從2020年年底，網(wǎng)傳南北大眾芯片短缺調(diào)整產(chǎn)量，大眾回應(yīng)"影響有限"，到如今的2021年第一季度即將結(jié)束，一家家企業(yè)遭遇芯片供應(yīng)不足的現(xiàn)實局面。再到最新的，3月26日，蔚來汽車發(fā)布公告：因半導(dǎo)體芯片短缺，決定從2021年3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。預(yù)計2021年一季度交付將降至1.95萬輛新車，在此之前蔚來預(yù)計一季度交付在2.0萬輛-2.05萬輛之間。

當(dāng)然，隨著蔚來汽車的相關(guān)公告發(fā)布，在同一時期全球還有大量的車企因芯片供應(yīng)減產(chǎn)、停產(chǎn)消息，顯而易見的一點是，接下來中國市場里還會有進(jìn)一步的過渡期。

蔚來暫停5天生產(chǎn)，有無真正影響？

公告發(fā)布后的第一時間，我們與相關(guān)人員進(jìn)行了詢問，對方表示屬于正常調(diào)整。同時，從背后的一系列細(xì)節(jié)來看，蔚來汽車實際上并沒有受到明顯影響。

先是時間點的選擇，3月29日開始暫停生產(chǎn)5天，后續(xù)是清明節(jié)3天假期，也就是整個調(diào)整期在8天左右。

同時，從產(chǎn)量預(yù)期角度來看，一季度原預(yù)期交付量為2.0萬-2.05萬輛，新的預(yù)期為1.95萬輛，之中的最大差值為1000臺車的產(chǎn)量。而從合肥江淮工廠此前公布的產(chǎn)量來看，最高日產(chǎn)量400臺左右，1000臺的差值，實際上只是其短期生產(chǎn)產(chǎn)量。

并且，根據(jù)李斌在年報電話會上的相關(guān)表示，芯片供應(yīng)確實只會對二季度有一些影響，目前基本上能滿足正常生產(chǎn)需求。整合背后的信息來看，實際上蔚來汽車給出新的公告，是判斷無明顯影響之后的公示。

繼續(xù)調(diào)查，中國品牌/德系/日系/美系/韓系，誰在經(jīng)歷真的荒？

蔚來汽車進(jìn)行公示的同時，我們也結(jié)合近期得到的消息以及新采訪，對其他車企的芯片供應(yīng)進(jìn)行了一系列的匯總。整體來看，中國汽車市場的2021年，多數(shù)企業(yè)不會有大的影響，同時預(yù)計前期受到較大影響的企業(yè)，會在后半年有明顯的攀升。

中國品牌現(xiàn)狀如何，整體的局面是，幾家頭部品牌表現(xiàn)比較穩(wěn)定，其他品牌遭遇較大壓力。

吉利汽車：實際上從2020年吉利汽車已經(jīng)對自己的芯片、半導(dǎo)體相關(guān)進(jìn)行了儲備，目前，吉利汽車的現(xiàn)狀是能夠保持高產(chǎn)量能力，有一定相關(guān)壓力，但并不影響正常生產(chǎn)節(jié)奏。這背后實際上意味著吉利汽車保持健康，其1-2月累計銷量23.35萬臺，較之2020年有增長，且保持在高位。

比亞迪汽車：因為自身多年來在打造相應(yīng)的自有供應(yīng)能力，比亞迪如今并沒有遇到這方面的影響，反而還因此拿到了發(fā)展利好點。根據(jù)此前比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人的回應(yīng)："公司生產(chǎn)的 IGBT 芯片已運用在各產(chǎn)品線，除自用外已有外銷，沒有'卡脖子'問題。"接下來，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)正在謀求獨立上市募資，而這也將進(jìn)一步提升比亞迪的相關(guān)能力。

長城汽車：對于它而言，實際上目前同樣不存在明顯壓力。早在2020年初的疫情期間，長城汽車就完成了相關(guān)核心配件的供應(yīng)調(diào)整，且目前長城汽車的零配件公司-蜂巢已獨立運營，這些都給予了長城汽車強(qiáng)抗風(fēng)險能力。

同時，在自我造血方面表現(xiàn)出突出能力的還有奇瑞汽車，目前其高端旗艦SUV星途攬月剛剛上市，市場反饋不錯，正在進(jìn)一步調(diào)整芯片供應(yīng)比例，滿足攬月的產(chǎn)能提升；三大央企，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車的中國自主品牌板塊也均處于比較正常的狀態(tài)，做了相應(yīng)提前準(zhǔn)備。

德系品牌-BMW優(yōu)、戴姆勒/大眾系壓力較大

德國三大汽車制造商戴姆勒、BMW、大眾集團(tuán)，目前的現(xiàn)狀有所不同，其中BMW的表現(xiàn)明顯更好。從疫情突發(fā)至今，并沒有BMW的相關(guān)芯片供應(yīng)相關(guān)消息，目前它的整體運作相對比較穩(wěn)定，銷量表現(xiàn)也保持在高位。

戴姆勒目前有一定的壓力，它的調(diào)整方式是"將芯片供應(yīng)優(yōu)先供給高利潤車型，如奔馳S級等"，目前中國市場北京奔馳的供應(yīng)比較正常，進(jìn)口車業(yè)務(wù)也在優(yōu)先保證中國市場的供應(yīng)。

大眾集團(tuán)，是目前芯片、半導(dǎo)體壓力較大的德國車企。海外市場，大眾品牌的沃爾夫斯堡工廠已受到影響、工人工時縮減；西雅特品牌已削減產(chǎn)量；斯柯達(dá)品牌已削減產(chǎn)量。大眾集團(tuán)目前正在調(diào)整自己的全球生產(chǎn)節(jié)奏與計劃，因為中國市場對于大眾的重要性，目前雖有影響，但整體的幅度不大（第一季度預(yù)計1萬臺左右的產(chǎn)能受影響）。

日系品牌-豐田最優(yōu)、本田/日產(chǎn)的中國表現(xiàn)影響小

大家熟知的日系三大汽車品牌-豐田、本田、日產(chǎn)中，面臨的情況也各不相同。和BMW一樣，豐田汽車自疫情開始至今，除了捷克工廠小型車停產(chǎn)受14天影響之外，其余幅度不大。這與其生產(chǎn)模式自身擁有強(qiáng)抗風(fēng)險能力、強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)連續(xù)性、提前預(yù)知危害等，關(guān)系緊密。

本田，其北美市場的芯片壓力較大，中國市場因為有著兩大合作伙伴-東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)的相應(yīng)匹配，保持基本正常；日產(chǎn)在中國市場的表現(xiàn)，同樣如此，一方面因為它的戰(zhàn)略重心在中國市場，另一方面因為與東風(fēng)集團(tuán)的深度合作能力。

美系/韓系品牌：北美市場，美系品牌目前在皮卡制造方面，都受到了一定的影響，不過在中國市場中，并未有明顯影響，同時通用相關(guān)負(fù)責(zé)人也已表示"芯片短缺最難的時間已經(jīng)過去"。韓系品牌中，目前現(xiàn)代汽車在韓國本土開始面臨困難，不過此前的庫存儲備較多，是一個比較大的利好。

寫在最后：

芯片短缺會對你我的生活產(chǎn)生什么影響？是下單之后車輛的供應(yīng)情況，同時因為廠家產(chǎn)量調(diào)整供貨量發(fā)生波動，也會對車型的相關(guān)終端優(yōu)惠產(chǎn)生影響，但這種影響并不算核心，其還是與廠家的銷售策略（追逐銷量or利潤），與整個細(xì)分市場的競爭情況相關(guān)。

整體來看，中國汽車市場是各個主流車企的兵家必爭之地，從銷量、利潤、營收以及創(chuàng)新等方面均是如此。上述的一系列中國車企巨頭們，目前都在優(yōu)先調(diào)配資源進(jìn)行中國市場的正常生產(chǎn)。

接下來，我們可能會看到車企們進(jìn)行階段性的調(diào)整，但這并不意味著太多，整個2021年，各大車企都對中國市場的預(yù)期保持不變，即便是在前半年有所影響，也會在后期恢復(fù)之后補齊。