據(jù)外媒報(bào)道，寶馬旗下最暢銷(xiāo)的插電混動(dòng)超跑（反正也只有這一款）——i8將于下個(gè)月正式停產(chǎn)，這臺(tái)搭載著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)超跑，在經(jīng)歷市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)六年時(shí)間的檢驗(yàn)后，i8最終還是走到了它的生命盡頭。

寶馬i8自2014年正式推出至今，它的總產(chǎn)量超過(guò)20000臺(tái)，是寶馬歷史上產(chǎn)量最大的旗艦跑車(chē)，同時(shí)也是混動(dòng)跑車(chē)領(lǐng)域全球銷(xiāo)量最高的車(chē)型。i8使用了當(dāng)時(shí)寶馬最先進(jìn)的技術(shù)，比如碳纖維座艙，激光大燈等，而i8的最后200臺(tái)限量版車(chē)型也即將停產(chǎn)。

在寶馬i8上市以后，不少評(píng)測(cè)它的外媒都給出了極低的評(píng)價(jià)，因?yàn)閕8的性能與它極具未來(lái)感的外觀(guān)可以說(shuō)完全不符。百公里加速將近五秒的成績(jī)，放在現(xiàn)在來(lái)看，三四十萬(wàn)的小鋼炮也能做到。而且寶馬官方宣稱(chēng)i8的油耗低至百公里2.1升，但根據(jù)車(chē)主們的反饋，i8的油耗遠(yuǎn)不止于此。

不過(guò)在我看來(lái)，作為一臺(tái)售價(jià)將近兩百萬(wàn)的超跑，i8雖然沒(méi)有很高的評(píng)價(jià)，但它仍然是一臺(tái)偉大的車(chē)，因?yàn)閕8向我們?cè)忈尩氖桥苘?chē)的未來(lái)。

寶馬i8的概念車(chē)曾在阿湯哥的經(jīng)典電影《碟中諜4》中有過(guò)驚艷亮相，當(dāng)時(shí)這款接近量產(chǎn)的概念車(chē)就以前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和科技征服了觀(guān)眾。

六年后的今天，i8的設(shè)計(jì)依舊不過(guò)時(shí)，而且仍然充滿(mǎn)未來(lái)感。i8的前衛(wèi)不僅體現(xiàn)在它的設(shè)計(jì)上，更體現(xiàn)在它的理念上，作為一臺(tái)新能源跑車(chē)，寶馬i8帶給跑車(chē)的是全新的理念。在i8上市的這幾年里，誕生了不少混合動(dòng)力跑車(chē)，而且他們的性能都達(dá)到了一個(gè)全新的高度。比如我們大家都很熟悉的“三神車(chē)”，保時(shí)捷918，邁凱倫P1以及法拉利拉法，它們的極致性能都離不開(kāi)電動(dòng)機(jī)的參與。再比如全車(chē)絕大部分原件都由電子元器件控制的本田超跑NSX，也是一款混動(dòng)超跑。

不僅是混動(dòng)超跑，電動(dòng)超跑也在這幾年逐漸進(jìn)入了我們的視野，比如紐北最快電動(dòng)車(chē)蔚來(lái)EP9，克羅地亞電動(dòng)超跑Remac Concept one。

雖然寶馬i8可能算不上一輛合格的超跑，但i8代表的，是一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始。放在插電混動(dòng)車(chē)仍處于起步階段的2014年，i8代表著混動(dòng)技術(shù)和高性能車(chē)型的完美結(jié)合。與i8同一時(shí)期推出的城市代步車(chē)寶馬i3，則代表了寶馬對(duì)未來(lái)城市出行理念的詮釋。寶馬i3將于2024年停產(chǎn)，而且i3和i8這兩款車(chē)將不會(huì)推出換代車(chē)型，以此給寶馬旗下的全新電動(dòng)車(chē)讓步。

放在2014年來(lái)看，i3和i8這兩款車(chē)就像是從科幻片里走出來(lái)的一樣，但當(dāng)市場(chǎng)真正了解它們以后，才發(fā)現(xiàn)這兩臺(tái)或許代表著汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的車(chē)，有著很多的不足之處，比如續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，配置不高，使用不便，動(dòng)力表現(xiàn)一般等，放到現(xiàn)在來(lái)看，像充電時(shí)間長(zhǎng)，里程焦慮等問(wèn)題在每一輛電動(dòng)車(chē)上都存在，但在充電設(shè)施建設(shè)幾乎為零的2014年，寶馬這兩款插電混動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)被無(wú)限放大。

當(dāng)時(shí)的i3和i8的車(chē)主們被認(rèn)為是【偽環(huán)保主義者】和人傻錢(qián)多的代表。在亞馬遜的汽車(chē)節(jié)目《the grand tour》上，主持人杰里米和詹姆斯就為什么買(mǎi)i3而不是高爾夫GTI進(jìn)行了一場(chǎng)爭(zhēng)論，并做了一次測(cè)試，結(jié)果就是快要沒(méi)電的i3在高速上找了好幾個(gè)服務(wù)區(qū)還不能充電，高爾夫GTI用四個(gè)小時(shí)跑完的路程，i3花了多出一倍的時(shí)間。最后得出的結(jié)論就是電動(dòng)車(chē)放在當(dāng)今的使用環(huán)境下并不是什么靠譜的代步工具。

放在現(xiàn)在來(lái)看，電動(dòng)車(chē)相比起燃油車(chē)在使用上依舊有諸多不便，但隨著電池技術(shù)的不斷改進(jìn)，電動(dòng)車(chē)未來(lái)畢然會(huì)代替燃油車(chē)，而當(dāng)這一天到來(lái)的時(shí)候，我們也依然會(huì)記得，是i8最早把我們帶到了未來(lái)的十字路口。

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