兵哥身邊有一對夫妻離婚了。

這對夫妻是郎才女貌一見鐘情，但結(jié)婚后他們經(jīng)常在一些生活瑣事上吵個不停。比如最近端午節(jié)不是快到了嗎？女方說喜歡吃咸粽子，而男方卻喜歡吃甜粽子，于是兩個各自買了不同口味的粽子回家。一天男方不小心吃了女方的咸粽子，大發(fā)雷霆，說咸粽子不好吃，要把剩下的咸粽子扔掉。

這TM誰能忍？！咸黨必勝好吧！

由此可見，婚姻中的兩人如果在性格上差異較大，很難有長久的發(fā)展。有這么一種說法：性格相近的人可以將情侶關(guān)系維持得更加長久，至少大多數(shù)情況下是如此。那些興趣愛好和社交圈都比較相近的情侶，他們溝通起來更加方便，所以他們對婚姻的滿意度也越高。

發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配也有點(diǎn)像情侶之間的相處。如果你仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，在消費(fèi)者關(guān)注度比較高的售價區(qū)間，很多日系品牌都喜歡用CVT變速箱。如豐田集團(tuán)的卡羅拉、雷凌、RAV4等，本田集團(tuán)的XR-V、飛度、繽智、鋒范、杰德等，以及日產(chǎn)集團(tuán)的逍客、奇駿、樓蘭、軒逸、騏達(dá)、陽光等車型，當(dāng)然還有斯巴魯、三菱等廠家也都有搭載CVT變速箱的車型。

相信大家都注意到了，剛剛兵哥列舉的車型，都搭載了自然吸氣發(fā)動機(jī)。從駕駛特性來說，自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)與CVT變速箱會有更好的匹配度。自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的高效率區(qū)間比較窄，在負(fù)荷變化不太頻繁的工作環(huán)境下，使用CVT變速箱的車型反而會比AT或DCT變速箱更高的整體效率；而另一方面，由于CVT變速箱可傳動的扭矩取決于鋼帶與錐輪的摩擦力，所以這類變速箱一般不適用于大扭矩的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而能夠承受大扭矩的CVT變速箱往往造價不低。

此外，日本消費(fèi)者比較在意一輛車的油耗、可靠性、以及后期的維護(hù)成本，雖然在渦輪增壓的趨勢下，不少日系車企也開始投身渦輪增壓的陣營，但依舊有不少日系車企堅守并繼續(xù)深耕自然吸氣發(fā)動機(jī)，這不僅是因?yàn)镹A發(fā)動機(jī)尚有潛力，而且自吸發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的結(jié)構(gòu)都比較簡單，所以有著不錯的可靠性，后期的保養(yǎng)成本也不算高。自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的組合，可以上消費(fèi)者省心不少。

再來看看德系和美系。雖然有部分企業(yè)會采用CVT變速箱，但主流品牌還是以AT和DCT變速箱為主，這又是為什么呢？

歐洲彎多路窄，加速和剎車比較頻繁，此時小排量渦輪發(fā)動機(jī)會有更好的省油效果。渦輪增壓發(fā)動機(jī)的扭矩動輒250N·m起步，大部分CVT變速箱都無法承受，而且此類變速箱也不擅長頻繁的換擋節(jié)奏，所以大部分德系車都會采用結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的AT和DCT變速箱。

傳統(tǒng)美系車雖然不在意換擋邏輯和換擋速度，但美國人都喜歡大扭矩的車輛。CVT的特性明顯無法滿足它們這種大扭矩、強(qiáng)爆發(fā)的動力需求。不過，近年來美系車也在逐步適應(yīng)市場變化，為了應(yīng)對日漸苛刻的排放法則，以通用、福特為代表的美系車也開始加大CVT的研發(fā)力度。

在工程師眼中，CVT變速箱是很理想的傳動裝置。它結(jié)構(gòu)簡單，而且連續(xù)可變的速比意味著可以與發(fā)動機(jī)工況實(shí)現(xiàn)最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過CVT變速箱傳動效率低，且無法做到短時間內(nèi)大幅度改變齒比，而在這方面，AT和DCT變速箱有著比較明顯的優(yōu)勢。