起亞K5可以說(shuō)是許多車友的老熟人了，作為曾經(jīng)“屌絲三寶”之一的它，憑借較高的性價(jià)比和不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，在馬路上出現(xiàn)的頻率還是非常高的，如今時(shí)過(guò)境遷，起亞K5雖然沒(méi)能持續(xù)暢銷，但是依然緊跟著時(shí)代。這次來(lái)到我們身邊的，是起亞K5的PHEV版，下面就讓我們一起來(lái)看看它的純電續(xù)航里程夠不夠給力吧！

我們進(jìn)行的純電續(xù)航測(cè)試，主要是為了了解車輛在EV模式下，從滿電跑到發(fā)動(dòng)機(jī)介入（退出EV模式），一共能跑多少公里。

先將車輛的電充滿，K5 PHEV僅支持慢充，我們這輛車從78%的電量開(kāi)始充電，充滿需要1小時(shí)10分鐘。

充滿電之后，K5 PHEV顯示電池續(xù)航里程起初為75km，但在車輛啟動(dòng)之后就變成了71km。

我們將空調(diào)調(diào)至22℃，2檔風(fēng)量，開(kāi)啟AC和外循環(huán)。

動(dòng)力輸出選擇EV模式，駕駛模式選擇ECO。

將四個(gè)車輪的胎壓全部調(diào)節(jié)至測(cè)試統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)2.4Bar。

最后將小計(jì)里程、平均速度、行駛時(shí)間清零，開(kāi)始測(cè)試！

測(cè)試的路線還是選擇廣州大學(xué)城外環(huán)路，每圈15公里。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面，有12個(gè)紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

依托電動(dòng)機(jī)的輸出特性，起亞K5 PHEV駕駛起來(lái)非常輕快，雖然電動(dòng)機(jī)總功率只有50kW，但是中低速下完全不會(huì)有乏力的感覺(jué)，一不注意就容易超過(guò)限速60km/h。由于沒(méi)有可調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收系統(tǒng)，因此K5 PHEV在行駛時(shí)松開(kāi)油門踏板后，依然能滑行很長(zhǎng)距離，相當(dāng)于燃油車的空擋滑行狀態(tài)。只有在下坡和剎車時(shí)，儀表盤左側(cè)的能量表指針才會(huì)大幅偏向“CHARGE（充電）”。

一般的混動(dòng)車型，并不會(huì)把電池續(xù)航完全耗光才退出EV模式，而是留有一定余量。而K5 PHEV則比較特別，在行駛了兩個(gè)半小時(shí)之后，它的EV模式不僅堅(jiān)持到了電池續(xù)航里程完全歸零，而且在電池續(xù)航里程為0的情況下還跑了三四公里。

直到車輛自動(dòng)退出EV模式，切換到了HEV模式時(shí)，K5 PHEV的純電續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了84km，比工信部的75km還多出許多，要知道K5 PHEV的電池容量只有12.9kWh，能取得這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)是非常出色了。

測(cè)試完成之后我們將沒(méi)電的K5 PHEV再次帶去充電，從0%充至100%滿電，一共耗時(shí)4小時(shí)7分鐘，總充電量12.03度。代入剛才測(cè)得的84km純電續(xù)航里程，可以算出K5 PHEV的百公里電耗為14.3度/100km。

84km的純電續(xù)航里程，超出工信部純電續(xù)航里程9km，這個(gè)表現(xiàn)可以說(shuō)非常令人滿意了，大多數(shù)人每天上下班的總路程也不會(huì)超過(guò)這個(gè)數(shù)。而使用慢充充滿電也只要4個(gè)小時(shí)，如果你的公司或家里的停車場(chǎng)方便充電，完全可以使用純電模式駕駛K5 PHEV每天上下班。K5 PHEV這款名不見(jiàn)經(jīng)傳的新能源車，在純電續(xù)航里程方面的表現(xiàn)，可以說(shuō)是給人很大的驚喜了。那么它在虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)如何呢？請(qǐng)關(guān)注我們的K5 PHEV油耗實(shí)測(cè)文章。