知嘹汽車/陳壹

雖然在今年6月底，寶馬就已經(jīng)官宣“i3停產(chǎn)”，但當最后一批i3電動車在慕尼黑寶馬博物館向用戶交付時，不少人還是忍不住暗自神傷。

值得一提的是，寶馬特意為最后這批i3電動車加入了特殊電鍍金色涂裝和黑色車頂，算是為曾經(jīng)的時代挽歌劃下了完美句點。

自誕生之日起，i3電動車就被寶馬寄予厚望，甚至一度被外界視為“特斯拉殺手”。不過從2013年上市至今，i3電動車的全球總銷量只有25萬臺，這個成績還不如去年Model 3在中國市場的銷量。

作為曾經(jīng)的天之驕子，寶馬i3是如何走到今天這一步的？

一、關(guān)于寶馬i3

提及新能源汽車的先驅(qū)，現(xiàn)在的消費者大概率會優(yōu)先想到特斯拉，然而事實上，寶馬在上世紀70年代就已經(jīng)開始著手打造電動汽車。只不過由于技術(shù)限制，當時并未成行。直到2011年，在法蘭克福車展上首次亮相的i3終于圓了寶馬的電車夢。

從產(chǎn)品層面來看，i3集成了當時寶馬的眾多頂尖技術(shù)，比如CFRP制成的乘客艙。雖然這項技術(shù)的成本不低，但確實驚艷了很多人。當然了，一旦發(fā)生事故，修起來也確實很費錢。

不過i3也有缺點——續(xù)航里程并不出色，你甚至可以認為這是i3的最大硬傷之一。當市場不斷涌現(xiàn)出更多高續(xù)航電動車后，i3就逐漸被市場拋棄了。

但有一說一，i3在上市初期取得的成績非常輝煌，以北美地區(qū)和歐洲地區(qū)為例，當時i3的銷量是完全碾壓特斯拉的。

可惜的是，從2015年開始，i3的地位就直線下降，很快就成為了市場邊緣化產(chǎn)品。

二、失利的原因

i3起初能拿到“開門紅”，主要是得益于天時、地利、人和，隨著Model S、日產(chǎn)LEAF、通用VOLT等車型的相繼入市，i3開始不被市場待見。

值得一提的是，以現(xiàn)在的眼光來看，i3本身也存在一些不足。在中國市場，i3的指導(dǎo)價超過了44萬，后期的增程版直接升到了51.68萬。重點是，它的身份是“進口車”，這就意味著買車時還得加上各種稅費。對于務(wù)實的中國消費者來說，花幾十萬買一臺短續(xù)航的代步工具，顯然不值當。如果只是為了一個LOGO，那隔壁的寶馬3系不更香嗎？

另外，直流快充功能的長期缺失，也是導(dǎo)致寶馬i3與市場失之交臂的重要原因。至于屈指可數(shù)的智能化配置，想必也沒幾個人會因此心動吧？

寫在最后：

i3的停產(chǎn)，相信會令部分寶馬車迷感到遺憾，但仔細想想，寶馬眼下并不缺少電動產(chǎn)品，以iX為首的多款i系列已經(jīng)足夠提供剁手的理由。退一步來說，在如今這個電氣化時代，用更低的價錢買一臺比i3續(xù)航更長、智能配置更優(yōu)秀、空間更大且顏值不輸?shù)漠a(chǎn)品，很難嗎？

對于寶馬i3的停產(chǎn)，你有什么看法？短期內(nèi)你認為寶馬還能否打造出一臺地位超越i3的電動產(chǎn)品呢？歡迎在評論區(qū)告訴我們答案。

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