而且這次的停產(chǎn)是徹底的，未來慕尚不會再有所謂的繼任車型，這款車將永遠從賓利的產(chǎn)品序列當中抹去。

不光如此，慕尚上那臺有著61年歷史的6.75T發(fā)動機也將在最后一臺慕尚下線后退出歷史舞臺。

頂級旗艦轎車將停產(chǎn)，被譽為經(jīng)典的發(fā)動機也將因此終結，作為一個超豪華品牌，賓利未來還能拿什么撐牌面呢？

根據(jù)賓利首席執(zhí)行官的說法，未來賓利的旗艦將會是一款全新的插電式混動SUV，它的定位要高于添越，很顯然，這是奔著庫里南去的。

至于轎車的話，全新一代的飛馳會成為賓利汽車的門面。

作為一個歷史底蘊悠久，和勞斯萊斯相愛相殺的頂級豪華品牌，賓利這次停產(chǎn)慕尚又是為哪般呢?

很多人可能會很簡單歸結為銷量不佳，但是在我看來并沒有那么簡單。

首先一點，慕尚定位尷尬。這個尷尬主要是因為品牌引起的。盡管賓利和勞斯萊斯都是來自于英國的超豪華品牌，可是要論絕對的影響力，賓利和勞斯萊斯還差那么一點。

這就好比上領獎臺，雖然我只差你0.01分，但是在別人眼中你是冠軍，而我只有亞軍。

所以，賓利品牌的定位更像是擠在奔馳、保時捷、瑪莎拉蒂這些品牌和勞斯萊斯之間。

也正因為如此，慕尚的地位自然無法和勞斯萊斯幻影相媲美。那就干脆和幻影錯位競爭唄，躲還躲不起嗎？

但問題是，幻影下面有古斯特，對于不同需求的用戶，勞斯萊斯都能滿足。

而慕尚下面的像是BBA、保時捷等品牌的潛在消費者又實在無法夠到賓利慕尚的價格。

高不成低不就，這就是慕尚的現(xiàn)狀。

如果說定位尷尬還不足以讓慕尚立刻停產(chǎn)的話，那么SUV的紅利刺激則讓賓利高層下定了決心。

不說其他，就說賓利自家的產(chǎn)品添越，它從誕生到現(xiàn)在幾乎已經(jīng)貢獻了賓利品牌銷量的半壁江山。

推出更容易賺錢的SUV車型，還是讓慕尚繼續(xù)去和勞斯萊斯硬抗，這筆生意相信誰都會算。

因此，在開頭才會有賓利首席執(zhí)行官提到：“未來賓利的旗艦車型會是一款定位高于添越的SUV”這樣的言論。

最后，它的這臺6.75T發(fā)動機也拖了后腿。這臺發(fā)動機盡管在性能等各方面都不輸幻影和古斯特的發(fā)動機，可最大的問題在于其少了4個缸。

對于這個級別消費者而言，缸數(shù)就是身份和地位的象征，由此，8缸的慕尚也自然就不太受待見了。

總之，比上不足比下有余的尷尬，加上SUV浪潮的巨大誘惑和發(fā)動機缸數(shù)的限制，使得慕尚最終走向了停產(chǎn)。

不過，在我看來，慕尚停產(chǎn)并不代表賓利甩掉了一個燙手的山芋，反倒是為后面賓利品牌的發(fā)展提供利經(jīng)驗和教訓。

未來賓利新的旗艦SUV推出的時候，它的定位是什么，又該如何去和庫里南競爭呢？或許可只有考慮清楚這個問題，慕尚的停產(chǎn)才是有意義的……