在上一篇起亞K5 PHEV純電續(xù)航里程實(shí)測(cè)的文章中，這款不被人熟知的插電混動(dòng)車型跑出了不錯(cuò)的成績(jī)，純電續(xù)航里程達(dá)到了84km，這個(gè)表現(xiàn)著實(shí)令我們驚喜。不過插電混動(dòng)車總有沒電的時(shí)候，在虧電情況下，K5 PHEV的油耗表現(xiàn)如何呢？下面我們就來(lái)一起看看。

出發(fā)測(cè)試之前，先將車輛四個(gè)輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)2.4Bar。

空調(diào)風(fēng)量方面，則是統(tǒng)一22℃并控制2格出風(fēng)量，外循環(huán)模式。

駕駛模式調(diào)成ECO模式，動(dòng)力輸出調(diào)成HEV模式

然后在加油站用油槍慢擋加油至自動(dòng)跳槍，這輛K5 PHEV加注的是92號(hào)汽油。

將小計(jì)里程、平均油耗、駕駛時(shí)間等數(shù)據(jù)都進(jìn)行清零，開始測(cè)試！

測(cè)試油耗的路線還是選擇廣州大學(xué)城外環(huán)路7圈，每圈15公里，總測(cè)試?yán)锍碳s為105公里。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面，有12個(gè)紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

大學(xué)城的限速為60km/h，在整個(gè)測(cè)試過程中，在保證不違章的前提下，我們會(huì)盡可能地提高速度行駛，采用日常駕駛的習(xí)慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習(xí)慣。

HEV模式下的K5 PHEV“肉”了不少，加速變得更加遲緩了，相比EV模式下的輕快，HEV模式下就像個(gè)老爺爺，時(shí)間已經(jīng)來(lái)到了晚上，大學(xué)城外環(huán)上的車輛逐漸減少，我略帶疲憊的繼續(xù)跑圈，卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令人驚喜的情況。

通過觀察儀表盤我發(fā)現(xiàn)，雖然此前已經(jīng)把K5 PHEV的純電續(xù)航跑光了，但是這并不代表這輛車就完全沒電了，在混動(dòng)模式下電動(dòng)機(jī)依舊會(huì)工作，在車輛起步、滑行、發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速巡航時(shí)，儀表盤上的“EV”燈都會(huì)亮起，說明此時(shí)正在由電動(dòng)機(jī)發(fā)力。

而整個(gè)測(cè)試過程中，至少有一半以上的時(shí)間，這個(gè)“EV”燈都是亮著的，此時(shí)K5 PHEV雖然沒有了在EV模式下的輕快，但是依舊以非常省油的狀態(tài)行駛著。

跑完7圈外環(huán)路耗時(shí)約為2小時(shí)45分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了102.9公里，車顯平均油耗為4.9L/100km。

然后我們回到同一個(gè)加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動(dòng)跳槍。

加油機(jī)顯示加了5.38L汽油，油費(fèi)一共37.66元，我們來(lái)算一下它的實(shí)際油耗：K5 PHEV表顯行駛里程為102.9km，實(shí)際加油量為5.38L，于是用5.38÷102.9×100，算出來(lái)的平均油耗為5.23L/100km。

K5 PHEV采用的混動(dòng)系統(tǒng)屬于比較傳統(tǒng)的類型，在混動(dòng)模式下，低速工況時(shí)使用電動(dòng)機(jī)，高速工況時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的變速箱也是普通的6擋手自一體變速箱。既不像INSPIRE銳·混動(dòng)那樣采用了比較特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)作方式，也不像蒙迪歐新能源那樣采用了E-CVT變速箱，因此K5 PHEV在油耗表現(xiàn)上雖然與二者還有些小差距，但同樣屬于不錯(cuò)的水平。即使是在電量為0的情況下，這套混動(dòng)系統(tǒng)依然能保證車輛有著較低的油耗，表現(xiàn)值得肯定！