今天我們要聊的是，中國(guó)品牌崛起動(dòng)了誰的蛋糕？話不多說，看一組數(shù)據(jù)先。2022年上半年，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)零售銷量為926.1萬輛，同比下降7.2%。其中中國(guó)自主品牌狹義乘用車?yán)塾?jì)零售銷量399.1萬輛，同比上漲4.26%，市場(chǎng)份額也在去年同期基礎(chǔ)上提升了4.6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了43.1%?？偭吭诮担袊?guó)自主品牌的銷量及市占率不降反漲，這只能說明中國(guó)自主品牌不斷崛起，蠶食掉了此前合資和進(jìn)口車的市場(chǎng)份額。

那么中國(guó)品牌的崛起，到底動(dòng)了誰的蛋糕呢？從乘聯(lián)會(huì)同期公布的數(shù)據(jù)來看，拿6月為例，德系品牌零售份額22.7%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額21.5%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額10.2%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。顯然，日系品牌銷量滑坡最為嚴(yán)重。問題來了，為什么中國(guó)品牌的崛起對(duì)日系車的沖擊最大呢？我來談?wù)勛约旱挠^點(diǎn)。

日系車核心競(jìng)爭(zhēng)力在“省”上，中國(guó)品牌通過新能源能輕松復(fù)刻其核心競(jìng)爭(zhēng)力

要搞懂中國(guó)品牌此輪崛起為什么會(huì)對(duì)日系車造成的沖擊最大，那首先就要弄明白此前日系車憑什么在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有這么多擁躉。答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)槿障弟噳蚴。秃牡褪″X、質(zhì)量穩(wěn)定省心。

而我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和汽車消費(fèi)都起步較晚，購(gòu)車、用車花銷與普通工薪階層收入的比值還非常之大，相比發(fā)達(dá)國(guó)家不可同日而語。所以國(guó)內(nèi)普通工薪家庭購(gòu)車，購(gòu)車預(yù)算和用車成本開支往往才是影響民眾購(gòu)車決策的決定因素，而不是需求。

說直白一點(diǎn)，普通百姓的購(gòu)買力和消費(fèi)水平?jīng)Q定了，日系車的優(yōu)勢(shì)特性正好就是大部分國(guó)內(nèi)民眾購(gòu)車最看重的。這里注意一點(diǎn)，本人并不是說日系車便宜，導(dǎo)致購(gòu)買力較低的國(guó)內(nèi)民眾會(huì)選擇日系車。而是說國(guó)內(nèi)民眾除了買車之外的還有N多令其頭疼卻又不得不進(jìn)行的花銷，百姓普遍的消費(fèi)力層級(jí)是很低的，所以就會(huì)在購(gòu)車消費(fèi)時(shí)，尤其看重用車成本。所以日系車之于中國(guó)民眾，就等于枕頭之于瞌睡。

那么為何精準(zhǔn)滿足國(guó)內(nèi)廣大民眾用車需求的日系車在2022年上半年突然就不“香”了呢？那是因?yàn)槿障弟囎畲蟮暮诵母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在新能源車面前輕松化為了泡影。我們姑且不論新能源純電車的用車成本，哪怕是拿以比亞迪DM-i為代表的混聯(lián)式新能源插混車來說，緊湊型車的饋電油耗也就4L左右，且動(dòng)力表現(xiàn)更好還送綠牌免購(gòu)置稅，還能避開中國(guó)品牌在變速箱上的不利因素，關(guān)鍵是和同等級(jí)別的日系車相比售價(jià)還更低。既然中國(guó)普通工薪家庭買車圖省，那還買什么日系車？直接買中國(guó)品牌新能源車不就完了。

要知道2022年上半年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車的零售銷量已經(jīng)達(dá)到了224.8萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)122.5%，而中國(guó)自主品牌的新能源車滲透率能達(dá)到50%，合資品牌不到5%。另外，放眼全球市場(chǎng)，2022年上半年新能源車全球累計(jì)銷量為421萬輛，中國(guó)品牌就占了其中的59%。所以買新能源車中國(guó)品牌是首選，這就是最好的證據(jù)。

簡(jiǎn)言之，中國(guó)品牌利用新能源車的特性可以輕松“復(fù)刻”日系車“省”的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在相當(dāng)一部分人眼中是完全能平替和取代日系車的，那么日系車也就失去了其最耐以生存的核心競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然損失最嚴(yán)重了。

德系車核心競(jìng)爭(zhēng)力是品牌，中國(guó)品牌崛起對(duì)德系車市場(chǎng)地位的撼動(dòng)暫時(shí)不大

那為什么中國(guó)品牌此輪崛起對(duì)德系車的影響相對(duì)較小呢？那是因?yàn)橐訠BA為代表的德系品牌“高人一等”的形象已經(jīng)在國(guó)內(nèi)民眾心目中根深蒂固，多數(shù)購(gòu)買德系品牌的消費(fèi)者追求的其實(shí)是高品牌價(jià)值所帶來的人設(shè)認(rèn)同，并非解決出行剛需，車輛“省”與否在他們看來并不是影響其購(gòu)車決策的關(guān)鍵指標(biāo)。

而前面我們已經(jīng)分析過，中國(guó)品牌此輪崛起主要是在新能源車領(lǐng)域，銷量貢獻(xiàn)者中大多數(shù)人的核心訴求都是在“省”上。所以從某種程度上講，德系車的目標(biāo)消費(fèi)群和中國(guó)自主品牌的目標(biāo)消費(fèi)者并非同一人群，中國(guó)品牌崛起、中國(guó)車市場(chǎng)份額提升，對(duì)德系車的威脅會(huì)相對(duì)較小，至少當(dāng)前一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)是如此。

當(dāng)然，德系品牌除了BBA之外還有VW這條大魚，而VW在國(guó)內(nèi)售出的車型均價(jià)也并不算高，和中國(guó)自主品牌是存在一定的市場(chǎng)重疊的，所以盡管大部分VW車型的意向消費(fèi)者除了看重“省”之外還多了幾分來自所謂機(jī)械性能層面上的優(yōu)越感，但依然逃不過被中國(guó)品牌新能源車平替的宿命，畢竟新能源車的動(dòng)力輸出方式能讓VW所謂的動(dòng)力匹配優(yōu)勢(shì)瞬間化為泡影，這就是為什么德系品牌在2022年上半年也有0.3個(gè)百分點(diǎn)市場(chǎng)份額流失的原因，要知道2022上半年一汽大眾和上汽大眾的銷量分別同比下跌了19.3%和27.3%，中國(guó)品牌崛起對(duì)其沖擊同樣不小。

另外有兩點(diǎn)我要多說一嘴，一是當(dāng)前中國(guó)自主品牌正在不斷拉高其品牌形象，特別是在新能源車市場(chǎng)，中級(jí)轎車比亞迪漢起售價(jià)21.48萬元，月銷能到2萬多輛；中型SUV比亞迪唐起售價(jià)20.58萬元，月銷也能穩(wěn)穩(wěn)地保持在1萬輛以上，比亞迪的品牌形象完全足以支撐其賣出30萬元級(jí)別的車。長(zhǎng)安也聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造出了售價(jià)在34.99—60萬元的高端新能源SUV阿維塔11；蔚來、理想、高合等新勢(shì)力更是出道即高端，中國(guó)品牌已經(jīng)開始著手進(jìn)擊高端車市場(chǎng)并取得了一定的成績(jī)。

二是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于平緩，中產(chǎn)階級(jí)的消費(fèi)觀念也在悄然間變得更加務(wù)實(shí)，從成熟汽車市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律來說，未來國(guó)內(nèi)以車看人以及預(yù)算不足貸款也要上BBA入門車的消費(fèi)風(fēng)氣和觀念，大概率會(huì)在一定上得到改觀。也就是說，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，德系車同樣會(huì)因?yàn)橹袊?guó)品牌的不斷壯大而流失市場(chǎng)份額，其市場(chǎng)地位較當(dāng)下會(huì)在一定程度上被削減，往后諸如BBA這類高檔品牌，大概率會(huì)形成僅憑借其高品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)困守豪華行政級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)與中國(guó)品牌平行共生的局面。

所以，德系車核心競(jìng)爭(zhēng)力是品牌，中國(guó)品牌崛起對(duì)其市場(chǎng)地位的撼動(dòng)短期內(nèi)并不會(huì)不大。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)品牌車依然會(huì)慢慢蠶食掉德系車的大部分市場(chǎng)。

美系車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是大、野、享，能與中國(guó)品牌車兼容互補(bǔ)、和諧共存

雖說2022年上半年美系品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額有0.5個(gè)百分點(diǎn)的下降，F(xiàn)CA在國(guó)內(nèi)的“獨(dú)苗”廣菲克Jeep還不幸夭折，但在個(gè)人看來只要美系品牌愿意撐下去，其未來在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的日子并不會(huì)太難過，相反會(huì)越過越輕松，因?yàn)槊老弟嚨拇?、野、享的特性決定了，其是完全能與中國(guó)品牌車實(shí)現(xiàn)兼容互補(bǔ)、和諧共存的。

說到美系車可能很多人腦子里第一時(shí)間蹦出來的詞匯就是大。是的，大洋彼岸那個(gè)“萬惡”的Free world因?yàn)榈貜V人稀，民眾天生就喜歡大車。這也就讓出生在這片大陸上的美系品牌十分擅長(zhǎng)造大車，并且是那種能拖著房車、游艇在荒漠戈壁或是坑坑洼洼洲際公路上狂野奔襲且價(jià)格并不算昂貴的大車。也就是說，以大、野、享為核心取向的真正美系車，和主要針對(duì)城市用車場(chǎng)景講究精、省、巧的中國(guó)品牌車壓根兒就不存在市場(chǎng)重疊，也不存在直接競(jìng)爭(zhēng)，是能夠?qū)崿F(xiàn)兼容互補(bǔ)、和諧共存的。

各位是不是會(huì)認(rèn)為純正的美系車根本就不符合國(guó)內(nèi)的用車場(chǎng)景和國(guó)情，在國(guó)內(nèi)根本就沒有市場(chǎng)？如果各位真的這么認(rèn)為那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。首先我要說的是，我國(guó)和米國(guó)一樣同屬大陸型多民族國(guó)家，有著豐富的地理資源和人文資源，足以為民眾提供長(zhǎng)途自駕的先決條件和客觀動(dòng)機(jī)。

雖說當(dāng)前國(guó)內(nèi)人口分布不均，大量聚集在中大型城市，且普通民眾可支配的收入、時(shí)間、精力都還不足以讓普羅大眾經(jīng)常外出自駕享樂。但實(shí)際上我國(guó)已經(jīng)開始著手邁入全民共同富裕階段，相關(guān)改G、舉措漸漸就會(huì)開展起來，畢竟房產(chǎn)、教育產(chǎn)業(yè)的水分被擠出后，國(guó)內(nèi)社會(huì)是需要一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)來拉動(dòng)內(nèi)需的。況且資源合理分配和全民生活質(zhì)量提升，本來也是未來我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的方向和國(guó)家工作力爭(zhēng)解決的問題。

可以預(yù)見的是，隨著西部大開發(fā)的不斷深入，以及新中產(chǎn)群體占比的不斷擴(kuò)大，未來人口均衡分布、社會(huì)資源均衡分配無疑是必然之勢(shì)，普通工薪家庭一戶多車分別用于城市通勤和長(zhǎng)途自駕將成為可能。屆時(shí)，中國(guó)品牌車將憑借自身的優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)城市場(chǎng)景用車的市場(chǎng)，而美系車則能憑借對(duì)造大車的專精獲得長(zhǎng)途自駕享樂用車市場(chǎng)。并且這種格局并不會(huì)只限于國(guó)內(nèi)，米國(guó)市場(chǎng)同樣如此，以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)大國(guó)之間正常的商貿(mào)往來及商貿(mào)均衡。

那么為何當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)美系品牌的市場(chǎng)份額降幅會(huì)比德系品牌更大呢？除了前面說到的德系車目前有高端品牌撐腰之外，實(shí)際上與美系品牌當(dāng)前在國(guó)內(nèi)銷售的車型也存在一定的關(guān)系，要知道美系品牌當(dāng)前在國(guó)內(nèi)銷售的車型并非都是真正意義上的美系車，而是歐系車、韓系車和特供車，這其中以上汽通用別克和上汽通用雪佛蘭兩個(gè)品牌為主。

比如別克英朗、雪佛蘭克魯澤這類車型其實(shí)本質(zhì)上都來自韓國(guó)大宇，本質(zhì)上都是些經(jīng)濟(jì)取向的家轎，中國(guó)品牌新能源車同樣能實(shí)現(xiàn)對(duì)它們的平替取代，這也是為什么上汽通用2022年上半年銷量排名從前一年的第3直接滑落到第6的直接原因。另外就是當(dāng)前國(guó)內(nèi)社會(huì)形態(tài)及用車環(huán)境的變革還處在最初期的階段，新格局的形成還為時(shí)尚早，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，美系車是能夠與中國(guó)品牌車兼容互補(bǔ)、和諧共存的。

結(jié)語：以上我們不難看出，中國(guó)自主品牌此輪通過切換新能源賽道的強(qiáng)勢(shì)崛起，最直接沖擊的就是日系車銷量。這也是為什么如此多二手車行業(yè)從業(yè)者、非官方渠道汽修行業(yè)從業(yè)者如此反感中國(guó)品牌新能源車的根本原因。因?yàn)槿障刀周囋诙周囆袠I(yè)中是交易流通最頻繁的，同時(shí)萬事講省的日系車車主也最喜歡、最放心將自己的愛車拿去非官方渠道汽修店維保，若這些原本偏好購(gòu)買日系車的消費(fèi)者都購(gòu)買了中國(guó)汽車品牌新能源車，也就動(dòng)了這些二手車行業(yè)從業(yè)者、非官方渠道汽修從業(yè)者及相關(guān)資本的蛋糕。

另外可以預(yù)見的是，外部環(huán)境和國(guó)策導(dǎo)向始終會(huì)促使中國(guó)品牌在新能源車技術(shù)領(lǐng)域的不斷精進(jìn)，會(huì)有更多的中國(guó)品牌車輕松實(shí)現(xiàn)以往日系車才具備的優(yōu)勢(shì)特性，讓日系車的競(jìng)爭(zhēng)力蕩然無存。所以不久的未來，日系車必將迎來一波整體價(jià)格下調(diào)，以彌補(bǔ)自身競(jìng)爭(zhēng)力的喪失，力求挽回部分市場(chǎng)。所以意向購(gòu)買日系車的非剛需消費(fèi)者，建議你們適當(dāng)觀望后再下叉入手。

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