經(jīng)常有人咨詢，說日系、德系、美系、韓系、法系、國產(chǎn)哪個口碑最好？哪個質(zhì)量最好？這樣的問題是很難回答的，現(xiàn)在的汽車，基本都是全球車，全球采購，全球制造，各大車企之間互相兼并、合資、互通有無，在技術(shù)上越來越同質(zhì)化，已經(jīng)沒有嚴(yán)格意義上的車系了。所以，真的無法說哪一個車系更好。不過我們今天不妨從另一個視角來看這個問題，那就是這些車系哪一個對中國汽車行業(yè)幫助最大，在中國老百姓的眼中，哪一個車企最好，這里面肯定有很多你不知道的知識。

首先來說說德國車。毫無疑問，德國車是最早登錄中國大陸的，它開啟了中國的汽車時代，讓中國人對汽車有了一個全新的認(rèn)識，中國這么多年的汽車市場一直被德國車（或者說大眾車）引領(lǐng)著。所以說，德國車對中國的汽車產(chǎn)業(yè)居功至偉，在中國汽車產(chǎn)業(yè)一窮二白、一無所有的情況下，能登錄中國，與中國車企合資，是需要很大的勇氣和深遠(yuǎn)的目光的。也正因為如此，中國人對德國車有一種近乎宗教般的狂熱，就是高級車的代表，幾乎所有的人在買車時都會考慮過德系車。

當(dāng)然，德國車也在中國得到了巨大的回報?，F(xiàn)在中國是德國車最大的市場，銷量占了德國車的半壁江山，利潤更是高得德國人自己都不好意思說，每天數(shù)錢數(shù)到手抽筋。不過，當(dāng)初中國引進(jìn)德國車企的時候，說是要“以市場換技術(shù)”。但是這么多年過去了，市場讓出去了，但是技術(shù)并沒有引進(jìn)來。德國人在技術(shù)上始終把持得死死的，不允許中國人沾邊，合資車重新設(shè)計一個門把手都要經(jīng)過德國人的同意。中國想要利用他們的技術(shù)研發(fā)自主品牌車型，對不起，不行！當(dāng)年上汽開發(fā)德原朗，本來想掛自主品牌，但是德國人不同意，最后沒辦法還是掛了大眾的標(biāo)。所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)，可以說成也德系車，敗也德系車。

再來說說日系車。在很多人的眼中，日系車是最差勁的，對中國最不友好，各種減配，不安全等，就是來糊弄中國人的。再說當(dāng)年日本對中國的巨大傷害，讓很多中國人在心理上難以接受日系車。所以，說日系車口碑最差，應(yīng)該是能夠得到認(rèn)同的。

但是我告訴你一個你一定不知道的事實：在所有的車系中，日系車對中國汽車產(chǎn)業(yè)的幫助是最大的，沒有之一。雖然當(dāng)年豐田高傲的拒絕了中國的合資請求（估計現(xiàn)在腸子都悔青了），但是并不妨礙它們對中國汽車產(chǎn)業(yè)的幫助。其實從上世紀(jì)六七十年代開始，日系車就進(jìn)口到中國大陸了；到上世紀(jì)八九十年代，遍地的日本摩托車和進(jìn)口轎車以及商用車；直到今天，日系車在中國遍地開花，合資車企遍布中國大地。

有人說這是日系車來中國賺錢?。∵@不假，日系車確實在中國賺得盆滿缽滿。但是你要知道，中國并不是日系車的主戰(zhàn)場，它們的主戰(zhàn)場是北美，離開中國它們還能活下去，而德系車離開中國立馬就玩完。

還有最重要的一點就是：日本人允許中國車企使用它們的技術(shù)！在所有的合資車企中，與日系車合資的自主品牌發(fā)展的都不錯，比如廣汽、東風(fēng)、一汽等。很多車它們就是使用日系車的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，自己做一個殼子就行了。還有大量供給中國汽車零部件，在中國建設(shè)發(fā)動機(jī)工廠，當(dāng)年一個三菱發(fā)動機(jī)，養(yǎng)活了無數(shù)的中國自主品牌車企。可以說，沒有日系車，就沒有中國自主品牌車企今天的高度發(fā)展，也沒有中國汽車市場的繁榮昌盛。直到今天，很多自主品牌車企還在山寨日系車的三大件，使用日系車供給的各種零部件。所以說，日系車對中國汽車產(chǎn)業(yè)幫助是最大的。

接下來我們來說說美系車。事實上美系車進(jìn)入中國，是美國全球化戰(zhàn)略的一部分。從上世紀(jì)八九十年代開始，美國制造業(yè)開始全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，美國本土制造業(yè)空心化。中國承接了部分美國的汽車制造業(yè)，成為了世界工廠。實事求是的說，美系車對中國的幫助并不大，中國就是美國的一個汽車制造基地，市場換技術(shù)就不要想了。并且投入到中國市場的車型，基本都是不太好賣的特供車，全球車型很少。比如別克，在美國快要消亡的一個品牌，活生生的在中國起死回生了；雪佛蘭只有幾個低端車型引進(jìn)到中國，高端車型根本就不給；等等。只是這些年，中國的汽車市場發(fā)展得太好了，美國人才開始重視中國市場，向中國投入了一些熱銷車型。但是為時已晚，市場已經(jīng)被人瓜分了，它們只有喝湯的份。

至于說法系車，有很多人替他們喊冤，說法系車是好車，只是中國人不懂車，不認(rèn)。其實這是法國人自己作妖，自作自受。當(dāng)年中國誠意滿滿的邀請法系車進(jìn)入中國大陸汽車市場，結(jié)果他拿了一個早已淘汰的標(biāo)致505來糊弄中國，并且要了很高的價格。這款車可是坑死人了，故障率居高不下，要多難修有多難修，換個離合器片得拆半個車。沒幾年就被打回原形，灰溜溜的回去了。但是法國人的錢可是沒少賺。

又過了幾年，也許法國人自己不好意思了，有點內(nèi)疚，再次回到中國，這次帶來的產(chǎn)品算是有誠意的——雪鐵龍富康。當(dāng)年歐洲市場最先進(jìn)的設(shè)計，銷量也非常好。終于在中國火了一把，與桑塔納、捷達(dá)并稱為“老三樣”。不過法國人太“軸”了，他們設(shè)計的車型天馬行空，不食人間煙火，在中國汽車市場日益發(fā)展的今天，替代車型越來越多，法系車就越來越?jīng)]有市場了。而中國人想學(xué)他們的技術(shù)又學(xué)不來，他們也不用心教，所以最終難逃被淘汰的命運(yùn)。

韓系車在中國就是來打醬油的，一直都處于從屬地位，這與韓國在國際上的地位有點類似。其實韓系車嚴(yán)格說來不算是一個車系，他們的技術(shù)大多源自于日本和美國，是另一種意義上的換殼車。所以韓系車在中國不受待見，口碑一直不咋地。幾乎所有買過韓系車的人都說，下一輛車一定不買韓系車?，F(xiàn)在的韓系車在中國被自主品牌打得滿地找牙，只能以提高性價比來打市場，估計再過幾年，它們連最后的一點優(yōu)勢也沒了。不過韓系車在北美市場和歐洲市場銷量還是不錯的，不知道是不是內(nèi)外有別，沒給中國好東西。

最后再來說說國產(chǎn)車。中國汽車市場經(jīng)過這么多年的高速發(fā)展，自主品牌車型在其中虛心學(xué)習(xí)，兼容并蓄，獲得了極大的發(fā)展。應(yīng)該說在十萬元以下的低端車型上，已經(jīng)具有與合資車扳手腕的能力了；但是在中高端車型上，與國外的大品牌車企還有不小的差距。畢竟羅馬不是一天建成的，貴族也不是一代人就可以養(yǎng)成的，人家三代人的努力，憑什么輸給你十年寒窗苦讀？所以對國產(chǎn)自主品牌來說，革命尚未成功，同志仍需努力！

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