最近幾天，相信大家也都看到四川多地，因限電而登上熱搜了吧？

緊接著便是各種充電樁、品牌超充站因限電而臨時關(guān)閉的消息傳出，這令不少純電車主陷入了更為緊迫的充電焦慮之中。

車主們焦慮我倒能理解，因為不是每一個純電車主都有時間錯峰充電，特意等到晚上再進入充電站充電；又或者不是每一位車主都有私家車位，能夠在小區(qū)地庫就直接給自己的愛車充電……

但是，這里我必須要說的是，在此情況下“惡意抹黑”純電車的做法就大可不必了。前兩天，小編上網(wǎng)沖浪之時，看見有一個百萬粉絲博主，特意引用豐田章男的話發(fā)表了這么一番言論：電動車保有量的增多，其實加劇了能源緊張，而且電動車所需要的電力是通過燃燒煤炭和天然氣產(chǎn)生的，所以不一定比油車環(huán)保。

實話實說，這個博主的言論，小編已經(jīng)私自給他定義為了“反智”，相信若有不了解純電車或者普通路人看到他的言論，真的存在一定可能被他給帶偏了，畢竟博主連豐田章男都搬出來給自己做論據(jù)了，“可信度”不是一般的高。

可實際上呢，豐田章男關(guān)于“電動車”的言論，早已被證實是因為豐田汽車電動化轉(zhuǎn)型不利，他所拋出的煙霧彈，目的就是為了拖延日本政府頒布“禁燃令”的時間節(jié)點。畢竟豐田目前仍是世界最大的燃油車制造商，近兩年全球累計銷量均達到了千萬輛級別，如果大力發(fā)展電動車，那就是在革日本汽車工業(yè)，革豐田汽車的“命”，估計大家也都心知肚明，日系車企現(xiàn)在的電動化水平比起我國如何，幾乎仍處在初級的“油改電”階段。

其次，就是關(guān)于這位博主所說的，純電車保有量的增加，加劇了國內(nèi)的能源緊張情況。小編這里擺幾項數(shù)據(jù)，來跟這位百萬博主講講道理。首先，乘聯(lián)會于2021年8月所頒布的數(shù)據(jù)，當前電動車充電僅占用0.2%的電力，因此對于全國電力系統(tǒng)是沒有明顯影響的。

其次，我們以此次限電最為嚴苛的成都市來舉例。截至今年4月，整個四川地區(qū)的新能源車保有量為33萬輛，以每輛車平均電池容量27Kwh來計算，在最極端的情況下，即四川地區(qū)所有新能源車在同一天來到成都進行充電，將會耗電891萬千瓦時。

而根據(jù)國家電網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，成都市每天用電峰值為10711萬千瓦時，也就是說四川所有新能源車在同一天充電，將占據(jù)全天8.3%的用電量，占比確實不低，但這種極端情況顯然是不可能的。

再者，目前國家已經(jīng)在重慶、浙江、湖北三省市試點推行電動汽車錯避峰充電，根據(jù)國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司副總經(jīng)理屈憲軍的說法，這次參與試點的三個省市，電動車保有量為80萬輛，如果集中在高峰期充電，將增加電網(wǎng)負荷200萬千瓦的負荷，等同于30多萬戶家庭的用電負荷，因此在采取負荷調(diào)控和錯峰用電措施后，更能保證電網(wǎng)安全，保障民生用電需求。

另外，屈憲軍還特別提到，全國目前電動車保有量已經(jīng)突破1000萬輛，且它們每一輛車都相當于一個小的移動儲能電站，未來既可以充電，也可反向送電。換句話說，我們可以將其理解為“電力海綿”，需要電的時候還可以擠一點出來，這點其實我們從去年鄭州特大洪水事件中可以看出，在停水停電的情況下，就有不少電動車主用自家愛車的送電功能，給一些通信設(shè)備充電等等。

與此同時，8月19日，我們國家已經(jīng)確定，將新能源車免征購稅政策延至明年底，這意味在國家大戰(zhàn)略上是十分支持發(fā)展新能源車的。而講得再明白點，大力發(fā)展電動車更能緩解能源緊張局勢，畢竟比起每年一貨輪一貨輪地從中東等地進口石油，我們寧愿多燒點煤炭來發(fā)電，話糙理不糙，關(guān)于國家能源安全的新聞報道不少，這里就不再過多贅述了，大家可以自行去查閱相關(guān)資料。

寫在最后

總而言之，電動車在當下確實是有很多不便利的地方，例如續(xù)航焦慮、充電焦慮等一系列問題，但筆者今天并不是來給電車洗白，勸各位放棄油車的，只是想說明一件事情：當今世界汽車工業(yè)已基本確認純電動路線的正確性，未來全球車企都將繼續(xù)在純電領(lǐng)域加大研發(fā)投入，這已經(jīng)不是普通消費者所能夠左右的事情，而是整個大戰(zhàn)略層面的。

新能源車保有量增多所引發(fā)的諸如限電等一系列蝴蝶效應(yīng)還會持續(xù)放大，甚至引發(fā)新的資源緊張、地緣政策等等，但不論如何，這一次在新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)占據(jù)一定領(lǐng)先身位的中國汽車工業(yè)，必不可能放緩腳步。