與上一代的車圈大佬們惜字如金的態(tài)度相比，現(xiàn)在主管新能源車型的車企老總們，確實要活躍很多，往往都是“看不慣就要說兩句”。

這次來說兩句的，還是長城汽車首席增長官CGO兼魏牌CEO的李瑞峰，之所以說“還是”，是因為前段時間，李瑞峰剛剛“直懟”了華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，態(tài)度明確，措辭犀利。

而這次開懟李想，是因為理想汽車創(chuàng)始人李想在公司二季度電話會議上說：增程式是電動車，加了增程器，PHEV是輛燃油車，夾了塊電池，這是由本質(zhì)區(qū)別的……

這話說到這里，只是表達了李想對于兩種混動車型的認知，對與錯只代表個人見解，想必也無人置喙，但隨后又來了一句：如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產(chǎn)品。

這句話就有指向性了，考慮到之前李瑞峰“直懟”余承東的內(nèi)容，很難不讓人聯(lián)想到這番言論是在影射李瑞峰，附帶說魏牌DHT也不入眼，結(jié)果可想而知，連余承東都不慣著，李瑞峰怎會在李想這吃“啞巴虧”，隨即隔空回懟，在社交媒體上表達了自己的看法：增程式的本質(zhì)是‘串聯(lián)式插電混動’，而魏牌智能DHT本質(zhì)是‘串并聯(lián)插電混動’，比增程式多了一套并聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)多場景、全速域能效最優(yōu)，說增程式是一輛電動車，PHEV是一輛燃油車，這是懟新能源產(chǎn)品的極大諷刺，什么邏輯呢?。侩S后還配圖“邏輯鬼才”。

現(xiàn)在，關(guān)于增程式與插電混動技術(shù)孰優(yōu)孰劣的話題，已經(jīng)從技術(shù)上的討論，升級為“互懟”，通過“互懟”，李瑞峰成為了新能源領(lǐng)域風(fēng)口浪尖的人物，也引來了更多消費者對于魏牌DHT技術(shù)關(guān)注，這到底是不經(jīng)意的收獲，還是計劃好的結(jié)果？

從頭說，幾位車企的大佬們，我基本上在某些場合都見過，給人的印象，雖然都是侃侃而談，但性格都透著沉穩(wěn)，無論如何也很難讓人聯(lián)想到這其中有網(wǎng)絡(luò)“互懟”的主角。

那是我看走眼了，還是網(wǎng)絡(luò)上的熱鬧，是這些大佬們刷存在感，確切的說，是替品牌或者車型刷存在感的行為呢？

我傾向于后者，網(wǎng)絡(luò)時代流量為王，一款車型話題多熱度高，就會省下很多營銷費用，對于提升銷量也有幫助，這些車界大佬肯定是深諳此道，有免費的宣傳不用，過期就作廢了，所以，發(fā)現(xiàn)機會，一定就會開始“刷存在感”。

既然刷存在感會增加品牌或者車型的曝光機會，其他新能源汽車的大佬們，自然也不會放過這樣的機會，藍圖汽車CEO盧放說：就目前的技術(shù)而言，增程式或者智能多模驅(qū)動是兩者最佳的結(jié)合，這樣既能帶來電動化和智能化的體驗，也能滿足補能便利性的要求。

長安新能源CEO鄧承浩說，增程式技術(shù)與DHT從動力技術(shù)路線上來講是“近親”……

不管他說的什么內(nèi)容吧，反正是出來說話了，還有威馬汽車創(chuàng)始人，咱們也不用管他說了什么內(nèi)容，反正增程式和插電混動之爭，與威馬關(guān)系不大，但老板親自站出來說話，我想這肯定也是為了刷刷威馬的存在感。

但無論是技術(shù)上的討論，還是言語上的互懟，和消費者真沒啥關(guān)系，只要你們產(chǎn)品好，并且可以滿足消費者多場景出行的需求，我就選你們的產(chǎn)品，即便你在互懟中敗了，你也是我們用戶的英雄。

反之，只在網(wǎng)絡(luò)中刷存在感，而不關(guān)注消費者需求，用戶就會讓你在市場中，沒有存在感，所以各位大佬，有時間多和客戶溝通吧，解決客戶提出的問題，比懟贏了誰，都會有成就感。