汽車是一系列尖端技術(shù)的集中展現(xiàn)，誰的技術(shù)高，通常用戶就會認(rèn)可誰，誰的市場銷量就好。但是也有例外，比如寶馬i3，它身上有寶馬諸多的先進技術(shù)，但寶馬卻在推出它不到10年的時候，將它停產(chǎn)了。

今天，電動汽車對我們來說不再是一個陌生的汽車類型。電動汽車已經(jīng)深入我們的生活，以至于超過一半的想購買新車的人都在考慮購買電動汽車。但一切都有開始，就像現(xiàn)在已經(jīng)成為生活必需品的汽車最初只供少數(shù)人使用一樣，電動汽車的起源也是如此。

那么電動車，誰是先驅(qū)呢？可能大多數(shù)人會想到特斯拉，但在此之前，有一個品牌打開了電動汽車時代的大門。那就是寶馬?。ó?dāng)然，早在此之前，各個品牌就已經(jīng)在研究電動汽車了。）寶馬早在 1970 年代就已經(jīng)制造和測試了早期的電動汽車。遺憾的是，在當(dāng)時搭載電池的車型性能不佳。但這是不可避免的。這是因為當(dāng)時的電池技術(shù)有其局限性。

從那時起，許多品牌通過提出電動汽車作為概念車進行了各種嘗試，但可以說寶馬幾乎是第一次真正開始量產(chǎn)的制造商。當(dāng)時，寶馬已經(jīng)決定生產(chǎn)i3。 i3 的首次公開亮相是在 2011 年的法蘭克福車展上，隨后在兩年后量產(chǎn)，并于 2013 年交付給客戶的第一輛汽車。

盡管距離首次發(fā)布已經(jīng)過去了 10年，但 i3 仍然標(biāo)新立異，具有前瞻性。它作為一款全新的概念車出現(xiàn)，因此調(diào)動了寶馬當(dāng)時擁有的許多特殊技術(shù)，其中之一就是由CFRP制成的乘客艙。這種電池本身不可避免地具有顛覆性的原因是，普遍的觀點是，CFRP零件的量產(chǎn)在生產(chǎn)方法、效率和材料供需方面都非常困難。

最大的缺點是生產(chǎn)成本比其他任何東西都高，寶馬與美國西格里成立合資公司，并成功實現(xiàn)了碳素零件的量產(chǎn)。他們的技術(shù)開發(fā)制造的第一批零件之一是 M3 中使用的碳纖維車頂。接下來是 i3 的機身，它與 i8 一起出現(xiàn)。就這樣，寶馬尋找一種更輕、更堅固的材料來確保電池的續(xù)航里程，并且?guī)缀醭蔀榈谝患蚁蚬娞峁┨架嚿淼墓?，這種碳車身除了現(xiàn)在的超級跑車之外很少使用。

得益于 CFRP 制成的堅固車身，i3 能夠省略 B 柱并確保小而寬敞且易于乘坐的空間。當(dāng)然，也有缺點。當(dāng)發(fā)生事故時，修復(fù)起來并不容易。盡管如此，以合理的價格向公眾出售這輛車是為了展示對未來的愿景。在 10 年的時間里，i3 經(jīng)歷了一些小的改進。然而，令人失望的是，在過去的 10 年里，盡管出現(xiàn)了許多超越 i3 作為電動汽車的性能和里程的競爭車型，但 i3 幾乎保持不變。

由于可安裝在小機身中的電池尺寸受到限制，因此它的最大續(xù)航里程并不突出。后來，無數(shù)續(xù)航里程超越寶馬i3的電動車不斷涌出，i3也不得不逐漸被市場拒之門外。

盡管如此，i3還是一次足夠好的嘗試，它提出了汽車歷史上的一個重要轉(zhuǎn)折點，是一輛值得銘記的汽車?？梢哉f由于足夠先進 ，因此可以10年不改款。然而，寶馬i3從一開始到現(xiàn)在都不是一款受歡迎的汽車。它仍然具有很強的實驗性，雖然 10 年賣出了 25 萬輛，但仍然是我們身邊不常見的汽車。

最終，寶馬決定停產(chǎn)i3，而今年是i3投產(chǎn)的最后一年，標(biāo)志著電動汽車歷史的開端。 i3 的生產(chǎn)已于去年 6 月底停止。為了紀(jì)念 i3 的停產(chǎn)，其中包含了對未來的大膽挑戰(zhàn)和愿景，BMW 在剩余的最后 18 輛交付中增加了一種非常特殊的感性。

如圖所示，最后的寶馬i3 是一款帶有電鍍金和黑色高光飾面的版本，外觀已被漆成金色。此外，BMW 決定通過在 BMW Welt 上展示最后的18 輛，與世界各地的人們一起紀(jì)念 i3 的終結(jié)。此外，還準(zhǔn)備了一個儀式，邀請所有客戶將最后一臺 i3 從這里帶回家。

當(dāng)然，沒有理由對 i3 的停產(chǎn)感到遺憾。這是因為寶馬已經(jīng)發(fā)布了以iX為首的多款i系列，而且比i3更大的空間、更長的行駛里程、和寶馬一樣的駕駛感受和性能的電動車正在銷售中。然而，i3 展示的近乎永恒的、面向未來的形象沒有了。不幸的是，很難找到一款能夠取代 i3 的感覺的汽車，i3 具有獨特的檔位選擇器、充滿可持續(xù)材料的內(nèi)飾和獨特的駕駛感覺。