是“大可不必”擔(dān)心，但也沒有太過擔(dān)憂，甚至就因為這個局限而放棄購買心儀的電動車。

當(dāng)然對增程式車型來說，充不了電的影響就遠(yuǎn)沒有純電動車型那么明顯了，因為本身就可以當(dāng)作純?nèi)加蛙噥硎褂?，只是日常交通通勤成本，大大提升而已?/p>

此外對車企來說，無論電動車還是傳統(tǒng)燃油車，限電的影響都是巨大的，無論是生產(chǎn)制造還是新車交付及配套充電設(shè)施等等方面（特別是特斯拉、蔚來）。

實際上，電動車在“限電”期間的充電焦慮問題，本質(zhì)上是能源技術(shù)的問題。如果我們的風(fēng)力發(fā)電比例增加，加上電能的生產(chǎn)、運輸、利用環(huán)節(jié)技術(shù)及效率再提高，恐怕就不會再有“用電荒”的問題，也就是說鍋里的菜多了，也就不怕更多人不夠吃了。