2018年結(jié)束了中國長達(dá)20年的銷量增長，在一片看衰的市場大背景下，2019年一季度銷量出爐。果然在華銷量排名前十的車企，僅僅只有3家實(shí)現(xiàn)了增長，其余7家車企都出現(xiàn)了大幅度下滑。

第一陣營

銷量常年霸據(jù)前三的上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用三家平均跌幅超過了10%，對于這些百萬級體量的車企，面對大環(huán)境經(jīng)濟(jì)下滑的現(xiàn)象，反應(yīng)是最為明顯的，車型布局廣，基數(shù)盤子鋪得大，所以面對大環(huán)境預(yù)冷的時(shí)候，反應(yīng)就很明顯了。

但是隨著當(dāng)前上汽大眾以及一汽-大眾，在新能源領(lǐng)域的布局不斷加深，SUV攻勢和新能源攻勢全面鋪開，對未來市場會有一個(gè)刺激反彈效應(yīng)，而且好的一面是，在3月份的銷量下滑速度，開始放緩了。

而上汽通用，整體及品牌布局比南北大眾還要大，去年凱迪拉克在終端市場收獲了非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，今年隨著更多的車型投放布局，也會形成全新的增長點(diǎn)。再接下來的市場變局中，上汽通用對做好品牌的差異化，以及精耕細(xì)作的產(chǎn)品策略還會有一定的挑戰(zhàn)。

第二陣營

作為第二陣營的吉利汽車，無疑是絕對的領(lǐng)頭羊，盡管和第一陣營還有一定的差距，但相比上汽通用五菱，確是遙遙領(lǐng)先。對于吉利汽車而言，2019年整體企業(yè)戰(zhàn)略并不會像往年那樣不斷上調(diào)銷量目標(biāo)那樣激進(jìn)，而是求穩(wěn)。隨著星越、嘉際這些精品車型的推出，吉利目前的戰(zhàn)略是在現(xiàn)有的體量下，完全對整體品牌的精耕細(xì)作，實(shí)現(xiàn)品牌升級。

上汽通用五菱是當(dāng)前前十車企中，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)，而且悲觀的是在3月份銷量中，也出現(xiàn)了40.8的下滑，下降速度還沒有降下來。

目前對于旗下五菱和寶駿這樣定位在商用車和乘用車之間的品牌來說，其市場份額不斷被上端的自主品牌蠶食。不過當(dāng)前寶駿也有通過發(fā)布全新LOGO來提升品牌定位，未來能否重新歸回賽道，還得看接下來的轉(zhuǎn)型升級之路。

東風(fēng)日產(chǎn)逆勢實(shí)現(xiàn)了6.1%的增長，目前對于未來的市場前景比較看好，隨著全新一代軒逸的亮相，未來這對于東風(fēng)日產(chǎn)來說絕對是一個(gè)全新的增長點(diǎn)，而且是巨幅度的增長。根據(jù)當(dāng)前軒逸超預(yù)期的市場表現(xiàn)，未來大概率有可能會采取新老款軒逸同售的局面。

第三陣營

作為第三陣營的領(lǐng)頭羊，長城汽車的銷量逆勢增長，這是出乎人意料之外的。對于長城汽車而言，完全專注SUV領(lǐng)域，在多車型市場布局，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如那些全面布局的車企來的均衡。按照一般常態(tài)化的理解，有轎車的布局，會對整體企業(yè)有個(gè)一增量。

而事實(shí)上，從結(jié)果來看，長城汽車并沒有因?yàn)閱我蛔⒅豐UV的發(fā)展而丟失了市場份額，反而在市場遇冷的情況下銷量上揚(yáng)，這也充分印證當(dāng)前F系結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的成功，好的預(yù)期是，在3月份長城汽車銷量增長17.7%，未來市場前景比較好。

作為國內(nèi)第一個(gè)年銷量破百萬的自主品牌，長安汽車曾經(jīng)很長一段時(shí)間成為自主品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。但在今年市場表現(xiàn)預(yù)期，下滑比較嚴(yán)重。其實(shí)長安汽車在整個(gè)自主品牌里邊，找車算是比較扎實(shí)的，整車品質(zhì)不錯(cuò)，但是缺乏像吉利能夠給人帶來驚艷感的一種設(shè)計(jì)。

如果長安汽車在轉(zhuǎn)型過程中，能夠給用戶帶來一個(gè)清晰的記憶點(diǎn)，那轉(zhuǎn)型過程中就不會變得如此痛苦了。

第四陣營

廣汽本田是當(dāng)前排名10車企中，則增速最快的車企。這里邊有兩個(gè)重要的原因，其一是因?yàn)閮?nèi)在產(chǎn)品力足夠強(qiáng)勢，從飛度到雅閣，都得到了終端市場的認(rèn)可。其二是因?yàn)閺V本內(nèi)在市場基盤并不大，所以增速跑起來也會更快。

一汽豐田在第一季度，盡管出現(xiàn)了4.1%的下滑，但是這也還能基本理解為大盤基數(shù)的變動(dòng)。但是對于一個(gè)日系品牌而言，一汽豐田應(yīng)該要有更好的市場表現(xiàn)才對。

這次下滑的原因，主要也是因?yàn)榭_拉在第一季度，銷量下滑了15.5%，而且卡羅拉銷量占比一汽豐田整體銷量近50%。但隨著亞洲龍的上市，這會對一汽豐田形成新的增長點(diǎn)，在一定程度上也會減輕單一車型占的比重。