據(jù)外媒報道，寶馬旗下最暢銷的插電混動超跑（反正也只有這一款）——i8將于下個月正式停產(chǎn)，這臺搭載著三缸發(fā)動機的插電混動超跑，在經(jīng)歷市場長達六年時間的檢驗后，i8最終還是走到了它的生命盡頭。

寶馬i8自2014年正式推出至今，它的總產(chǎn)量超過20000臺，是寶馬歷史上產(chǎn)量最大的旗艦跑車，同時也是混動跑車領域全球銷量最高的車型。i8使用了當時寶馬最先進的技術，比如碳纖維座艙，激光大燈等，而i8的最后200臺限量版車型也即將停產(chǎn)。

在寶馬i8上市以后，不少評測它的外媒都給出了極低的評價，因為i8的性能與它極具未來感的外觀可以說完全不符。百公里加速將近五秒的成績，放在現(xiàn)在來看，三四十萬的小鋼炮也能做到。而且寶馬官方宣稱i8的油耗低至百公里2.1升，但根據(jù)車主們的反饋，i8的油耗遠不止于此。

不過在我看來，作為一臺售價將近兩百萬的超跑，i8雖然沒有很高的評價，但它仍然是一臺偉大的車，因為i8向我們詮釋的是跑車的未來。

寶馬i8的概念車曾在阿湯哥的經(jīng)典電影《碟中諜4》中有過驚艷亮相，當時這款接近量產(chǎn)的概念車就以前衛(wèi)的設計和科技征服了觀眾。

六年后的今天，i8的設計依舊不過時，而且仍然充滿未來感。i8的前衛(wèi)不僅體現(xiàn)在它的設計上，更體現(xiàn)在它的理念上，作為一臺新能源跑車，寶馬i8帶給跑車的是全新的理念。在i8上市的這幾年里，誕生了不少混合動力跑車，而且他們的性能都達到了一個全新的高度。比如我們大家都很熟悉的“三神車”，保時捷918，邁凱倫P1以及法拉利拉法，它們的極致性能都離不開電動機的參與。再比如全車絕大部分原件都由電子元器件控制的本田超跑NSX，也是一款混動超跑。

不僅是混動超跑，電動超跑也在這幾年逐漸進入了我們的視野，比如紐北最快電動車蔚來EP9，克羅地亞電動超跑Remac Concept one。

雖然寶馬i8可能算不上一輛合格的超跑，但i8代表的，是一個時代的開始。放在插電混動車仍處于起步階段的2014年，i8代表著混動技術和高性能車型的完美結合。與i8同一時期推出的城市代步車寶馬i3，則代表了寶馬對未來城市出行理念的詮釋。寶馬i3將于2024年停產(chǎn)，而且i3和i8這兩款車將不會推出換代車型，以此給寶馬旗下的全新電動車讓步。

放在2014年來看，i3和i8這兩款車就像是從科幻片里走出來的一樣，但當市場真正了解它們以后，才發(fā)現(xiàn)這兩臺或許代表著汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢的車，有著很多的不足之處，比如續(xù)航里程短，充電時間長，配置不高，使用不便，動力表現(xiàn)一般等，放到現(xiàn)在來看，像充電時間長，里程焦慮等問題在每一輛電動車上都存在，但在充電設施建設幾乎為零的2014年，寶馬這兩款插電混動車的缺點被無限放大。

當時的i3和i8的車主們被認為是【偽環(huán)保主義者】和人傻錢多的代表。在亞馬遜的汽車節(jié)目《the grand tour》上，主持人杰里米和詹姆斯就為什么買i3而不是高爾夫GTI進行了一場爭論，并做了一次測試，結果就是快要沒電的i3在高速上找了好幾個服務區(qū)還不能充電，高爾夫GTI用四個小時跑完的路程，i3花了多出一倍的時間。最后得出的結論就是電動車放在當今的使用環(huán)境下并不是什么靠譜的代步工具。

放在現(xiàn)在來看，電動車相比起燃油車在使用上依舊有諸多不便，但隨著電池技術的不斷改進，電動車未來畢然會代替燃油車，而當這一天到來的時候，我們也依然會記得，是i8最早把我們帶到了未來的十字路口。

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